{"id":56587,"date":"2026-10-17T07:42:36","date_gmt":"2026-10-17T07:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?post_type=glossary&p=56587"},"modified":"2026-10-17T17:27:46","modified_gmt":"2026-10-17T17:27:46","slug":"iso-15118-20","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/ev-charging-glossary\/iso-15118-20\/","title":{"rendered":"ISO 15118-20 (interfaz de comunicaci\u00f3n Vehicle-to-Grid de segunda generaci\u00f3n)"},"content":{"rendered":"\n

ISO 15118-20 es la versi\u00f3n de segunda generaci\u00f3n de la norma de comunicaci\u00f3n Vehicle-to-Grid ISO 15118, publicada en 2022. A\u00f1ade la transferencia bidireccional de energ\u00eda nativa (BPT, Bidirectional Power Transfer) para los casos de uso Vehicle-to-Grid, Vehicle-to-Home y Vehicle-to-Building, hace obligatoria la autenticaci\u00f3n mutua TLS 1.3 y admite la gesti\u00f3n de varios contratos para Plug & Charge.

No es retrocompatible con ISO 15118-2 en el nivel del protocolo de aplicaci\u00f3n. Por eso, un cargador que atienda a veh\u00edculos que usan cualquiera de las dos versiones debe implementar ambas pilas de protocolo y seleccionar la versi\u00f3n adecuada al establecer la sesi\u00f3n de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Datos clave<\/h2>\n\n\n\n
Elemento<\/strong><\/td>Detalle<\/strong><\/td><\/tr>
Organismo de normalizaci\u00f3n \/ autor<\/strong><\/td>ISO, desarrollada en colaboraci\u00f3n dentro del ecosistema de normalizaci\u00f3n de la recarga de veh\u00edculos de ISO e IEC<\/td><\/tr>
Versi\u00f3n actual<\/strong><\/td>ISO 15118-20:2022<\/td><\/tr>
\u00daltima modificaci\u00f3n<\/strong><\/td>ISO 15118-20:2022\/Amd 1:2026, que abarca los servicios DER en corriente alterna, los servicios MCS y un concepto de seguridad mejorado<\/td><\/tr>
A\u00f1o de publicaci\u00f3n<\/strong><\/td>2022<\/td><\/tr>
Qu\u00e9 conecta<\/strong><\/td>El veh\u00edculo el\u00e9ctrico con la estaci\u00f3n de recarga<\/td><\/tr>
Principales novedades<\/strong><\/td>Transferencia bidireccional de energ\u00eda, TLS 1.3, autenticaci\u00f3n mutua, modo de control din\u00e1mico (Dynamic control mode) y gesti\u00f3n de varios contratos<\/td><\/tr>
Compatibilidad<\/strong><\/td>Requiere una implementaci\u00f3n de protocolo independiente junto a ISO 15118-2<\/td><\/tr>
Relevancia normativa en la UE<\/strong><\/td>Obligatoria desde el 1 de enero de 2027 para los puntos de recarga de CA y CC de acceso p\u00fablico de nueva instalaci\u00f3n o renovados, y para los puntos de recarga privados de modo 3 o modo 4 incluidos en el \u00e1mbito del reglamento<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es ISO 15118-20?<\/h2>\n\n\n\n

ISO 15118-20 es una de las partes de la norma ISO 15118<\/a> para la comunicaci\u00f3n digital entre un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y una estaci\u00f3n de recarga.

ISO 15118-2, publicada en 2014, defini\u00f3 la comunicaci\u00f3n de primera generaci\u00f3n en las capas de red y de aplicaci\u00f3n, utilizada para funciones como la recarga inteligente y la autenticaci\u00f3n Plug & Charge<\/a> en la recarga unidireccional. ISO 15118-20, publicada en 2022, es la segunda generaci\u00f3n de esa capa de aplicaci\u00f3n y supone una reelaboraci\u00f3n profunda, no una revisi\u00f3n puntual.<\/p>\n\n\n\n

La definen tres cambios. <\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, ISO 15118-20 especifica los mensajes y las secuencias de comunicaci\u00f3n necesarios para la transferencia bidireccional de energ\u00eda<\/a>, es decir, los mensajes que permiten a un veh\u00edculo tanto tomar como devolver energ\u00eda. As\u00ed hace posible una comunicaci\u00f3n normalizada entre el veh\u00edculo y el cargador para los casos de uso Vehicle-to-Grid (V2G)<\/a>, Vehicle-to-Home<\/a> y Vehicle-to-Building.

En segundo lugar, refuerza la seguridad. ISO 15118-20 utiliza TLS 1.3 y autenticaci\u00f3n mutua, con perfiles criptogr\u00e1ficos y requisitos de certificados distintos de los de ISO 15118-2. De este modo, el veh\u00edculo y la estaci\u00f3n de recarga pueden verificarse mutuamente durante el establecimiento seguro de la conexi\u00f3n Plug & Charge. <\/p>\n\n\n\n

En tercer lugar, ISO 15118-20 introduce nuevos conjuntos de mensajes en la capa de aplicaci\u00f3n en lugar de limitarse a ampliar los de ISO 15118-2. Por tanto, admitir ambas generaciones requiere perfiles de protocolo independientes y una negociaci\u00f3n cuidadosa de las versiones de TLS, los conjuntos de cifrado y los certificados correspondientes. <\/p>\n\n\n\n

Para conocer el funcionamiento general de ISO 15118, la cadena de confianza PKI y el flujo completo de mensajes V2G, consulte la gu\u00eda completa de ISO 15118 para CPO y eMSP<\/a>. Esta entrada se centra en lo que aporta la parte -20 y en lo que significa en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 importa ISO 15118-20<\/h2>\n\n\n\n

Para los operadores de puntos de recarga (CPO) y los proveedores de servicios de movilidad el\u00e9ctrica (eMSP), ISO 15118-20 se sit\u00faa en la intersecci\u00f3n entre un plazo normativo y un posible nuevo mercado de servicios energ\u00e9ticos con nuevas fuentes de ingresos.<\/p>\n\n\n\n

En el plano normativo, el Reglamento Delegado (UE) 2025\/656 de la Comisi\u00f3n, que modifica el AFIR, exige que los puntos de recarga de CA y CC de acceso p\u00fablico de nueva instalaci\u00f3n o renovados cumplan la norma EN ISO 15118-20:2022 a partir del 1 de enero de 2027. En los puntos de recarga privados, el requisito se aplica a la recarga en modo 3 y modo 4. Los puntos de recarga p\u00fablicos que ofrecen autenticaci\u00f3n y autorizaci\u00f3n autom\u00e1ticas deben admitir tanto EN ISO 15118-2:2016 como EN ISO 15118-20:2022.<\/p>\n\n\n\n

En el plano de los ingresos, ISO 15118-20 proporciona la comunicaci\u00f3n normalizada entre veh\u00edculo y cargador que necesita un VE aparcado para participar en servicios energ\u00e9ticos bidireccionales. Normaliza el intercambio con el que el veh\u00edculo y el cargador negocian la descarga, que es la base del arbitraje energ\u00e9tico, el recorte de picos y los servicios de equilibrio de la red. El inconveniente, que se trata m\u00e1s abajo en \u00abEn la pr\u00e1ctica\u00bb, es que la norma es necesaria, pero no suficiente, para obtener ese valor.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica<\/h2>\n\n\n\n

El error de interpretaci\u00f3n m\u00e1s habitual sobre ISO 15118-20 es tratar un cargador \u00abcompatible con -20\u00bb como un cargador \u00abpreparado para V2G y generador de ingresos\u00bb. No son lo mismo, y la diferencia decide si un despliegue bidireccional genera realmente alg\u00fan beneficio.<\/p>\n\n\n\n

ISO 15118-20 regula la comunicaci\u00f3n entre el veh\u00edculo y el cargador. Les permite acordar si la energ\u00eda puede fluir en ambos sentidos, qu\u00e9 l\u00edmites se aplican y c\u00f3mo debe controlarse localmente la recarga o la descarga. No dice nada sobre c\u00f3mo el backend del operador planifica, mide o factura ese flujo. Esa tarea corresponde al protocolo de backend, OCPP<\/a>, y en concreto a OCPP 2.1, publicado el 23 de enero de 2025. OCPP 2.1 a\u00f1ade compatibilidad nativa con ISO 15118-20, un bloque funcional Bidirectional Charging y un bloque funcional DER Control, por lo que ofrece una forma normalizada de que una estaci\u00f3n de recarga compatible y un CSMS intercambien la informaci\u00f3n necesaria para el funcionamiento bidireccional. Un despliegue comercial completo tambi\u00e9n puede requerir sistemas de gesti\u00f3n de la energ\u00eda, medici\u00f3n, facturaci\u00f3n, agregaci\u00f3n e integraci\u00f3n en la red.<\/p>\n\n\n\n

La consecuencia pr\u00e1ctica: comprar hardware compatible con ISO 15118-20 sin un backend ni funciones de gesti\u00f3n de la energ\u00eda compatibles limita la capacidad de un operador para coordinar y comercializar flujos de energ\u00eda bidireccionales.<\/p>\n\n\n\n

En la plataforma de AMPECO, ISO 15118 se admite de forma nativa a trav\u00e9s de Hubject Plug & Charge, al igual que OCPP 2.0.1 y 2.1, de modo que el intercambio entre veh\u00edculo y cargador y la programaci\u00f3n en el backend se gestionan como un \u00fanico sistema.<\/p>\n\n\n\n

La interoperabilidad sigue madurando. Los programas de pruebas de CharIN se centran espec\u00edficamente en la comunicaci\u00f3n ISO 15118-20, TLS 1.3, la autenticaci\u00f3n mutua, la recarga controlada y la recarga bidireccional, lo que demuestra que estas funciones est\u00e1n pasando a la implementaci\u00f3n y las pruebas reales, aunque siguen requiriendo una validaci\u00f3n cuidadosa entre fabricantes. <\/p>\n\n\n\n

ISO 15118-2 frente a ISO 15118-20: \u00bfqu\u00e9 cambia?<\/h2>\n\n\n\n

ISO 15118-20 es una evoluci\u00f3n sustancial de ISO 15118-2, no una revisi\u00f3n menor. Las normas utilizan perfiles de capa de aplicaci\u00f3n y de seguridad independientes, por lo que un cargador o un veh\u00edculo que deba admitir ambas tiene que implementar las dos generaciones de protocolo y seleccionar el perfil adecuado al establecer la sesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Para los CPO que planifican inversiones en infraestructura, la implicaci\u00f3n pr\u00e1ctica es que ambas normas tendr\u00e1n que coexistir. Los cargadores necesitan ISO 15118-2 para atender a los veh\u00edculos que usan el protocolo de primera generaci\u00f3n, e ISO 15118-20 para admitir funciones m\u00e1s recientes y cumplir los requisitos de interoperabilidad de la UE aplicables en 2027.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edstica<\/strong><\/td>ISO 15118-2 (2014)<\/strong><\/td>ISO 15118-20 (2022)<\/strong><\/td><\/tr>
Generaci\u00f3n de protocolo<\/strong><\/td>Primera generaci\u00f3n<\/td>Segunda generaci\u00f3n<\/td><\/tr>
Perfil TLS<\/strong><\/td>TLS 1.2 para Plug & Charge<\/td>TLS 1.3<\/td><\/tr>
Autenticaci\u00f3n TLS<\/strong><\/td>El veh\u00edculo autentica la estaci\u00f3n de recarga; no se exige TLS mutuo<\/td>Autenticaci\u00f3n mutua<\/td><\/tr>
Flujo de energ\u00eda<\/strong><\/td>Recarga mayoritariamente unidireccional; sin conjunto de mensajes BPT nativo<\/td>Transferencia bidireccional de energ\u00eda nativa<\/td><\/tr>
Casos de uso V2X<\/strong><\/td>Sin compatibilidad nativa<\/td>Admite V2G, V2H y V2B<\/td><\/tr>
Modos de control<\/strong><\/td>Control programado<\/td>Control programado y din\u00e1mico<\/td><\/tr>
Gesti\u00f3n de contratos<\/strong><\/td>Modelo de primera generaci\u00f3n, orientado a un \u00fanico contrato<\/td>Gesti\u00f3n de varios contratos<\/td><\/tr>
Perfil criptogr\u00e1fico<\/strong><\/td>Conjuntos de cifrado, curvas y par\u00e1metros de certificados anteriores<\/td>Conjuntos de cifrado TLS 1.3 y par\u00e1metros de certificados actualizados<\/td><\/tr>
Compatibilidad de la capa de aplicaci\u00f3n<\/strong><\/td>\u2013<\/td>Independiente de ISO 15118-2; se requiere una implementaci\u00f3n de doble pila<\/td><\/tr>
Relevancia para el despliegue en la UE<\/strong><\/td>Necesaria para el parque de veh\u00edculos actual y la coexistencia con Plug & Charge en la recarga p\u00fablica<\/td>Obligatoria para los puntos de recarga afectados de nueva instalaci\u00f3n o renovados desde el 1 de enero de 2027<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

ISO 15118-20 permite la comunicaci\u00f3n bidireccional en la capa entre veh\u00edculo y cargador, pero no crea por s\u00ed sola un despliegue V2G completo. Tambi\u00e9n se necesitan funciones de backend y de gesti\u00f3n de la energ\u00eda para coordinar y comercializar los flujos de energ\u00eda bidireccionales.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e9rminos relacionados<\/h2>\n\n\n\n