{"id":56770,"date":"2026-10-17T11:21:07","date_gmt":"2026-10-17T11:21:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?post_type=guides&p=56770"},"modified":"2026-10-17T17:27:46","modified_gmt":"2026-10-17T17:27:46","slug":"iso-15118-guia-completa-cpo-emsp","status":"publish","type":"guides","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/guides\/iso-15118-guia-completa-cpo-emsp\/","title":{"rendered":"ISO 15118: gu\u00eda completa para CPO y eMSP"},"content":{"rendered":"\n<div style=\"border-radius:var(--spacing-4xl, 32px);overflow:hidden;\" class=\"wp-block-group is-style-text-hero-nds has-dark-gradient-gradient-background has-background is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<p class=\"has-text-align-center narrow-600 is-style-blue-label has-white-color has-text-color has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Gu\u00eda<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading has-text-align-center narrow-800 has-white-color has-text-color\">ISO 15118: gu\u00eda completa para operadores de puntos de recarga y proveedores de movilidad el\u00e9ctrica<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"border-radius:var(--spacing-4xl, 32px);overflow:hidden;\" id=\"learnmore\" class=\"wp-block-group is-style-narrow-content-720 is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\"><style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_1bfb12-37 .kt-block-spacer{height:40px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_1bfb12-37 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_1bfb12-37\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ISO 15118 es la norma internacional que define c\u00f3mo se comunican digitalmente los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y las estaciones de recarga a trav\u00e9s del cable de recarga. Es la base t\u00e9cnica de tres de las funciones m\u00e1s importantes de la recarga de VE moderna: Plug &amp; Charge (autenticaci\u00f3n autom\u00e1tica sin tarjeta ni app), la recarga inteligente (optimizaci\u00f3n de la energ\u00eda seg\u00fan el veh\u00edculo) y la transferencia bidireccional de energ\u00eda (V2G, V2H, V2B, V2L).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para los operadores de puntos de recarga y los proveedores de servicios de movilidad el\u00e9ctrica de la UE, la ISO 15118 ya es una obligaci\u00f3n normativa. Desde el 8 de enero de 2026, el AFIR exige el cumplimiento de la ISO 15118-2 en todos los puntos de recarga AC p\u00fablicos de nueva instalaci\u00f3n. A partir del 1 de enero de 2027, la obligaci\u00f3n se ampl\u00eda a la ISO 15118-20 tanto para cargadores p\u00fablicos como privados, incluida la capacidad V2G completa. Cumplir estos plazos exige cambios coordinados en el hardware de recarga, el software de backend (OCPP 2.0.1 o 2.1) y la infraestructura PKI.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta gu\u00eda cubre todo lo que los CPO y los eMSP necesitan saber para planificar y ejecutar un despliegue de la ISO 15118: c\u00f3mo funciona la norma, c\u00f3mo se basa la autenticaci\u00f3n Plug &amp; Charge en una infraestructura de clave p\u00fablica, c\u00f3mo se integra la ISO 15118 con OCPP, qu\u00e9 ha cambiado entre la ISO 15118-2 y la ISO 15118-20, qu\u00e9 veh\u00edculos y cargadores la admiten hoy y una hoja de ruta de implantaci\u00f3n en seis pasos para cumplirla. Termina se\u00f1alando que la plataforma de AMPECO admite la ISO 15118 de forma nativa mediante la integraci\u00f3n Plug &amp; Charge de Hubject y OCPP 2.0.1\/2.1.<\/p>\n\n\n<style>.kb-table-of-content-nav.kb-table-of-content-id52493_d66028-db .kb-table-of-content-wrap{padding-top:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);padding-right:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);padding-left:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);}.kb-table-of-content-nav.kb-table-of-content-id52493_d66028-db .kb-table-of-contents-title-wrap{padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;}.kb-table-of-content-nav.kb-table-of-content-id52493_d66028-db .kb-table-of-contents-title{font-size:20px;font-weight:regular;font-style:normal;}.kb-table-of-content-nav.kb-table-of-content-id52493_d66028-db .kb-table-of-content-wrap .kb-table-of-content-list{color:#0E60C3;font-weight:regular;font-style:normal;margin-top:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);margin-right:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;}<\/style>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 es la ISO 15118?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ISO 15118 es la norma internacional que regula la comunicaci\u00f3n digital entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y las estaciones de recarga. Hace posibles tres funciones:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Autenticaci\u00f3n autom\u00e1tica sin tarjeta ni app (Plug &amp; Charge)<\/li>\n\n\n\n<li>Gesti\u00f3n inteligente de la energ\u00eda (recarga inteligente)<\/li>\n\n\n\n<li>Flujo bidireccional de energ\u00eda del veh\u00edculo a la red el\u00e9ctrica (V2G)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde el 8 de enero de 2026, el <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/guides\/guia-cumplimiento-afir-cpo\/\">Reglamento de la UE relativo a la implantaci\u00f3n de una infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR)<\/a> hace obligatorio el cumplimiento de la <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/77845.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ISO 15118<\/a> en los puntos de recarga AC p\u00fablicos de nueva instalaci\u00f3n en toda la UE. A partir del 1 de enero de 2027, la obligaci\u00f3n se ampl\u00eda a la ISO 15118-20 tanto para cargadores p\u00fablicos como privados. Para los operadores de puntos de recarga (CPO), los proveedores de servicios de movilidad el\u00e9ctrica (eMSP) y los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE), comprender e implantar la ISO 15118 ya no es opcional: es un imperativo normativo y competitivo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los trabajos sobre la <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/77845.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ISO 15118<\/a> comenzaron en 2010 como un esfuerzo conjunto de la <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/home.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Organizaci\u00f3n Internacional de Normalizaci\u00f3n (ISO)<\/a> y la <a href=\"https:\/\/www.en-standard.eu\/iso-15118-9-2022-road-vehicles-vehicle-to-grid-communication-interface-part-9-physical-and-data-link-layer-conformance-test-for-wireless-communication-6\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Comisi\u00f3n Electrot\u00e9cnica Internacional (IEC)<\/a>, y las primeras partes de la norma se publicaron entre 2013 y 2014. La norma ampl\u00eda la se\u00f1alizaci\u00f3n anal\u00f3gica de la IEC 61851-1 con un canal de comunicaci\u00f3n digital mediante Power Line Communication (PLC). La se\u00f1alizaci\u00f3n PWM de la IEC 61851 sigue gestionando funciones b\u00e1sicas de seguridad, como la detecci\u00f3n del cable y la indicaci\u00f3n de la corriente m\u00e1xima, mientras que la ISO 15118 permite el intercambio de datos de nivel superior que hace posibles la autenticaci\u00f3n autom\u00e1tica, la gesti\u00f3n din\u00e1mica de la energ\u00eda y el flujo inverso de energ\u00eda del veh\u00edculo a la red.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Estados Unidos, el <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/laws\/12744\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">programa NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) <\/a>fomenta la compatibilidad con la ISO 15118 en las estaciones de recarga con financiaci\u00f3n federal, pero no la exige.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>T\u00e9rminos clave de esta gu\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>T\u00e9rmino<\/strong><\/td><td><strong>Definici\u00f3n<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Plug &amp; Charge<\/strong><\/td><td>Autenticaci\u00f3n autom\u00e1tica de la sesi\u00f3n de recarga mediante certificados digitales, sin tarjeta RFID, app ni c\u00f3digo QR<\/td><\/tr><tr><td><strong>V2G (Vehicle-to-Grid)<\/strong><\/td><td>Flujo bidireccional de energ\u00eda: la bater\u00eda del veh\u00edculo devuelve energ\u00eda a la red el\u00e9ctrica, a un edificio (V2B) o a una vivienda (V2H)<\/td><\/tr><tr><td><strong>EVCC<\/strong><\/td><td>Electric Vehicle Communication Controller: el hardware del lado del veh\u00edculo que ejecuta la pila de protocolos ISO 15118<\/td><\/tr><tr><td><strong>SECC<\/strong><\/td><td>Supply Equipment Communication Controller: el hardware del lado del cargador que ejecuta la pila de protocolos ISO 15118<\/td><\/tr><tr><td><strong>PKI<\/strong><\/td><td>Public Key Infrastructure (infraestructura de clave p\u00fablica): la jerarqu\u00eda de certificados que permite a veh\u00edculos y cargadores verificar mutuamente su identidad<\/td><\/tr><tr><td><strong>CCS<\/strong><\/td><td>Combined Charging System: la norma mundial predominante para la recarga r\u00e1pida DC, que combina la recarga AC y DC en un \u00fanico conector; la base f\u00edsica y el\u00e9ctrica sobre la que funciona la comunicaci\u00f3n ISO 15118.<\/td><\/tr><tr><td><strong>CSMS<\/strong><\/td><td>Charging Station Management System: la plataforma de backend que gestiona las estaciones de recarga, las sesiones y los datos de energ\u00eda<\/td><\/tr><tr><td><strong>OCPP<\/strong><\/td><td>Open Charge Point Protocol: la norma que regula la comunicaci\u00f3n entre las estaciones de recarga y el sistema de gesti\u00f3n de backend (CSMS)<\/td><\/tr><tr><td><strong>OPCP<\/strong><\/td><td>Open Plug&amp;Charge Protocol: un protocolo abierto para intercambiar informaci\u00f3n relacionada con Plug &amp; Charge entre los participantes del mercado, que hace posibles servicios Plug &amp; Charge interoperables basados en la ISO 15118.<\/td><\/tr><tr><td><strong>PLC<\/strong><\/td><td>Power Line Communication: tecnolog\u00eda que env\u00eda datos digitales por los mismos cables que transportan la electricidad. Permite un intercambio de datos completo entre el VE y el cargador a trav\u00e9s del propio cable de recarga y sustituye la se\u00f1alizaci\u00f3n PWM, m\u00e1s sencilla, de normas anteriores.<\/td><\/tr><tr><td><strong>TLS<\/strong><\/td><td>Transport Layer Security: el protocolo criptogr\u00e1fico que cifra los datos en tr\u00e1nsito entre dos partes, la misma norma que protege el tr\u00e1fico web HTTPS.<\/td><\/tr><tr><td><strong>CSR<\/strong><\/td><td>Certificate Signing Request: una solicitud con formato que un dispositivo env\u00eda a una autoridad de certificaci\u00f3n (CA) para obtener un certificado digital firmado. La solicitud contiene la clave p\u00fablica del dispositivo y sus datos de identificaci\u00f3n; la CA la valida y devuelve un certificado firmado en el que pueden confiar los dem\u00e1s participantes del ecosistema.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_06d55a-32 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_06d55a-32 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_06d55a-32\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo encaja la ISO 15118 en el ecosistema de recarga de VE<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ISO 15118 opera en la capa entre veh\u00edculo y cargador: regula la comunicaci\u00f3n que se produce a trav\u00e9s del cable de recarga (o de forma inal\u00e1mbrica) entre el Electric Vehicle Communication Controller (EVCC) del VE y el Supply Equipment Communication Controller (SECC) de la estaci\u00f3n de recarga. No sustituye a OCPP ni a OCPI, sino que los complementa:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/ev-charging-glossary\/ocpp-open-charge-point-protocol\/\">OCPP (Open Charge Point Protocol)<\/a> gestiona la comunicaci\u00f3n entre la estaci\u00f3n de recarga y el Charging Station Management System (CSMS) de backend.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/evroaming.org\/ocpi\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">OCPI (Open Charge Point Interface<\/a>) gestiona la itinerancia entre distintas redes de recarga.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ISO 15118 es la capa que est\u00e1 por debajo de ambos. Garantiza que el veh\u00edculo y el cargador puedan identificarse mutuamente, negociar una sesi\u00f3n de recarga, intercambiar datos de energ\u00eda y gestionar certificados de seguridad, todo ello antes de que intervengan los sistemas de backend.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Juntos, estos tres protocolos forman la pila de comunicaci\u00f3n de la infraestructura de recarga moderna: la ISO 15118 en la interfaz cargador-veh\u00edculo, OCPP en la interfaz cargador-backend y OCPI en la capa de itinerancia entre backends.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_dd5692-4f .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_dd5692-4f .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_dd5692-4f\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1024x538.png\" alt=\"imagen de c\u00f3mo encaja la ISO 15118 en el ecosistema de recarga de VE\" class=\"wp-image-54105\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_c4bad2-fa .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_c4bad2-fa .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_c4bad2-fa\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Funciones clave de la ISO 15118<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ISO 15118 define tres capacidades b\u00e1sicas que la distinguen de los protocolos de recarga anteriores:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Autenticaci\u00f3n autom\u00e1tica de la sesi\u00f3n sin tarjeta ni app (Plug &amp; Charge)<\/li>\n\n\n\n<li>Gesti\u00f3n din\u00e1mica de la energ\u00eda basada en datos reales del veh\u00edculo (recarga inteligente)<\/li>\n\n\n\n<li>Transferencia bidireccional de energ\u00eda entre el veh\u00edculo y la red (V2G)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>As\u00ed funcionan en la pr\u00e1ctica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Plug &amp; Charge: c\u00f3mo funciona la autenticaci\u00f3n autom\u00e1tica<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/ev-charging-glossary\/plug-and-charge\/\">Plug &amp; Charge<\/a> es la funci\u00f3n de la ISO 15118 m\u00e1s visible para los usuarios finales. Elimina la necesidad de tarjetas RFID, apps m\u00f3viles o c\u00f3digos QR.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El mecanismo se basa en una cadena de confianza anclada en las autoridades de certificaci\u00f3n ra\u00edz V2G (Root CA). Cuando el propietario de un VE firma un contrato de recarga con un Mobility Operator, el VE presenta primero su certificado de aprovisionamiento OEM para identificarse. Despu\u00e9s se proporciona al veh\u00edculo un certificado de contrato, firmado por la sub-CA del Mobility Operator (que a su vez est\u00e1 firmada por la Root CA V2G). Este certificado es la identidad digital del veh\u00edculo. La estaci\u00f3n de recarga tiene su propio certificado emitido por la sub-CA del operador de puntos de recarga (tambi\u00e9n firmada por la Root CA V2G).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando un conductor conecta el cable de recarga, la estaci\u00f3n de recarga presenta su certificado y establece un handshake TLS con el VE; despu\u00e9s, el veh\u00edculo presenta su certificado de contrato a la estaci\u00f3n de recarga. La estaci\u00f3n lo env\u00eda a su backend, que verifica el certificado de contrato con una infraestructura de clave p\u00fablica (PKI), autoriza la sesi\u00f3n y la recarga comienza, todo en segundos y sin que el conductor tenga que hacer nada m\u00e1s que enchufar.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_ea1c43-79 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_ea1c43-79 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_ea1c43-79\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1024x538.png\" alt=\"imagen de c\u00f3mo funciona la autenticaci\u00f3n autom\u00e1tica con la ISO 15118\" class=\"wp-image-54117\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Recarga inteligente: energ\u00eda y costes optimizados<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ISO 15118 permite un nivel de <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/ev-charging-glossary\/carga-inteligente\/\">recarga inteligente<\/a> que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de una simple programaci\u00f3n por franjas horarias. Como el veh\u00edculo puede comunicar directamente a la estaci\u00f3n de recarga su estado de carga (SoC), la cantidad de energ\u00eda solicitada y la hora de salida deseada, el sistema de backend puede calcular planes de recarga optimizados de forma individual.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norma admite dos modos de control. En el modo Scheduled (disponible desde la ISO 15118-2), el CSMS proporciona al veh\u00edculo un plan de recarga, es decir, una serie de pares tiempo-potencia, y el veh\u00edculo lo sigue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el modo Dynamic (introducido en la ISO 15118-20), el veh\u00edculo cede el control a la estaci\u00f3n de recarga, que proporciona consignas de potencia en tiempo real. Esto resulta especialmente \u00fatil en <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/flexibilidad-energetica\/\">escenarios de respuesta a la demanda<\/a>, en los que el operador de la red o el agregador de energ\u00eda necesita ajustar las cargas de recarga en tiempo real seg\u00fan el estado de la red, los precios spot de la electricidad o la disponibilidad de energ\u00eda renovable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para los CPO que operan grandes emplazamientos de recarga (dep\u00f3sitos, centros comerciales o complejos residenciales), la recarga inteligente mediante la ISO 15118 facilita la gesti\u00f3n local de la carga, evita la sobrecarga de la red, reduce los cargos por potencia y aprovecha al m\u00e1ximo la energ\u00eda solar o el almacenamiento en bater\u00edas del propio emplazamiento.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Vehicle-to-Grid (V2G) y recarga bidireccional<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quiz\u00e1 la capacidad m\u00e1s transformadora que permite la ISO 15118 sea la transferencia bidireccional de energ\u00eda: la energ\u00eda no solo fluye de la red al veh\u00edculo, sino tambi\u00e9n del veh\u00edculo a la red, a un edificio o a una vivienda. Esto adopta tres formas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/ev-charging-glossary\/vehicle-to-grid-v2g\/\"><strong>V2G (Vehicle-to-Grid)<\/strong><\/a><strong> <\/strong>devuelve energ\u00eda a la red el\u00e9ctrica para contribuir a su estabilidad y equilibrio.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V2H (Vehicle-to-Home) y V2B (Vehicle-to-Building)<\/strong> abastecen un edificio residencial o comercial, como energ\u00eda de respaldo o para mejorar la gesti\u00f3n de la energ\u00eda.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V2L (Vehicle-to-Load)<\/strong> alimenta directamente dispositivos externos (herramientas, electrodom\u00e9sticos, equipos) sin intervenci\u00f3n de un edificio ni de la red.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las versiones anteriores de la norma, en particular la ISO 15118-2, se centraban sobre todo en la comunicaci\u00f3n segura y la funci\u00f3n Plug &amp; Charge para la recarga unidireccional. La especificaci\u00f3n m\u00e1s reciente, ISO 15118-20, ampl\u00eda estas capacidades e introduce la compatibilidad nativa con la transferencia bidireccional de energ\u00eda entre el veh\u00edculo y el sistema el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ISO 15118-20 es actualmente la \u00fanica norma internacional que especifica de forma nativa los mensajes de comunicaci\u00f3n necesarios para los casos de uso de recarga bidireccional. Permite al veh\u00edculo y al cargador negociar planes de descarga, l\u00edmites de energ\u00eda y se\u00f1ales de precio, y convierte una flota de VE en un recurso energ\u00e9tico distribuido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las implicaciones econ\u00f3micas y para la red son importantes. Los veh\u00edculos compatibles con V2G pueden prestar servicios auxiliares a la red, como la regulaci\u00f3n de frecuencia, el recorte de picos (peak shaving) y el equilibrio de cargas. Tambi\u00e9n pueden participar en el arbitraje energ\u00e9tico: recargar cuando la electricidad es barata (por ejemplo, con el excedente solar del mediod\u00eda) y descargar cuando los precios son altos (por ejemplo, en el pico de la tarde).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A gran escala, millones de VE compatibles con V2G podr\u00edan funcionar como una central el\u00e9ctrica virtual descentralizada y aportar <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/flexibilidad-energetica\/\">capacidad de estabilizaci\u00f3n de la red<\/a> que, de otro modo, requerir\u00eda instalaciones de bater\u00edas estacionarias dedicadas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Seguridad: cifrado TLS y certificados PKI<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seguridad es fundamental en la ISO 15118. Como la norma conecta el veh\u00edculo con los sistemas de backend de pago y energ\u00eda, debe proteger frente a ataques de intermediario (man-in-the-middle), la falsificaci\u00f3n de certificados y el inicio no autorizado de sesiones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ISO 15118-2 hac\u00eda opcional TLS 1.2 y autenticaba el cargador ante el veh\u00edculo, pero no al rev\u00e9s. (TLS, Transport Layer Security, es el mismo protocolo de cifrado que protege el tr\u00e1fico web HTTPS.) En la pr\u00e1ctica, esto significaba que el veh\u00edculo no ten\u00eda ninguna garant\u00eda criptogr\u00e1fica de estar hablando con un cargador leg\u00edtimo, y el cargador no pod\u00eda verificar la identidad declarada por el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ISO 15118-20 cierra esa brecha: TLS 1.3 es obligatorio y ambas partes deben verificar la cadena de certificados de la otra antes de que fluya energ\u00eda. La norma introduce adem\u00e1s la agilidad criptogr\u00e1fica, de modo que los algoritmos criptogr\u00e1ficos pueden sustituirse sin romper la interoperabilidad si aparecen vulnerabilidades en los que se usan hoy.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">ISO 15118-2 frente a ISO 15118-20: \u00bfqu\u00e9 ha cambiado?<\/h2>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_26d2e8-e4 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_26d2e8-e4 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_26d2e8-e4\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1024x538.png\" alt=\"imagen comparativa de la ISO 15118-2 y la ISO 15118-20\" class=\"wp-image-54107\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_b00409-38 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_b00409-38 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_b00409-38\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ISO 15118-20 es una evoluci\u00f3n sustancial, no una revisi\u00f3n menor. Las dos versiones no son retrocompatibles: un cargador o un veh\u00edculo que deba admitir ambas tiene que implementar las dos pilas de protocolos y negociar la versi\u00f3n al inicio de cada sesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para los CPO que planifican inversiones en infraestructura, la consecuencia pr\u00e1ctica es que ambas versiones deben convivir. Un cargador de nueva instalaci\u00f3n debe admitir la ISO 15118-2 para dar servicio al parque de veh\u00edculos actual, y la ISO 15118-20 para cumplir el AFIR a partir de 2027 y admitir veh\u00edculos compatibles con V2G. Para ello se necesita hardware capaz de ejecutar ambas pilas de protocolos, en concreto chips PLC y procesadores con capacidad suficiente.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_d59cfc-ae .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_d59cfc-ae .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_d59cfc-ae\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><strong>Caracter\u00edstica<\/strong><\/th><th><strong>ISO 15118-2 (2014)<\/strong><\/th><th><strong>ISO 15118-20 (2022)<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Versi\u00f3n de TLS<\/td><td>TLS 1.2, opcional<\/td><td>TLS 1.3, obligatorio<\/td><\/tr><tr><td>Autenticaci\u00f3n<\/td><td>Unidireccional (el EVSE se autentica ante el VE)<\/td><td>Mutua (el VE y el EVSE se autentican)<\/td><\/tr><tr><td>Transferencia bidireccional de energ\u00eda (V2G)<\/td><td>Sin soporte nativo<\/td><td>Soporte nativo de BPT para V2G, V2H, V2B<\/td><\/tr><tr><td>Recarga inal\u00e1mbrica (WPT)<\/td><td>No admitida<\/td><td>Admitida (complementa la IEC 61980)<\/td><\/tr><tr><td>Dispositivo de conexi\u00f3n autom\u00e1tica (pant\u00f3grafo)<\/td><td>No admitida<\/td><td>Admitido (recarga en cocheras de autobuses y flotas)<\/td><\/tr><tr><td>Modos de control<\/td><td>Solo Scheduled<\/td><td>Scheduled + Dynamic<\/td><\/tr><tr><td>Agilidad criptogr\u00e1fica<\/td><td>No<\/td><td>S\u00ed, algoritmos configurables<\/td><\/tr><tr><td>Multiplexaci\u00f3n de la comunicaci\u00f3n<\/td><td>No<\/td><td>S\u00ed, canales de comunicaci\u00f3n paralelos<\/td><\/tr><tr><td>Varios contratos<\/td><td>Un contrato por sesi\u00f3n<\/td><td>Gesti\u00f3n de varios contratos<\/td><\/tr><tr><td>Retrocompatibilidad<\/td><td>No aplica<\/td><td>No compatible con la ISO 15118-2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_0cf11b-c6 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_0cf11b-c6 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_0cf11b-c6\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La PKI detr\u00e1s de Plug &amp; Charge<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La infraestructura de clave p\u00fablica (PKI) es la base de confianza de la funci\u00f3n Plug &amp; Charge de la ISO 15118. Es un sistema jer\u00e1rquico de certificados digitales que permite a veh\u00edculos y cargadores verificar mutuamente su identidad sin intervenci\u00f3n del usuario.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Certificados digitales para una recarga fluida<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la cima est\u00e1 la autoridad de certificaci\u00f3n ra\u00edz V2G (Root CA), el ancla de confianza \u00faltima. Por debajo, se emiten sub-CA para los fabricantes de veh\u00edculos (OEM-CA), los operadores de puntos de recarga (CPO-CA) y los Mobility Operators (MO-CA). Estas sub-CA emiten a su vez certificados finales para cada veh\u00edculo (certificado de aprovisionamiento), cada cargador (certificados SECC) y cada plan de recarga (certificados de contrato).<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_fa3da6-2e .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_fa3da6-2e .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_fa3da6-2e\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1024x538.png\" alt=\"Imagen de c\u00f3mo los certificados digitales hacen posible una recarga fluida\" class=\"wp-image-54108\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_d52304-dc .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_d52304-dc .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_d52304-dc\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo se emiten los certificados<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dos flujos de puesta en servicio mantienen el ecosistema en funcionamiento. El conductor puede activar Plug &amp; Charge desde la app del Mobility Operator o directamente en un punto de recarga. En ambos casos, el veh\u00edculo utiliza su certificado de aprovisionamiento OEM (el PCID) para solicitar un certificado de contrato (el EMAID). La PKI valida la solicitud, firma el certificado y el veh\u00edculo lo almacena como su identidad de recarga.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_cca18e-25 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_cca18e-25 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_cca18e-25\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1024x538.png\" alt=\"imagen de c\u00f3mo obtiene un veh\u00edculo su certificado de contrato (EMAID)\" class=\"wp-image-54115\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_9e159c-dd .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_9e159c-dd .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_9e159c-dd\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando se pone en servicio un nuevo punto de recarga, el CSMS instala el certificado ra\u00edz V2G en el dispositivo. A continuaci\u00f3n, el punto de recarga genera una solicitud de firma de certificado (CSR), que el CSMS reenv\u00eda a la PKI para su validaci\u00f3n y firma. Una vez firmado, el certificado SECC se env\u00eda de vuelta al punto de recarga, que obtiene as\u00ed una identidad verificable en el ecosistema.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_cce1fc-27 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_cce1fc-27 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_cce1fc-27\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1024x538.png\" alt=\"imagen de c\u00f3mo obtiene un punto de recarga su certificado SECC\" class=\"wp-image-54116\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_67be48-c3 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_67be48-c3 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_67be48-c3\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Root CA V2G y el ecosistema<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.hubject.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Hubject<\/a> opera desde 2018 la primera Root CA V2G productiva del mundo, con la plataforma subyacente proporcionada por <a href=\"https:\/\/nexus.ingroupe.com\/nexus-launches-iso-15118-20-compliant-plug-charge-pki-service\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Nexus (IN Groupe)<\/a>. Los certificados de la Root CA se distribuyen a trav\u00e9s de pools de certificados, registros compartidos en los que todos los participantes del ecosistema pueden acceder a los certificados que necesitan para la verificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo fundamental es que la PKI no es un sistema de un \u00fanico proveedor. El <a href=\"https:\/\/www.hubject.com\/opcp\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Open Plug &amp; Charge Protocol (OPCP)<\/a>, publicado por Hubject en GitHub, define c\u00f3mo pueden interoperar distintos operadores del ecosistema. Un veh\u00edculo con un contrato del Mobility Operator A puede recargar en una estaci\u00f3n operada por el CPO B, ya que ambos conf\u00edan en certificados vinculados a la misma Root CA V2G (o a una con certificaci\u00f3n cruzada). Esto es lo que hace que Plug &amp; Charge funcione entre redes, en lugar de atar a los conductores a un \u00fanico proveedor.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ciclo de vida de los certificados<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los certificados tienen una vigencia definida y deben renovarse, revocarse o sustituirse cuando sea necesario. Hacerlo de forma manual ser\u00eda un quebradero de cabeza operativo: un despliegue a la escala del AFIR podr\u00eda implicar cientos de miles de certificados en el parque de un CPO.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la pr\u00e1ctica, un CSMS compatible se encarga de la mayor parte de forma autom\u00e1tica. La PKI de Hubject, por ejemplo, publica autom\u00e1ticamente los certificados nuevos en los pools, elimina los revocados en comprobaciones peri\u00f3dicas y limpia los caducados mediante procesos por lotes. Para los CPO, esto significa que la carga operativa de la gesti\u00f3n de certificados queda en gran medida resuelta a trav\u00e9s de la integraci\u00f3n con el CSMS.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo funcionan juntos la ISO 15118 y OCPP<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ISO 15118 y OCPP son normas complementarias que se ocupan de enlaces de comunicaci\u00f3n distintos dentro del ecosistema de recarga.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ISO 15118 regula el di\u00e1logo entre el VE y el cargador; OCPP regula el di\u00e1logo entre el cargador y el backend. Juntas, hacen posible una recarga inteligente de extremo a extremo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Integraci\u00f3n de OCPP 2.0.1 e ISO 15118<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/openchargealliance.org\/protocols\/ocpp-protocols\/ocpp-2-0-1\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">OCPP 2.0.1 <\/a>es la primera versi\u00f3n de OCPP con soporte nativo de la ISO 15118. Introduce varias funciones que permiten integrar la comunicaci\u00f3n basada en la ISO 15118 entre el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, la estaci\u00f3n de recarga y el sistema de gesti\u00f3n central (CSMS). Entre ellas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Transporte del certificado de contrato del veh\u00edculo al CSMS para la autorizaci\u00f3n Plug &amp; Charge<\/li>\n\n\n\n<li>Env\u00edo del estado de carga y de la solicitud de energ\u00eda del veh\u00edculo al backend para los c\u00e1lculos de recarga inteligente<\/li>\n\n\n\n<li>Instalaci\u00f3n y actualizaci\u00f3n de certificados ISO 15118 en el cargador<\/li>\n\n\n\n<li>Identificaci\u00f3n de veh\u00edculos mediante el EVCCID (Electric Vehicle Communication Controller Identifier), que corresponde a la direcci\u00f3n MAC del controlador de comunicaci\u00f3n del veh\u00edculo y puede transmitirse al backend como IdToken de OCPP<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El EVCCID representa el hardware de comunicaci\u00f3n del veh\u00edculo, mientras que la autorizaci\u00f3n del usuario y la facturaci\u00f3n en los escenarios Plug &amp; Charge se basan en el eMAID (E-Mobility Account Identifier) asociado al contrato de recarga.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gracias a esta integraci\u00f3n, cuando un veh\u00edculo inicia una sesi\u00f3n Plug &amp; Charge, la estaci\u00f3n de recarga reenv\u00eda el certificado de contrato del veh\u00edculo al CSMS mediante OCPP. El CSMS valida la cadena de certificados y confirma el contrato asociado con el Mobility Operator (MO) antes de autorizar la sesi\u00f3n de recarga. Una vez autorizada, el CSMS puede utilizar la informaci\u00f3n que aporta el veh\u00edculo, como el estado de carga y la hora de salida prevista, para generar un perfil de recarga optimizado. Este perfil se env\u00eda a la estaci\u00f3n de recarga mediante OCPP y se comunica al veh\u00edculo mediante la ISO 15118.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">OCPP 2.0.1 Edition 3 se aprob\u00f3 como norma IEC (IEC 63584) en 2024, lo que refuerza a\u00fan m\u00e1s su papel como protocolo de backend de referencia del sector para la infraestructura de recarga de VE.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mejoras de OCPP 2.1 para V2X<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/ocpp-2-1-lo-que-todo-cpo-debe-saber\/\">OCPP 2.1<\/a> ampl\u00eda la integraci\u00f3n de la ISO 15118 para incluir funciones de la ISO 15118-20, sobre todo la transferencia bidireccional de energ\u00eda (V2X).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A\u00f1ade soporte para gestionar flujos de energ\u00eda inversos, la integraci\u00f3n con recursos energ\u00e9ticos distribuidos (DER), perfiles de recarga inteligente mejorados que tienen en cuenta tanto la recarga como la descarga, y la gesti\u00f3n de estaciones de intercambio de bater\u00edas. Para los CPO que planifican despliegues V2G, OCPP 2.1 junto con la ISO 15118-20 ofrece la pila de comunicaci\u00f3n completa, desde el veh\u00edculo hasta el operador de la red.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfEs obligatoria la ISO 15118?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ISO 15118 ya es obligatoria en la UE en virtud del <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/guides\/guia-cumplimiento-afir-cpo\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/guides\/afir-compliance-guide-charge-point-operators\/\">AFIR<\/a>, con dos plazos firmes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><strong>8 de enero de 2026:<\/strong> todos los puntos de recarga AC de acceso p\u00fablico de nueva instalaci\u00f3n o sometidos a una renovaci\u00f3n sustancial deben implementar la EN ISO 15118-2:2016. Esto significa que la comunicaci\u00f3n digital mediante Power Line Communication (PLC) debe sustituir o complementar la se\u00f1alizaci\u00f3n PWM b\u00e1sica.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1 de enero de 2027:<\/strong> todos los puntos de recarga en modo 3 (AC), de acceso p\u00fablico y privados, de nueva instalaci\u00f3n o renovados deben implementar la EN ISO 15118-20:2022. As\u00ed, la obligaci\u00f3n se ampl\u00eda a la capacidad V2G completa, una seguridad reforzada y el soporte de la recarga inal\u00e1mbrica.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/guides\/guia-cumplimiento-afir-cpo\/\">AFIR<\/a> se aplica directamente en todos los Estados miembros de la UE sin necesidad de transposici\u00f3n nacional. Adem\u00e1s, est\u00e1 estrechamente vinculado a la <a href=\"https:\/\/digital-strategy.ec.europa.eu\/en\/policies\/cyber-resilience-act\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Cyber Resilience Act (CRA)<\/a>, la <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/guia-directiva-nis2-cpo\/\">Directiva NIS2<\/a> y el RGPD, lo que crea un marco normativo completo en torno a la seguridad de la infraestructura de recarga y el tratamiento de los datos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para muchos fabricantes de cargadores, esto supone un redise\u00f1o completo del hardware. Los cargadores AC existentes que dependen solo de la se\u00f1alizaci\u00f3n PWM de la IEC 61851-1 no pueden cumplir la norma \u00fanicamente con actualizaciones de software: necesitan chips compatibles con PLC y procesadores m\u00e1s potentes.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Requisitos del programa NEVI de EE. UU.<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/laws\/12744\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program<\/a>, creado en virtud de la Bipartisan Infrastructure Law, financia el despliegue de la recarga de VE a lo largo de los corredores de autopistas de EE. UU. Aunque NEVI no exige la ISO 15118, fomenta la compatibilidad con ella como buena pr\u00e1ctica para preparar para el futuro las estaciones con financiaci\u00f3n federal.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pruebas de conformidad y certificaci\u00f3n de CharIN<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Admitir la ISO 15118 sobre el papel es una cosa; funcionar de verdad con cada veh\u00edculo que llega a su cargador es otra. Esa es la brecha que CharIN existe para cerrar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.charin.global\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">CharIN e.V.<\/a> (Charging Interface Initiative) es la organizaci\u00f3n del sector que realiza las pruebas de conformidad de la ISO 15118. Con unos 300 miembros (entre ellos 14 de las 20 principales marcas de autom\u00f3viles del mundo), es lo m\u00e1s parecido a un \u00e1rbitro neutral que tiene el ecosistema. Dos programas son los m\u00e1s importantes para los CPO que planifican despliegues:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CharIN organiza <a href=\"https:\/\/www.charin.global\/events\/global-testivals\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Testivals<\/a>: eventos pr\u00e1cticos de varios d\u00edas en los que fabricantes de VE, fabricantes de cargadores y proveedores de componentes prueban f\u00edsicamente sus implementaciones de la ISO 15118 entre s\u00ed. Estos eventos se han celebrado en Norteam\u00e9rica, Europa y Asia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El CharIN CCS Test System (CCTS)<\/strong> es un dispositivo de prueba de referencia definido por CharIN para actuar como el \u00abest\u00e1ndar de oro\u00bb del sector en conformidad con la ISO 15118. El valor para los CPO: en lugar de que cada fabricante de veh\u00edculos pruebe individualmente con cada fabricante de cargadores, las implementaciones pueden validarse frente al CCTS, lo que reduce dr\u00e1sticamente la carga de pruebas combinadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El programa de conformidad de CharIN se organiza en dos niveles. CCS Basic cubre las funciones b\u00e1sicas de recarga AC y DC, incluida la recarga de alta potencia (HPC). CCS Extended a\u00f1ade la recarga inteligente, el equilibrio de cargas local y en l\u00ednea, Plug &amp; Charge, opciones de pago por app, RFID, autenticaci\u00f3n con tarjeta de cr\u00e9dito e integraci\u00f3n V2X con la red. Si va a adquirir cargadores nuevos, confirmar en qu\u00e9 nivel est\u00e1 certificado un proveedor es un punto de control \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 veh\u00edculos y cargadores admiten la ISO 15118?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lista de veh\u00edculos compatibles con Plug &amp; Charge seg\u00fan la ISO 15118 crece con rapidez, impulsada por la presi\u00f3n normativa y la demanda de una recarga sin fricciones. Entre los modelos destacados:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><strong>Pioneros (desde 2021):<\/strong> Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS, Lucid Air, Ford Mustang Mach-E.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BMW (desde 2024):<\/strong> BMW i4, i5, i7, iX.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hyundai\/Kia\/Genesis:<\/strong> Hyundai Ioniq 5 y 6, Kia EV6 y EV9, Genesis GV60.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Grupo Volkswagen (plataforma MEB):<\/strong> VW ID.4, ID. Buzz, Cupra Born (software 3.1 o superior), \u0160koda Enyaq, Audi Q4 e-tron.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tesla:<\/strong> todos los veh\u00edculos Tesla desde 2012 admiten una versi\u00f3n propietaria de Plug &amp; Charge en la red Tesla Supercharger. La implementaci\u00f3n de Tesla es anterior a la ISO 15118-2 y utiliza un protocolo propietario, aunque Tesla avanza hacia la compatibilidad con CCS en algunos mercados.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Modelos compatibles con V2G (ISO 15118-20):<\/strong> Hyundai Ioniq 5 y 6 (800 V), Kia EV6 y EV9, Ford F-150 Lightning, BYD Atto 3 y Dolphin, Renault 5 E-Tech electric.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Nota: no existe una \u00fanica base de datos de referencia con todos los veh\u00edculos compatibles con la ISO 15118. La compatibilidad depende del a\u00f1o del modelo, la versi\u00f3n de software y la variante regional. Consulte al fabricante la compatibilidad de cada veh\u00edculo.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 hardware necesitan los cargadores para la ISO 15118?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para que una estaci\u00f3n de recarga admita la ISO 15118, se necesitan cuatro componentes de hardware:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><strong>M\u00f3dulo de comunicaci\u00f3n PLC (HomePlug Green PHY),<\/strong> que permite la comunicaci\u00f3n digital a trav\u00e9s del cable de recarga<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Procesador compatible con la ISO 15118 <\/strong>que ejecuta la pila de protocolos completa, incluido el cifrado TLS<\/li>\n\n\n\n<li><strong>M\u00f3dulo de seguridad de hardware (HSM)<\/strong> o elemento seguro, que se encarga del almacenamiento de certificados y las operaciones criptogr\u00e1ficas<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Firmware compatible con OCPP 2.0.1,<\/strong> que conecta el cargador a un CSMS con el bloque funcional ISO 15118 activado<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las grandes redes de recarga DC, como Ionity (Europa) y Electrify America (Estados Unidos), ya admiten Plug &amp; Charge. En las estaciones de recarga AC, muchos equipos nuevos ya tienen el hardware preparado, aunque el ecosistema de software para Plug &amp; Charge en AC a\u00fan est\u00e1 madurando.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Hoja de ruta de implantaci\u00f3n para CPO y eMSP<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prepararse para la ISO 15118 exige cambios coordinados en el hardware de recarga, el software de backend y la infraestructura PKI, que suelen completarse en seis pasos, desde la auditor\u00eda de los activos existentes hasta la validaci\u00f3n de la interoperabilidad con veh\u00edculos reales.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pasos hacia la ISO 15118<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. Audite la infraestructura existente.<\/strong> Determine qu\u00e9 cargadores instalados tienen hardware compatible con PLC, cu\u00e1les pueden actualizarse mediante firmware y cu\u00e1les deben sustituirse. Los cargadores que dependen solo de la se\u00f1alizaci\u00f3n PWM de la IEC 61851-1 tendr\u00e1n que sustituirse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. Actualice o elija un CSMS compatible con la ISO 15118.<\/strong> Su plataforma de backend debe admitir OCPP 2.0.1 (o 2.1 para V2G) con el bloque funcional ISO 15118 activado. Esto incluye la gesti\u00f3n de certificados, el reenv\u00edo de certificados de contrato y la generaci\u00f3n de perfiles de recarga inteligente a partir de los datos de SoC del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. Establezca la integraci\u00f3n con la PKI.<\/strong> Con\u00e9ctese a un ecosistema Plug &amp; Charge directamente a trav\u00e9s de un operador de Root CA V2G como Hubject o a trav\u00e9s de su proveedor de CSMS, si ofrece servicios de PKI gestionada. Esto implica obtener certificados de sub-CA de CPO y configurar sus cargadores para recibir y verificar certificados de contrato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>4. Int\u00e9grese con los Mobility Operators.<\/strong> Aseg\u00farese de que sus acuerdos de itinerancia y sus conexiones con hubs de itinerancia admitan el intercambio de certificados de contrato Plug &amp; Charge. As\u00ed, los veh\u00edculos con contratos de cualquier Mobility Operator participante podr\u00e1n autenticarse en sus estaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>5. Pruebe la interoperabilidad.<\/strong> Participe en los <a href=\"https:\/\/www.charin.global\/events\/global-testivals\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Testivals de CharIN<\/a> o utilice el CharIN CCS Test System (CCTS) para validar su implementaci\u00f3n de la ISO 15118 con veh\u00edculos reales y dispositivos de referencia. Las pruebas de interoperabilidad son fundamentales, porque las incompatibilidades de firmware, los errores en la gesti\u00f3n de certificados y los fallos de negociaci\u00f3n del protocolo son habituales en los primeros despliegues.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>6. Planifique la ISO 15118-20.<\/strong> Si invierte en hardware nuevo, aseg\u00farese de que admita tanto la ISO 15118-2 como la ISO 15118-20. As\u00ed su infraestructura estar\u00e1 preparada para el plazo del AFIR de enero de 2027 y podr\u00e1 ofrecer servicios V2G cuando el mercado madure.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Retos habituales y c\u00f3mo superarlos<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Reto<\/strong><\/td><td><strong>Soluci\u00f3n<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Reto:<\/strong><strong><br><\/strong><strong>Complejidad y coste de la PKI.<\/strong><\/td><td>Para los CPO sin experiencia propia en PKI, los servicios de PKI gestionada (como los que se ofrecen a trav\u00e9s de Hubject o de su proveedor de CSMS) reducen notablemente la carga operativa. La clave es <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/5-senales-migrar-su-cpms\/\">elegir un CSMS<\/a> que oculte la complejidad de la PKI tras una integraci\u00f3n limpia.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Coordinaci\u00f3n entre sectores<\/strong><\/td><td>Implique pronto a los fabricantes de veh\u00edculos, los eMSP y los hubs de itinerancia; elija un CSMS que ya tenga alianzas Plug &amp; Charge consolidadas.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Adopci\u00f3n lenta en los veh\u00edculos<\/strong><\/td><td>Los CPO deben prever un periodo de transici\u00f3n en el que los cargadores admitan tanto Plug &amp; Charge seg\u00fan la ISO 15118 como m\u00e9todos de autenticaci\u00f3n alternativos (RFID, app). Aunque la normativa impulsa el cumplimiento por parte de los cargadores, no todos los veh\u00edculos del mercado admiten la ISO 15118.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Problemas de firmware e interoperabilidad.<\/strong><\/td><td>Actualice el firmware con regularidad, participe en los Testivals de CharIN y utilice un CSMS que supervise de forma proactiva los fallos de sesiones ISO 15118<\/td><\/tr><tr><td><strong>Verificaci\u00f3n de certificados sin conexi\u00f3n<\/strong><\/td><td>Los CPO deben definir una pol\u00edtica clara para el funcionamiento sin conexi\u00f3n y asegurarse de que sus cargadores admitan el almacenamiento en cach\u00e9 de las CRL. Si un cargador no puede contactar con la autoridad de certificaci\u00f3n para comprobar el estado de revocaci\u00f3n, debe denegar la sesi\u00f3n (seguro, pero con una mala experiencia de usuario) o recurrir a una lista de revocaci\u00f3n de certificados (CRL) almacenada en cach\u00e9.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_abbe7c-6a .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_abbe7c-6a .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_abbe7c-6a\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo admite AMPECO la ISO 15118<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plataforma de AMPECO ofrece soporte nativo de la ISO 15118 mediante la integraci\u00f3n Plug &amp; Charge con el ecosistema de Hubject, la implementaci\u00f3n completa del bloque funcional ISO 15118 de OCPP 2.0.1 y una arquitectura preparada para V2G para la gesti\u00f3n bidireccional de la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Plug &amp; Charge en la plataforma de AMPECO<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plataforma de gesti\u00f3n de recarga de VE de AMPECO admite de forma nativa Plug &amp; Charge y se integra con el ecosistema Plug &amp; Charge de Hubject para una gesti\u00f3n fluida de los certificados para CPO y eMSP.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plataforma se encarga del reenv\u00edo de los certificados de contrato, la autorizaci\u00f3n y la gesti\u00f3n de las sesiones, y oculta la complejidad de la PKI para que los operadores puedan centrarse en su negocio de recarga.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Soporte nativo de OCPP 2.0.1 \/ 2.1<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/ocpp-2-0-1-6-claves-para-cpo\/\">AMPECO admite OCPP 2.0.1<\/a> con integraci\u00f3n completa del bloque funcional ISO 15118, para la recarga inteligente basada en los datos de SoC del veh\u00edculo, la instalaci\u00f3n y actualizaci\u00f3n de certificados y una gesti\u00f3n completa de las sesiones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plataforma tambi\u00e9n se prepara para OCPP 2.1 con el fin de admitir casos de uso V2X.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Infraestructura lista para V2G<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A medida que V2G pasa de los pilotos a la producci\u00f3n, la arquitectura de la plataforma de AMPECO est\u00e1 dise\u00f1ada para admitir flujos de energ\u00eda bidireccionales, perfiles de recarga en modo de control din\u00e1mico y la integraci\u00f3n con sistemas de gesti\u00f3n de la energ\u00eda, de modo que los CPO cuenten con las capacidades de backend necesarias para ofrecer servicios V2G a medida que maduren el mercado y la normativa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas respuestas cubren las preguntas m\u00e1s habituales de los CPO, los eMSP y los conductores de VE sobre la ISO 15118, como Plug &amp; Charge, V2G, la diferencia entre la ISO 15118-2 y la 15118-20 y los plazos de cumplimiento normativo.<\/p>\n\n\n<div id=\"rank-math-faq\" class=\"rank-math-block\">\n<div class=\"rank-math-list \">\n<div id=\"faq-question-1773246735046\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>\u00bfQu\u00e9 es la ISO 15118, en pocas palabras?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>La ISO 15118 es la norma internacional que define c\u00f3mo se comunican digitalmente los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y las estaciones de recarga. Permite la identificaci\u00f3n y el pago autom\u00e1ticos (Plug &amp; Charge), la gesti\u00f3n inteligente de la energ\u00eda (recarga inteligente) y que los VE devuelvan energ\u00eda a la red (V2G).<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246752543\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>\u00bfQu\u00e9 es Plug &amp; Charge?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Plug &amp; Charge es una funci\u00f3n de la ISO 15118 que permite a un VE autenticarse autom\u00e1ticamente e iniciar una sesi\u00f3n de recarga en cuanto se conecta el cable, sin app, tarjeta ni c\u00f3digo QR. Utiliza certificados digitales cifrados para una identificaci\u00f3n segura e instant\u00e1nea.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246779360\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>\u00bfQu\u00e9 diferencia hay entre la ISO 15118-2 y la ISO 15118-20?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>La ISO 15118-2 (2014) estableci\u00f3 la comunicaci\u00f3n digital b\u00e1sica para la recarga por cable, con seguridad y Plug &amp; Charge opcionales. La ISO 15118-20 (2022) hace obligatorio el cifrado TLS 1.3, a\u00f1ade la autenticaci\u00f3n mutua e introduce el soporte nativo de la recarga bidireccional (V2G), la recarga inal\u00e1mbrica y los modos de control din\u00e1mico. Las dos versiones no son retrocompatibles.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246796310\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>\u00bfEs obligatoria la ISO 15118?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>En la UE, s\u00ed, y cada vez m\u00e1s. El AFIR exige la ISO 15118-2 en todos los nuevos puntos de recarga AC p\u00fablicos desde el 8 de enero de 2026, y la ISO 15118-20 en todos los nuevos cargadores p\u00fablicos y privados desde el 1 de enero de 2027. En EE. UU., NEVI fomenta el soporte de la ISO 15118, pero no lo exige de forma estricta.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246821159\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>\u00bfQu\u00e9 veh\u00edculos admiten Plug &amp; Charge?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Una lista creciente que incluye el Porsche Taycan, el Mercedes-Benz EQS, los BMW i4\/i5\/i7\/iX, los Hyundai Ioniq 5\/6, los Kia EV6\/EV9, los VW ID.4\/ID. Buzz, el Lucid Air, el Ford Mustang Mach-E y otros. Tesla utiliza una versi\u00f3n propietaria de Plug &amp; Charge en su red Supercharger.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246836899\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>\u00bfQu\u00e9 relaci\u00f3n hay entre la ISO 15118 y OCPP?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>La ISO 15118 gestiona la comunicaci\u00f3n entre el VE y la estaci\u00f3n de recarga. OCPP gestiona la comunicaci\u00f3n entre la estaci\u00f3n de recarga y el sistema de gesti\u00f3n de backend. OCPP 2.0.1 tiene soporte nativo de la ISO 15118 para Plug &amp; Charge y la recarga inteligente; OCPP 2.1 a\u00f1ade la ISO 15118-20 y el soporte V2X.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246853528\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>\u00bfQu\u00e9 es V2G y c\u00f3mo lo hace posible la ISO 15118?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>V2G (Vehicle-to-Grid) permite a los VE devolver la energ\u00eda almacenada a la red, a un edificio o a una vivienda. La ISO 15118-20 es la \u00fanica norma que especifica el protocolo de comunicaci\u00f3n completo para la transferencia bidireccional de energ\u00eda, incluida la planificaci\u00f3n de la descarga, los l\u00edmites de energ\u00eda y las se\u00f1ales de precio.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246866958\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>\u00bfQu\u00e9 papel tiene la PKI en la ISO 15118?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>La infraestructura de clave p\u00fablica proporciona la cadena de certificados digitales que hace posible Plug &amp; Charge. En la cima de la jerarqu\u00eda de confianza hay una Root CA V2G, con sub-CA para Mobility Operators, CPO y fabricantes de veh\u00edculos. As\u00ed, veh\u00edculos y cargadores pueden verificar mutuamente su identidad de forma autom\u00e1tica y segura.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":54118,"template":"","class_list":["post-56770","guides","type-guides","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":{"ebook_experience":"paginated","imm_hero_title":"","imm_hero_eyebrow":"","imm_hero_subtitle":"","imm_hero_reading_time":"","imm_hero_chapter_count":"","imm_hero_highlight":"","imm_hero_cover":null,"imm_hero_cta_primary_label":"","imm_hero_cta_primary_url":"","imm_hero_cta_download_label":"","imm_hero_cta_secondary_label":"","imm_hero_cta_secondary_url":"","imm_published_date":"","imm_updated_date":"","imm_authors":null,"imm_customers_label":"","imm_customers":null,"imm_wnext_title":"","imm_wnext_subtitle":"","imm_wnext_featured":{"eyebrow":"","title":"","body":"","cta":"","url":"","icon":""},"imm_wnext_cards":null,"imm_sidebar_title":"","imm_sidebar_cta_label":"","imm_sidebar_cta_url":"","imm_dock_cta_label":"","imm_dock_cta_url":"","imm_nav_parts":null,"imm_nav_unnumbered":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/guides\/56770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/guides"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/guides"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54118"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}