Da die Frist f\u00fcr ISO 15118 am 1. Januar 2027 nur noch drei Monate entfernt ist, hat sich die regulatorische Debatte verschoben: weg von der Frage, was die Regeln verlangen, hin zur Frage, wie Compliance in der Praxis funktioniert.<\/p>\n\n\n\n
Die Kommission hat eine Arbeitsgruppe einberufen, die genau das kl\u00e4ren soll, w\u00e4hrend die Branche weiterhin uneins ist, ob die AFIR an neuen Ladepunkten Raum f\u00fcr AutoCharge l\u00e4sst. Die Niederlande haben die Frist f\u00fcr die \u201eSmart Foundation\u201c verbindlich festgelegt, und Gro\u00dfbritannien steckt die Grenzen seiner neuen Lizenz f\u00fcr Laststeuerung ab.<\/p>\n\n\n\n
AMPECO war in diesem Monat auf beiden Seiten des Atlantiks aktiv: mit einer offiziellen Stellungnahme zur AFIR-\u00dcberpr\u00fcfung, dem Beitritt zur ISO-15118-20-Arbeitsgruppe der Kommission und vier \u00c4nderungsvorschl\u00e4gen zum nationalen US-Standard f\u00fcr Messung und Abrechnung an Ladestationen f\u00fcr Elektrofahrzeuge (EV).<\/p>\n\n\n\n
Das F\u00f6rder-Update dieses Monats behandelt Runde 7 des EV Fleets Incentive von New South Wales, f\u00fcr die jetzt Angebote eingereicht werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Hier erfahren Sie, was sich im September ge\u00e4ndert hat und was das f\u00fcr Ihren Betrieb bedeutet.<\/p>\n\n\n\n
Die Delegierte Verordnung (EU) 2025\/656 verlangt, dass \u00f6ffentliche Ladepunkte, die ab dem 1. Januar 2027 errichtet oder renoviert werden und eine automatische Authentifizierung wie Plug & Charge anbieten, ISO 15118-2 und ISO 15118-20 erf\u00fcllen. Offen l\u00e4sst sie, was das f\u00fcr AutoCharge bedeutet, die fahrzeug-ID-basierte Methode, die bereits in gro\u00dfen Teilen des bestehenden Ladenetzwerks l\u00e4uft.<\/p>\n\n\n\n
In der Branche kursieren zwei Lesarten. Nach der einen schlie\u00dft die Verordnung an neuen oder renovierten Ladepunkten faktisch alles au\u00dfer Plug & Charge auf Basis von ISO 15118 aus. Nach der anderen verlangt sie die Unterst\u00fctzung von ISO 15118 nur dort, wo eine automatische Authentifizierung angeboten wird, ohne AutoCharge daneben zu verbieten.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die Praxis steht viel auf dem Spiel. Fahrzeuge und Zertifikatsinfrastruktur sind f\u00fcr Plug & Charge noch nicht bereit, und w\u00fcrde AutoCharge auf Bestandsstandorte beschr\u00e4nkt, h\u00e4tten Ladestationsbetreiber (CPOs) ein uneinheitliches Nutzererlebnis in ihren eigenen Netzwerken. Beides an einem Ladepunkt zu betreiben, bringt ein eigenes Problem mit sich: zwei Erlebnisse nach dem Prinzip \u201eeinstecken und es funktioniert\u201c, mit unterschiedlicher Registrierung, unterschiedlichen Fehlerbildern und unterschiedlichen Anbietern. AMPECO verfolgt die Frage \u00fcber die unten beschriebene STF-Arbeitsgruppe.<\/p>\n\n\n\n
Am 2. September hat die GD MOVE eine Ad-hoc-Arbeitsgruppe im Rahmen des Sustainable Transport Forum (STF) einberufen, die einen Q&A-Leitfaden erarbeiten soll: wie die Einhaltung von ISO 15118-20 nach der Delegierten Verordnung 2025\/656 nachgewiesen, \u00fcberpr\u00fcft und durchgesetzt wird. Anlass sind Bedenken, die die Branche im Sommer zu den Nachweiswegen ge\u00e4u\u00dfert hat, w\u00e4hrend die Teile des Standards f\u00fcr Konformit\u00e4tspr\u00fcfungen noch fertiggestellt werden. Die im Juli ver\u00f6ffentlichte \u00c4nderung von ISO 15118-20<\/a> hat den Inhalt des Standards festgelegt; diese Gruppe legt fest, wie die Einhaltung nachgewiesen wird.<\/p>\n\n\n\n Die Arbeit umfasst zwei Themenbl\u00f6cke: Nachweis und Durchsetzung der Compliance, einschlie\u00dflich der Frage, ob Selbsterkl\u00e4rungen der Hersteller ausreichen, sowie den Anwendungsbereich der einzelnen Teile des Standards. Die Arbeitsrunden laufen bis Mitte Oktober, danach folgt eine Konsultation der Mitgliedstaaten; das endg\u00fcltige Q&A soll am 25. November im STF-Plenum verabschiedet werden. Damit liegt zwischen dem Leitfaden und der Frist, die er kl\u00e4ren soll, nur gut ein Monat.<\/p>\n\n\n\n Am 25. September haben NAPCORE und die Europ\u00e4ische Kommission ihren zweiten Workshop zu AFIR-Daten<\/a> veranstaltet, mit Beitr\u00e4gen der EVRoaming Foundation, von EAFO und POLIS sowie mehreren Automobilherstellern (OEMs) und Betreibern mit Endkundengesch\u00e4ft. Auf der Agenda standen der Pilotstatus des Common European Access Point, der Fortschritt bei der Standardisierung von OCPI (Open Charge Point Interface) bei CEN (OCPI-CEN) und die Frage, wie Ladedaten bei den Hardwareherstellern an der Quelle entstehen. Google, Metergram und ACE Auto Club Europa stellten vor, wie die Daten der nationalen Zugangspunkte (National Access Points) weiterverwendet werden.<\/p>\n\n\n\n Der Common European Access Point ist die Antwort der EU auf die Zersplitterung, die sich in nationalen Systemen wie dem portugiesischen<\/a> zeigt, und die zentrale Meldestelle, die AMPECO in seiner unten beschriebenen AFIR-Stellungnahme gefordert hat.<\/p>\n\n\n\n Das NTA-8042-Pr\u00fcfteam von ElaadNL, bestehend aus CPOs, Netzbetreibern und ElaadNL, hat best\u00e4tigt<\/a>, dass die NTA-8042-konforme \u201eSmart Foundation\u201c ab dem 1. Februar 2027 f\u00fcr die Infrastruktur f\u00fcr \u00f6ffentliches Laden verpflichtend wird, abgestimmt auf Version 4.0 der Anschlussbedingungen f\u00fcr Ladestationen. Die urspr\u00fcngliche Frist von f\u00fcnf Monaten nach Ver\u00f6ffentlichung erwies sich als zu optimistisch.<\/p>\n\n\n\n Das neue Datum ist eine endg\u00fcltige Frist, kein Startpunkt. Sobald die ersten Fundamente zertifiziert sind, ist die Branche aufgefordert, sie fr\u00fchzeitig einzusetzen und Erfahrungen mit Aufstellung und Netzanschluss zu sammeln. \u00c4nderungen an NTA 8042 liegen nun dem NEN zur Genehmigung durch den Ausschuss vor; danach kann die Zertifizierung z\u00fcgig folgen.<\/p>\n\n\n\n Am 7. August hat das DESNZ eine Mitteilung ver\u00f6ffentlicht<\/a>, die drei Gruppenausnahmen (Class Exemptions) von der k\u00fcnftigen Laststeuerungslizenz vorschl\u00e4gt. Die Lizenz wird f\u00fcr Load Controller und Flexibility Service Provider gelten, die im Rahmen des Smart Secure Electricity Systems Program intelligente EV-Ladepunkte, Heizungen und Batteriespeicher steuern. Die Ausnahmen w\u00fcrden Ger\u00e4te au\u00dferhalb des Geltungsbereichs der Regelung (Klasse A), Flexibilit\u00e4tsdienste ausschlie\u00dflich f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Nicht-Haushaltskunden (Klasse B) und, neu vorgeschlagen, Laststeuerung abdecken, die allein zum Nutzen des Verbrauchers und nicht f\u00fcr Netzbetreiber oder H\u00e4ndler erfolgt (Klasse C).<\/p>\n\n\n\n Die Mitteilung bat au\u00dferdem um Stellungnahmen zu kleinen und Kleinstunternehmen, von einer lastbasierten Ausnahme (mit beispielhaften Schwellenwerten von 1 bis 35 MW) bis hin zu gar keiner Ausnahme. Die Konsultation endete am 7. September; die Entscheidung des Secretary of State wird festlegen, welche CPOs und Flexibilit\u00e4tsanbieter unter die Lizenzpflicht fallen. Sie l\u00e4uft parallel zu den Bestimmungen f\u00fcr gro\u00dfe Load Controller im Cyber Security and Resilience Bill, \u00fcber den wir im Mai berichtet haben<\/a>; zusammen legen sie fest, wie die britische Regulierung Smart-Charging-Plattformen erfasst.<\/p>\n\n\n\n New South Wales hat Runde 7 des Ausschreibungsverfahrens im EV Fleets Incentive<\/a> ge\u00f6ffnet. Das Programm finanziert f\u00fcr Flotten ab 21 Fahrzeugen einen Teil der Kostendifferenz zwischen BEVs und gleichwertigen Verbrenner- oder Hybridfahrzeugen, optional mit einem Zuschuss f\u00fcr Smart Charging. Mit der im April aktualisierten EV-Strategie<\/a> wurde das Programm auf mittelschwere Lkw ausgeweitet.<\/p>\n\n\n\n Die Ladef\u00f6rderung wird auf H\u00f6chstbetr\u00e4ge umgestellt: bis zu 2.000 AUD pro gewerblichem AC-Ladepunkt, bis zu 1.200 AUD pro Heimladestation und bis zu 8.000 AUD pro DC-Ladepunkt. Charging-as-a-Service ist jetzt f\u00f6rderf\u00e4hig; Dritte k\u00f6nnen Ladestationen im Auftrag des F\u00f6rdernehmers beschaffen und installieren.<\/p>\n\n\n\n Die Umsetzungsregeln sind strenger. Bestellungen m\u00fcssen bis zum 25. Juni 2027 ausgel\u00f6st werden, sonst verf\u00e4llt die F\u00f6rderung, und Antragsteller, die in der Vergangenheit zu wenig umgesetzt haben, k\u00f6nnen ausgeschlossen werden. Die Option einer Vorauszahlung von 50\u00a0% und ein Bonus f\u00fcr fr\u00fche Registrierung gleichen den engen Zeitplan teilweise aus. Die Ausschreibung startete am 14. September, die Ergebnisse werden f\u00fcr den 18. Dezember erwartet.<\/p>\n\n\n\n AMPECO hat bei der \u00f6ffentlichen Konsultation der Europ\u00e4ischen Kommission zur \u00dcberpr\u00fcfung der AFIR<\/a>, die bis zum 3. August lief, eine offizielle Stellungnahme eingereicht und damit die Perspektive der Softwareebene hinter Europas Ladeinfrastruktur in die Diskussion eingebracht.<\/p>\n\n\n\n An die AMPECO-Plattform sind heute 300K+ Ladestationen angebunden, verteilt auf alle 27 EU-Mitgliedstaaten und weitere M\u00e4rkte. Das verschafft uns einen besonderen Blick auf die Regulierung. Wenn sich Anforderungen von Land zu Land unterscheiden, trifft das nicht nur einen einzelnen Ladestationsbetreiber. Die Komplexit\u00e4t wiederholt sich in jedem Markt und bei jedem CPO, den eine Lademanagement-Plattform unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n Unsere Stellungnahme stellte einen zentralen Grundsatz in den Mittelpunkt: Europa braucht mehr regulatorische Klarheit und Harmonisierung, nicht mehr Zersplitterung. Zu unseren Empfehlungen geh\u00f6ren:<\/p>\n\n\n\n Die \u00fcbergeordnete Botschaft ist einfach: Regulierung sollte den Aufbau und Betrieb von Ladeinfrastruktur in ganz Europa erleichtern, statt zu verlangen, dass dieselbe technische Arbeit auf 27 verschiedene Arten wiederholt wird.<\/p>\n\n\n\n Vollst\u00e4ndige Stellungnahme von AMPECO lesen \u2192<\/a><\/p>\n\n\n\n AMPECO wurde eingeladen, der oben beschriebenen Ad-hoc-Arbeitsgruppe der Europ\u00e4ischen Kommission zur Umsetzung von ISO 15118-20 beizutreten. Die Delegierte Verordnung (EU) 2025\/656 macht EN ISO 15118-20:2022 ab dem 1. Januar 2027 f\u00fcr neue und renovierte \u00f6ffentliche und private Ladepunkte verbindlich, doch die Teile f\u00fcr Konformit\u00e4tspr\u00fcfungen, die dem Standard eine objektive Grundlage f\u00fcr \u201ebestanden\u201c oder \u201enicht bestanden\u201c geben w\u00fcrden, liegen erst teilweise vor. Ohne festgelegte Nachweismethode kann dieselbe Implementierung in den Mitgliedstaaten unterschiedlich bewertet werden, und Ger\u00e4te k\u00f6nnen das Protokoll formal erf\u00fcllen und im Feld trotzdem nicht interoperabel sein.<\/p>\n\n\n\n AMPECO wird Fragen zu beiden Themenbl\u00f6cken einreichen und in den Teams mitarbeiten, die sie beantworten. Im Mittelpunkt steht f\u00fcr uns, welche Dokumentation einer Vollzugsbeh\u00f6rde tats\u00e4chlich gen\u00fcgt, wo die Pflicht zwischen Hersteller, Betreiber und Softwareanbieter liegt, welche Rolle AutoCharge und andere Dienste spielen und wie die Einhaltung von Anforderungen bewertet wird, deren Pr\u00fcfteile noch nicht fertiggestellt sind.<\/p>\n\n\n\n Im August hat AMPECO bei der National Conference on Weights and Measures (NCWM) einen offiziellen Vorschlag eingereicht, den US-Standard f\u00fcr EV-Ladesysteme im Rahmen des laufenden \u00dcberpr\u00fcfungszyklus zu aktualisieren. Der Antrag folgt auf den Beitritt von AMPECO zur NCWM als Associate Member im Dezember<\/a> und die \u00c4nderungen am Handbook 44, \u00fcber die wir im Januar berichtet haben<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die geltenden Regeln wurden f\u00fcr zapfs\u00e4ulenartige Abgabeger\u00e4te mit eingebautem Display geschrieben, wodurch ein Gro\u00dfteil der heutigen Hardware in einer Grauzone liegt. Unsere erste Forderung ist einfach: Ladestationen ohne Display sollen die Pflicht zur Preisanzeige auf anderem Weg erf\u00fcllen d\u00fcrfen, entweder \u00fcber ein angeschlossenes Zahlungsterminal oder \u00fcber einen QR-Code, der die Preisseite des Betreibers auf dem Smartphone des Fahrers \u00f6ffnet, ohne App oder Login.<\/p>\n\n\n\n Die drei weiteren \u00c4nderungen betreffen Abrechnungsfragen, die der Standard bisher nicht beantwortet. Eine behebt eine Diskrepanz zwischen der vorgeschriebenen Messgenauigkeit und den Werten, die \u00e4ltere OCPP-1.6-Systeme melden (bisher \u00fcber einen Workaround der Open Charge Alliance gel\u00f6st), indem sie klarstellt, welchen Datensatz Pr\u00fcfer kontrollieren sollen. Eine andere betrifft F\u00e4lle, in denen ein Fahrer mit der Karte oder App eines Drittanbieters l\u00e4dt, der einen eigenen Aufschlag erhebt: Die Ladestation soll den Preis des Betreibers zusammen mit einem deutlichen Hinweis anzeigen, dass die Endabrechnung abweichen kann. Die letzte legt fest, dass Standzeit- und Parkgeb\u00fchren vor Beginn eines Ladevorgangs offengelegt und auf der Quittung einzeln ausgewiesen werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n Das meiste, was in diesem Monat auf dem Tisch liegt, ist Klarstellung statt neuer Pflichten: wie Compliance nachgewiesen wird, f\u00fcr wen die Regeln gelten, welche Lesart des Textes tr\u00e4gt. Diese Arbeit l\u00e4uft bis unmittelbar vor die Fristen selbst: Das Q&A zu ISO 15118-20 wird Ende November erwartet, f\u00fcr einen Start im Januar.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr CPOs und E-Mobilit\u00e4tsanbieter (eMSPs) hei\u00dft das in der Praxis: jetzt f\u00fcr die strengere Lesart planen und nachjustieren, falls der Leitfaden gro\u00dfz\u00fcgiger ausf\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\nZweiter AFIR-Daten-Workshop von NAPCORE<\/h3>\n\n\n\n
Smart Foundation in den Niederlanden ab 1. Februar 2027 Pflicht<\/h3>\n\n\n\n
Gro\u00dfbritannien plant Ausnahmen von der Laststeuerungslizenz<\/h3>\n\n\n\n
F\u00f6rderung und Anreize<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
NSW \u00f6ffnet Runde 7 des EV Fleets Incentive<\/h3>\n\n\n\n
AMPECO-Interessenvertretung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
AMPECO reicht Stellungnahme zur AFIR-\u00dcberpr\u00fcfung der EU ein<\/h3>\n\n\n\n
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AMPECO tritt ISO-15118-20-Arbeitsgruppe der Kommission bei<\/h3>\n\n\n\n
AMPECO schl\u00e4gt vier \u00c4nderungen am US-Messstandard f\u00fcr EV-Laden vor<\/h3>\n\n\n\n
Ausblick<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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