La tasa de disponibilidad (uptime) es el porcentaje de tiempo durante el cual un punto de recarga, o un puerto de recarga concreto del mismo, est\u00e1 operativo y puede suministrar electricidad en un periodo definido. Es un indicador clave de rendimiento (KPI) que se utiliza para medir la fiabilidad de la infraestructura de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE).<\/p>\n\n\n\n
La tasa de disponibilidad ayuda a los operadores de puntos de recarga (CPO)<\/a> a supervisar el rendimiento de la red, detectar aver\u00edas recurrentes y demostrar el cumplimiento de los requisitos normativos.<\/p>\n\n\n\n No existe un est\u00e1ndar global \u00fanico para medir la disponibilidad. Las normativas difieren en c\u00f3mo definen el estado operativo, qu\u00e9 interrupciones pueden excluirse y si la disponibilidad se mide por puerto de recarga o en toda la red. Por eso, una cl\u00e1usula de disponibilidad en un contrato o SLA debe indicar la unidad (puerto, ubicaci\u00f3n o red), el periodo, las exclusiones y la fuente de datos.<\/p>\n\n\n\n La tasa de disponibilidad suele calcularse comparando el tiempo en que un cargador est\u00e1 operativo con el tiempo total incluido en el periodo de medici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Disponibilidad (%) = (Tiempo operativo \u00f7 Tiempo total medido) \u00d7 100<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por ejemplo, si un puerto de recarga funciona durante 720 horas en un periodo de medici\u00f3n de 730 horas, su disponibilidad es de aproximadamente el 98,6 %.<\/p>\n\n\n\n El c\u00e1lculo suele incluir:<\/p>\n\n\n\n El c\u00e1lculo exacto depende de la normativa aplicable. El programa estadounidense NEVI, por ejemplo, descuenta el tiempo de inactividad excluido de los minutos de interrupci\u00f3n registrados antes de calcular la cifra anual. Sus exclusiones son los cortes de suministro de la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica, los fallos del veh\u00edculo, el mantenimiento programado, el vandalismo, los desastres naturales y las horas fuera del horario de apertura de la estaci\u00f3n, siempre que el operador pueda demostrar que el puerto habr\u00eda funcionado en otro caso.<\/p>\n\n\n\n La tasa de disponibilidad, el estado de disponibilidad y la fiabilidad de la recarga miden tres cosas distintas.<\/p>\n\n\n\n Un cargador puede registrar una disponibilidad alta mientras los conductores siguen encontrando fallos de pago, inicios de sesi\u00f3n fallidos o sesiones interrumpidas. La disponibilidad suele calcularse a partir del estado que cada cargador comunica a la plataforma mediante OCPP, y un cargador se declara disponible cuando su propia electr\u00f3nica no detecta ning\u00fan fallo. Un terminal de pago averiado, una autorizaci\u00f3n rechazada o un intercambio (handshake) fallido con el veh\u00edculo pueden impedir una sesi\u00f3n mientras el puerto sigue contando como operativo. Por eso los CPO controlan la tasa de \u00e9xito de las sesiones junto con la disponibilidad: juntas muestran lo fiable que es la red para quienes la utilizan.<\/p>\n\n\n\n Los requisitos de disponibilidad var\u00edan seg\u00fan el mercado. NEVI en EE. UU. exige una disponibilidad anual superior al 97 % por puerto, California exige el 97 % para los puertos de recarga r\u00e1pida DC financiados con fondos p\u00fablicos o por los abonados de las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas, y el Reino Unido exige una fiabilidad media de la red del 99 % para los cargadores r\u00e1pidos. El reglamento europeo AFIR no fija ning\u00fan porcentaje de disponibilidad.<\/p>\n\n\n\n\u00bfC\u00f3mo se calcula la tasa de disponibilidad?<\/h2>\n\n\n\n
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Disponibilidad, estado y fiabilidad de la recarga<\/h2>\n\n\n\n
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\u00bfQu\u00e9 disponibilidad exige la normativa a los cargadores?<\/h2>\n\n\n\n