{"id":57571,"date":"2026-10-26T12:59:11","date_gmt":"2026-10-26T12:59:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?post_type=glossary&p=57571"},"modified":"2026-11-02T12:01:16","modified_gmt":"2026-11-02T12:01:16","slug":"recarga-deposito","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/ev-charging-glossary\/recarga-deposito\/","title":{"rendered":"Recarga en dep\u00f3sito"},"content":{"rendered":"\n

Recarga en dep\u00f3sito: qu\u00e9 es<\/h2>\n\n\n\n

La recarga en dep\u00f3sito es la recarga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) de una flota en una base de operaciones propia, normalmente durante la noche o entre turnos, mientras los veh\u00edculos est\u00e1n aparcados durante su tiempo de parada programado. Es un modelo de recarga habitual para autobuses el\u00e9ctricos, furgonetas de reparto, camiones y flotas de servicio que vuelven con regularidad a una ubicaci\u00f3n central.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de la recarga en ruta<\/a>, que se realiza durante el trayecto en puntos de recarga situados a lo largo de la ruta del veh\u00edculo, la recarga en dep\u00f3sito se define por el control y la previsibilidad. El operador sabe cu\u00e1ndo vuelve cada veh\u00edculo, cu\u00e1nto tiempo se queda y cu\u00e1ndo debe salir, de modo que la recarga se puede programar seg\u00fan la capacidad de red disponible, el precio de la electricidad y las prioridades de la propia flota.<\/p>\n\n\n\n

Recarga en dep\u00f3sito: c\u00f3mo funciona<\/h2>\n\n\n\n

Para que cada veh\u00edculo salga con carga suficiente, cinco elementos tienen que encajar:<\/p>\n\n\n\n

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  1. Conexi\u00f3n a la red.<\/strong> El dep\u00f3sito necesita capacidad el\u00e9ctrica suficiente para su flota, y una conexi\u00f3n nueva o ampliada suele ser el elemento con el plazo m\u00e1s largo. TwentyForty, un organismo brit\u00e1nico de infraestructuras de transporte de mercanc\u00edas, inform\u00f3 en julio de 2026<\/a> de que construir la conexi\u00f3n de un dep\u00f3sito a 11 kV lleva de 18 a 36 meses incluso en un mercado que funciona bien. Los plazos reales dependen de la capacidad de la red local y del alcance del proyecto.<\/li>\n\n\n\n
  2. Elecci\u00f3n de cargadores.<\/strong> La potencia de los cargadores depende del tipo de veh\u00edculo, el tama\u00f1o de la bater\u00eda, el consumo diario de energ\u00eda y el tiempo de parada. La recarga AC de 7 a 22 kW es adecuada para veh\u00edculos comerciales ligeros con paradas nocturnas largas; los autobuses el\u00e9ctricos y los camiones pesados suelen necesitar recarga DC de mayor potencia. Un estudio del National Renewable Energy Laboratory (NREL)<\/a> de 2021 concluy\u00f3 que las flotas de corta distancia analizadas cubr\u00edan sus necesidades nocturnas con 100 kW por veh\u00edculo o menos.<\/li>\n\n\n\n
  3. Programaci\u00f3n de la recarga.<\/strong> La hora de salida de cada veh\u00edculo, su estado de carga<\/a> al volver y la energ\u00eda que necesita determinan su ventana de recarga.<\/li>\n\n\n\n
  4. Recarga gestionada.<\/strong> Un sistema de gesti\u00f3n de puntos de recarga (CPMS)<\/a> reparte la potencia disponible entre los cargadores seg\u00fan la prioridad del veh\u00edculo, la hora de salida y el l\u00edmite de potencia del emplazamiento, y utiliza la gesti\u00f3n din\u00e1mica de la carga (DLM)<\/a> para mantener la demanda total por debajo de ese l\u00edmite; la DLM es una forma de recarga inteligente<\/a>. En el mismo estudio del NREL, alrededor del 80\u00a0% de las 36 subestaciones de distribuci\u00f3n analizadas pod\u00edan abastecer las cargas modeladas de 100 camiones pesados recargando a hasta 100 kW cada uno sin ampliaciones. La recarga gestionada elev\u00f3 esa proporci\u00f3n en unos 10 puntos porcentuales. Los resultados corresponden a las flotas y redes estudiadas.<\/li>\n\n\n\n
  5. Integraci\u00f3n e informes.<\/strong> El software de recarga puede tomar las horas de salida y las rutas de los sistemas de telem\u00e1tica y de gesti\u00f3n de flotas, e informar del consumo de energ\u00eda y del coste por veh\u00edculo, conductor o punto de recarga.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Recarga en dep\u00f3sito frente a otra recarga de flotas<\/h2>\n\n\n\n

    La mayor\u00eda de las flotas combinan m\u00e1s de un modelo: el dep\u00f3sito cubre las rutas habituales, la recarga p\u00fablica cubre los d\u00edas en que un veh\u00edculo va m\u00e1s all\u00e1 y los conductores que se llevan una furgoneta a casa la recargan all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

    Aspecto<\/strong><\/th>Recarga en dep\u00f3sito<\/strong><\/th>Recarga en ruta y p\u00fablica<\/strong><\/th>Recarga en el domicilio del conductor<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
    Ubicaci\u00f3n<\/td>Dep\u00f3sito o base de operaciones propia de la flota<\/td>Puntos de recarga p\u00fablicos o de terceros<\/td>Domicilio del empleado<\/td><\/tr>
    Programaci\u00f3n<\/td>Planificada en funci\u00f3n de las operaciones de la flota<\/td>La flota planifica las paradas, pero el acceso depende de la disponibilidad del emplazamiento<\/td>Coordinada con el conductor<\/td><\/tr>
    Costes de electricidad<\/td>Tarifa del emplazamiento; la recarga gestionada puede desplazar la carga a periodos m\u00e1s baratos con tarifas horarias<\/td>Tarifas de recarga p\u00fablica<\/td>Tarifas dom\u00e9sticas, a menudo reembolsadas<\/td><\/tr>
    Potencia habitual<\/td>AC 7\u201322 kW; DC normalmente 50\u2013150 kW para autobuses y camiones<\/td>DC 50\u2013350 kW<\/td>AC 7\u201311 kW<\/td><\/tr>
    M\u00e1s adecuada para<\/td>Flotas que vuelven a la base<\/td>Rutas largas y recarga a mitad de turno<\/td>Veh\u00edculos que pasan la noche en casa del conductor<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Los operadores de autobuses el\u00e9ctricos suelen combinar la recarga nocturna en dep\u00f3sito con la recarga de oportunidad: recargas breves de alta potencia en las cabeceras o a lo largo de la ruta.<\/p>\n\n\n\n

    Ventajas y limitaciones de la recarga en dep\u00f3sito<\/h2>\n\n\n\n

    La ventaja es el control sobre la programaci\u00f3n de la recarga y los costes energ\u00e9ticos. Los operadores de flotas pueden trasladar la recarga a periodos de electricidad m\u00e1s barata<\/a>, depender menos de las redes de recarga p\u00fablicas y ver el consumo de energ\u00eda veh\u00edculo a veh\u00edculo. Cuando la tarifa incluye un t\u00e9rmino de potencia o de capacidad, el pico m\u00e1s alto del periodo de facturaci\u00f3n determina parte de la factura. Reducir ese pico con la recarga gestionada abarata entonces los costes incluso cuando el precio de la energ\u00eda es fijo.<\/p>\n\n\n\n

    Las limitaciones est\u00e1n del lado de la infraestructura. La capacidad de la conexi\u00f3n a la red, la instalaci\u00f3n de los cargadores, la obra civil, la distribuci\u00f3n del aparcamiento y, en un emplazamiento alquilado, el consentimiento del propietario influyen en el coste y los plazos. La rentabilidad depende despu\u00e9s de la tarifa del emplazamiento, de la intensidad de uso de los veh\u00edculos y de una programaci\u00f3n que lleve a cada veh\u00edculo a la carga necesaria para su salida sin crear un nuevo pico.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfQu\u00e9 normativa impulsa la recarga en dep\u00f3sito?<\/h3>\n\n\n\n

    La normativa de la UE fija a los fabricantes un calendario para los veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos. El Reglamento (UE) 2024\/1610<\/a> obliga a los fabricantes a reducir las emisiones medias de CO2 de los camiones y autobuses nuevos que venden en un 45\u00a0% a partir de 2030, un 65\u00a0% a partir de 2035 y un 90\u00a0% a partir de 2040, para los grupos de veh\u00edculos que abarca. Tambi\u00e9n exige que el 90\u00a0% de los autobuses urbanos nuevos sean de cero emisiones a partir de 2030 y el 100\u00a0% a partir de 2035. Por eso, los operadores de flotas deben planificar la conexi\u00f3n a la red con mucha antelaci\u00f3n a la renovaci\u00f3n de los veh\u00edculos, ya que la conexi\u00f3n puede tardar varios a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

    C\u00f3mo apoya AMPECO la recarga en dep\u00f3sito<\/h2>\n\n\n\n

    La plataforma de recarga de VE de AMPECO para operadores de flotas<\/a> admite la recarga en dep\u00f3sito con DLM, que reparte la potencia entre los puntos de recarga del dep\u00f3sito para mantener el emplazamiento dentro de su l\u00edmite de potencia. Las prioridades de recarga anteponen los veh\u00edculos operativos a los usuarios de menor prioridad, como los coches de los empleados.<\/p>\n\n\n\n

    Sus API conectan la plataforma con la telem\u00e1tica de los veh\u00edculos, la gesti\u00f3n de rutas y otro software de flotas, y los informes de uso y costes se generan por punto de recarga, veh\u00edculo o conductor.<\/p>\n\n\n\n

    Para los veh\u00edculos que recargan fuera del dep\u00f3sito, la misma plataforma cubre la recarga en ruta mediante la itinerancia de VE<\/a> y la recarga dom\u00e9stica de los empleados<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n
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    \u00bfLos cargadores de dep\u00f3sito deben ser DC?<\/h3>\n
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    No siempre. La recarga AC es adecuada para furgonetas el\u00e9ctricas, turismos y otros veh\u00edculos comerciales ligeros que pasan la noche aparcados y consumen una cantidad moderada de energ\u00eda al d\u00eda. Los autobuses el\u00e9ctricos, los camiones pesados y las flotas con ventanas de recarga cortas suelen necesitar recarga DC, porque deben recibir m\u00e1s energ\u00eda en menos tiempo. Las flotas que recargan de noche suelen prever aproximadamente un punto de recarga por veh\u00edculo para que todos se conecten al volver, mientras que un cargador DC con sesiones m\u00e1s cortas puede atender a varios veh\u00edculos por turnos.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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    \u00bfCu\u00e1nta capacidad de red necesita un dep\u00f3sito?<\/h3>\n
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    La capacidad de red depende del n\u00famero de veh\u00edculos, sus necesidades diarias de energ\u00eda, sus ventanas de recarga y las dem\u00e1s cargas del emplazamiento. Dividir la energ\u00eda diaria de la flota entre las horas que pasa aparcada da una primera estimaci\u00f3n, pero la conexi\u00f3n tambi\u00e9n debe cubrir las programaciones que se solapan, las p\u00e9rdidas de recarga y el pico resultante. La recarga gestionada reparte la potencia entre los veh\u00edculos en lugar de hacer funcionar todos los cargadores a plena potencia a la vez, lo que reduce ese pico y puede aplazar una ampliaci\u00f3n. Por ejemplo, 20 furgonetas que necesitan 40 kWh cada una durante una ventana nocturna de 10 horas requieren una media de 80 kW, sin contar las p\u00e9rdidas de recarga, las dem\u00e1s cargas del emplazamiento ni las programaciones que se solapan.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

    T\u00e9rminos relacionados<\/h2>\n\n\n\n