Die regulatorischen Entwicklungen im Juli gingen gleichzeitig in zwei Richtungen.<\/p>\n\n\n\n
Auf der einen Seite wechselten bidirektionales Laden und Netzflexibilit\u00e4t entschlossen vom Pilotprojekt zum Rechtsrahmen. Die Normen sind ausgereift, die Kommission hat einen konkreten Zeitplan f\u00fcr Vehicle-to-Grid (V2G) festgelegt, und die nationale Umsetzung ist von Deutschland \u00fcber die Niederlande bis Connecticut angelaufen.<\/p>\n\n\n\n
Auf der anderen Seite zeigte sich deutlich, wie weit die Umsetzung den Ambitionen noch hinterherhinkt. Die Kommission hat gleichzeitig gegen alle 27 Mitgliedstaaten Vertragsverletzungsverfahren eingeleitet, weil sie eine Frist der EPBD vers\u00e4umt haben, deren Ladepflichten in weniger als 18 Monaten greifen.<\/p>\n\n\n\n
Dar\u00fcber hinaus verweist das F\u00f6rder-Update dieses Monats auf die n\u00e4chsten beiden CALeVIP-F\u00f6rderfenster f\u00fcr Schnellladen in Kalifornien, die jetzt geplant werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Hier lesen Sie, was sich im Juli ge\u00e4ndert hat und was das f\u00fcr Ihren Betrieb bedeutet.<\/p>\n\n\n\n
Die ISO hat Amendment 1<\/a> zu ISO 15118-20:2022 (ISO 15118-20:2022\/Amd 1:2026) ver\u00f6ffentlicht, der Norm f\u00fcr die V2G-Kommunikation der zweiten Generation. Die 258 Seiten umfassende \u00c4nderung, erarbeitet in ISO\/TC 22\/SC 31, bringt drei Neuerungen, die f\u00fcr Betreiber wichtig sind.<\/p>\n\n\n\n Die Unterst\u00fctzung f\u00fcr AC Distributed Energy Resources<\/strong> legt die Nachrichten auf Anwendungsebene fest, die f\u00fcr bidirektionales AC-Laden (V2G, V2H und V2B) an der Mode-3-Infrastruktur n\u00f6tig sind, f\u00fcr die die AFIR-Frist 2027 gilt. Aktuelle Labortests bei der DTU und ElaadNL haben bereits gezeigt, dass die Technologie ausgereift ist: Mit Serienfahrzeugen wie dem Kia EV9 wurden 11 kW V2G-Entladeleistung erreicht.<\/p>\n\n\n\n Die Integration des Megawatt Charging System<\/strong> schlie\u00dft eine L\u00fccke bei schweren Nutzfahrzeugen. MCS nutzt ISO 15118-20 als Kommunikationsschicht, und zwar \u00fcber 10BASE-T1S Automotive Ethernet mit verpflichtender TLS-1.3-Verschl\u00fcsselung. Das ist eine bewusste Abkehr vom PLC-basierten Ansatz bei CCS: Bei MCS-Stromst\u00e4rken von bis zu 3.000 A DC sind die elektromagnetischen St\u00f6rungen zu stark, als dass PLC die Latenzanforderungen erf\u00fcllen k\u00f6nnte. Damit ist die Norm formal mit der im Februar ver\u00f6ffentlichten Steckerspezifikation IEC 63379<\/a> verkn\u00fcpft, und es entsteht eine durchg\u00e4ngige Normenkette f\u00fcr das Laden im Megawattbereich. Erste Komponenten gibt es bereits: chargebyte hat einen eigenst\u00e4ndigen MCS-Ladecontroller angek\u00fcndigt, der den vollst\u00e4ndigen ISO-15118-20-Stack umsetzt.<\/p>\n\n\n\n Ein verbessertes Sicherheitskonzept<\/strong> baut auf den bestehenden Anforderungen von ISO 15118-20 auf. W\u00e4hrend ISO 15118-2 nur von der Ladestation ein Zertifikat verlangte, fordert ISO 15118-20 eine gegenseitige Authentifizierung, bei der sich Fahrzeug und Ladestation mit g\u00fcltigen Zertifikaten ausweisen. Die \u00c4nderung versch\u00e4rft dies weiter. Das ist notwendig, weil Plug & Charge und bidirektionaler Betrieb das Lade-\u00d6kosystem lohnenderen Angriffsfl\u00e4chen aussetzen als rein unidirektionales Laden.<\/p>\n\n\n\n Was das in der Praxis bedeutet<\/strong>: F\u00fcr bidirektionales AC-Laden steht die Normenebene vor der AFIR-Frist 2027, \u00fcber die wir im Mai berichtet haben<\/a>, weitgehend fest, und MCS f\u00fcgt ein weiteres Element zu einem vollst\u00e4ndigen Ladesystem f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge hinzu.<\/p>\n\n\n\n Am 17. Juli 2026 hat die Kommission ihren Aktionsplan Elektrifizierung (COM\/2026\/595) ver\u00f6ffentlicht<\/a>, zusammen mit Leitlinien f\u00fcr regulatorische V2G-Reallabore, einer vorgeschlagenen \u00c4nderung der Strommarktverordnung (EU\/2019\/943) und einem Informationsblatt zu Netzentgelten. Das sind die Initiativen, die wir im Juni angek\u00fcndigt haben<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Der Plan sieht vor, dass Strom bis 2040 46\u00a0% des Energieverbrauchs der EU deckt. Das ist etwa doppelt so viel wie der heutige Anteil von 23\u00a0%, der seit fast zehn Jahren stagniert, w\u00e4hrend China, Japan und S\u00fcdkorea die 30-%-Marke \u00fcberschritten haben. Die Kommission sieht Elektrifizierung auch als Hebel f\u00fcr die Energiesicherheit: Eine st\u00e4rkere Elektrifizierung k\u00f6nnte zwei Drittel des Erdgasverbrauchs ersetzen und den \u00d6lverbrauch halbieren, was Importe um 200 Mrd. \u20ac senken w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr den Verkehr sind die wichtigsten Punkte V2G-Anforderungen f\u00fcr neue Elektrofahrzeuge, geplant bis Ende 2027, sowie eine Pr\u00fcfung von Smart Charging als Standard in Stromliefervertr\u00e4gen f\u00fcr E-Autos bis Mitte 2027. Laut einer gemeinsamen Analyse von E-Mobility Europe<\/a> und Ember w\u00fcrden die EU-Ziele f\u00fcr 2030 (35 Millionen batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), 3 Millionen Nutzfahrzeuge, 200.000 E-Lkw) j\u00e4hrlich 190 Millionen Barrel \u00d6l ersetzen und rund 12 Mrd. \u20ac einsparen.<\/p>\n\n\n\n Das eigentliche Signal sind die eigenen Leitlinien f\u00fcr V2G-Reallabore. Die Kommission sieht bidirektionales Laden nun als reif f\u00fcr den Schritt vom Pilotprojekt zum Rechtsrahmen.<\/p>\n\n\n\n Das Sustainable Transport Forum<\/a> der Kommission hat sechs Berichte seiner Untergruppe f\u00fcr emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge<\/a> ver\u00f6ffentlicht. Sie behandeln den Zeitplan f\u00fcr den \u00dcbergang von CCS zu MCS, die erwartete Zahl emissionsfreier Fahrzeuge im Verh\u00e4ltnis zum Infrastrukturbedarf nach den CO\u2082-Normen der EU f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge<\/a> (410.000 bis 600.000 emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge bis 2030, davon bis zu 90\u00a0% batterieelektrisch), Anwendungsf\u00e4lle und Nutzeranforderungen, Transparenz der Infrastruktur und Netzkapazit\u00e4t, Engp\u00e4sse beim Ausbau sowie Electric Road Systems.<\/p>\n\n\n\n Die dokumentierte L\u00fccke ist enorm. Das EAFO verzeichnet bis April 2026 nur 373 in Betrieb befindliche Ladestandorte f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge in 21 L\u00e4ndern, die die AFIR-Schwelle von 350 kW erreichen, w\u00e4hrend der ICCT sch\u00e4tzt, dass die EU-27 bis 2030 eine installierte Lkw-Ladeleistung von 22 bis 28 GW ben\u00f6tigt. Die Clean Transport Corridor Initiative<\/a>, die Kommissar Tzitzikostas mit neun Mitgliedstaaten entlang der Korridore Skandinavien-Mittelmeer und Nordsee-Ostsee gestartet hat, ist die wichtigste Antwort beim Ausbau. Die L\u00fccke bleibt gro\u00df.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr Betreiber im Segment schwerer Nutzfahrzeuge ist das das bisher klarste Signal, wohin sich der Infrastrukturbedarf entwickelt. Es versch\u00e4rft auch die L\u00fccke bei schweren Nutzfahrzeugen in der Clean Corporate Vehicles Regulation, auf die wir im M\u00e4rz hingewiesen haben<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Am 3. Juni 2026 hat die Kommission ihren Fahrplan f\u00fcr Digitalisierung und KI im Energiesektor (Strategic Roadmap for Digitalisation and AI in the Energy Sector<\/a>, COM(2026) 501) ver\u00f6ffentlicht. Er behandelt die Integration von Rechenzentren, den Einsatz digitaler Technologien und KI entlang der Wertsch\u00f6pfungskette der Energie sowie die Data Governance f\u00fcr intelligente Energiedienste. Zwei Punkte sind f\u00fcr das Laden direkt relevant.<\/p>\n\n\n\n Erstens sch\u00e4tzt die Kommission die Einsparungen durch Smart Charging und bidirektionales Laden auf 450 bis 2.900 \u20ac pro Verbraucher und Jahr und nennt das V2G-Carsharing-Netzwerk in Utrecht als Referenzfall. Die digital erm\u00f6glichte Flexibilit\u00e4t von Elektrofahrzeugen, W\u00e4rmepumpen, Batterien und steuerbarer Nachfrage soll bis 2030 230 GW erschlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n Zweitens, und f\u00fcr die Praxis wichtiger, benennt sie zersplitterte nationale Regeln f\u00fcr den Datenaustausch als zentrales Hindernis f\u00fcr grenz\u00fcberschreitende Smart-Charging-Dienste. Weil jeder Markt eigene Regeln f\u00fcr den Austausch von Ladedaten festlegt, muss ein Anbieter, der in mehreren L\u00e4ndern t\u00e4tig ist, pro Markt eine eigene Schnittstelle bauen statt einer einzigen Integration. Genau diese Kosten verhindern, dass solche Dienste wachsen. Die L\u00f6sung des Fahrplans ist ein harmonisierter Rahmen f\u00fcr den operativen Datenaustausch und dessen Sekund\u00e4rnutzung f\u00fcr das Training von KI, mit einer Pr\u00fcfung bis Ende 2026 und der Ausarbeitung ab 2027. Er baut auf den am 20. Mai ver\u00f6ffentlichten Empfehlungen der Expertengruppe<\/a> auf, an denen AMPECO \u00fcber ChargeUp Europe mitgewirkt hat.<\/p>\n\n\n\n Der Fahrplan sieht au\u00dferdem Rechtsvorschriften f\u00fcr einen schnelleren Rollout intelligenter Z\u00e4hler mit Mindestabdeckungszielen f\u00fcr die Mitgliedstaaten vor, Leistungsindikatoren der ACER f\u00fcr intelligente Netze bis 2028 und 75 Mio. \u20ac aus Horizont Europa (2026 bis 2027) f\u00fcr Netze, Eigenverbrauch, Energy Sharing und Speicher.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr Ladestationsbetreiber (CPOs) ist die Zersplitterung die Rahmenbedingung, mit der sie jetzt planen m\u00fcssen. Abhilfe ist noch einige Jahre entfernt.<\/p>\n\n\n\n Am 15. Juli 2026 hat die Kommission allen 27 Mitgliedstaaten Aufforderungsschreiben \u00fcbermittelt<\/a>, weil sie die Neufassung der Geb\u00e4udeenergieeffizienzrichtlinie<\/a> (EU) 2024\/1275 nicht fristgerecht bis zum 29. Mai in nationales Recht umgesetzt haben. Kein einziger Mitgliedstaat hat die Frist eingehalten. Sie haben nun zwei Monate Zeit f\u00fcr eine Antwort, bevor die Kommission mit Gr\u00fcnden versehene Stellungnahmen abgeben kann.<\/p>\n\n\n\n Die Ladevorschriften der EPBD, die wir im Mai ausf\u00fchrlich behandelt haben<\/a>, sind f\u00fcr das EV-Laden direkt relevant. Neue Wohngeb\u00e4ude mit mehr als drei Stellpl\u00e4tzen ben\u00f6tigen mindestens einen Ladepunkt und eine Vorverkabelung f\u00fcr alle Stellpl\u00e4tze. Neue Nichtwohngeb\u00e4ude ben\u00f6tigen einen Ladepunkt pro f\u00fcnf Stellpl\u00e4tze (bei B\u00fcrogeb\u00e4uden einen pro zwei). Bestehende Nichtwohngeb\u00e4ude mit mehr als 20 Stellpl\u00e4tzen m\u00fcssen ab dem 1. Januar 2027 mindestens einen Ladepunkt pro zehn Stellpl\u00e4tze installieren und die H\u00e4lfte der Stellpl\u00e4tze vorverkabeln. Alle Ladepunkte m\u00fcssen Smart Charging unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n Bis zu dieser Frist 2027 sind es nun weniger als 18 Monate, und kein Mitgliedstaat hat das zugrunde liegende Gesetz umgesetzt. CPOs und Immobilienentwickler, die in mehreren M\u00e4rkten t\u00e4tig sind, m\u00fcssen Beschaffungs- und Installationsentscheidungen ohne feststehende nationale Regeln treffen.<\/p>\n\n\n\n Am 13. Juli 2026 hat die britische Regierung ihre Antwort<\/a> auf die Konsultation zur eVED ver\u00f6ffentlicht. Sie best\u00e4tigt, dass die electric Vehicle Excise Duty (eVED), eine streckenabh\u00e4ngige Abgabe f\u00fcr Elektrofahrzeuge, ab dem 1. April 2028 unver\u00e4ndert gegen\u00fcber dem Haushalt 2025 eingef\u00fchrt wird. BEV und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) zahlen 3 Pence pro Meile, Plug-in-Hybride (PHEV) 1,5 Pence pro Meile, j\u00e4hrlich an den Verbraucherpreisindex (CPI) angepasst. Das entspricht etwa der H\u00e4lfte der Mineral\u00f6lsteuer und soll rund 1,2 Mrd. \u00a3 einbringen<\/a>. Transporter, Busse, Reisebusse und schwere Lkw sind nicht erfasst<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Nach R\u00fcckmeldungen aus der Branche wurden Erleichterungen erg\u00e4nzt: selbst gemeldete Kilometerst\u00e4nde statt einer Pr\u00fcfung bei der Hauptuntersuchung (MOT) f\u00fcr Fahrzeuge unter drei Jahren, eine optionale Meldung per Telematik und eine Sammelzulassung f\u00fcr Flotten. Die BVRLA hatte gesch\u00e4tzt, dass die urspr\u00fcngliche Ausgestaltung Flotten j\u00e4hrlich rund 260 Mio. \u00a3 an Compliance-Kosten verursachen w\u00fcrde. Sie begr\u00fc\u00dft die \u00c4nderungen, h\u00e4lt den Zeitpunkt der Ma\u00dfnahme aber weiterhin f\u00fcr falsch.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr das Laden ist die Cost of Charging Review entscheidend (Philip New, Bericht im Herbst 2026). Die eVED belastet Fahrer, die bereits die h\u00f6chsten Preise f\u00fcr \u00f6ffentliches Laden zahlen, mit Kosten pro Meile, und die Regierung verweist auf die Review als ausgleichenden Hebel.<\/p>\n\n\n\n Am 21. Juli 2026 hat der neue Premierminister Andy Burnham eine befristete Senkung der Mehrwertsteuer auf Haushaltsstrom von 5\u00a0% auf 0\u00a0% f\u00fcr sechs Monate angek\u00fcndigt<\/a>, vom 1. Oktober bis Ende M\u00e4rz. Die Senkung f\u00e4llt mit der letzten Anpassung der Preisobergrenze 2026 zusammen und soll einen durchschnittlichen Haushalt um rund 45 \u00a3 pro Jahr entlasten.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die EV-Ladebranche verringert sie leicht den Preisabstand zwischen Netzstrom und anderen Energiequellen, der f\u00fcr die Wirtschaftlichkeit von Heimladen und Laden am Arbeitsplatz relevant ist. Wegen der Laufzeit von sechs Monaten ist sie jedoch eher eine kurzfristige Tarifanpassung als ein struktureller Wandel.<\/p>\n\n\n\n Die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur<\/a> hat auf ihrer E-Learning-Plattform LadeLernTOOL einen kostenlosen Onlinekurs zum bidirektionalen Laden ver\u00f6ffentlicht: \u201eLadeLernTOOL<\/a> kompakt: Bidirektionales Laden\u201c.<\/p>\n\n\n\n Der Kurs selbst ist ein \u00fcberschaubares Angebot, doch der Zeitpunkt passt zu einem Umfeld, das schnell reift. Die EnWG-Novelle vom November 2025 hat die doppelten Netzentgelte abgeschafft<\/a>, die bidirektionales Laden f\u00fcr die meisten Haushalte unwirtschaftlich gemacht hatten, und die Anwendungsregel VDE-AR-N 4105:2026-03 (g\u00fcltig seit M\u00e4rz 2026) liefert nun den technischen Rahmen f\u00fcr netzkonforme Installationen.<\/p>\n\n\n\n Laut VDA sind bereits \u00fcber 30 in Deutschland verkaufte Pkw-Modelle V2H- und V2G-f\u00e4hig, eine vollst\u00e4ndige hersteller\u00fcbergreifende Interoperabilit\u00e4t wird f\u00fcr 2027 oder 2028 erwartet. F\u00fcr CPOs und Installateure im DACH-Markt lohnt sich ein Blick auf die Kurse der Plattform zum Laden schwerer Nutzfahrzeuge, zu Planung und Genehmigung sowie zur Geb\u00e4udeelektrifizierung nach GEIG und EPBD.<\/p>\n\n\n\n Niederl\u00e4ndische Netzbetreiber bereiten den Einsatz von dynamischem netzdienlichem Laden an \u00f6ffentlichen Ladestationen in diesem Winter vor, und ElaadNL<\/a> f\u00fchrt die Interoperabilit\u00e4tspr\u00fcfung durch, die \u00fcber die Einsatzbereitschaft entscheidet. Dabei senden die Netzbetreiber Echtzeit-Kapazit\u00e4tsgrenzen f\u00fcr Cluster \u00f6ffentlicher Ladepunkte \u00fcber OpenADR 3<\/a> an die CPOs. Das offene Demand-Response-Protokoll wurde von Netzbetreibern und CPOs gemeinsam f\u00fcr diesen Zweck ausgew\u00e4hlt. Die CPOs verteilen die verf\u00fcgbare Kapazit\u00e4t dann entsprechend auf ihre Ladestationen.<\/p>\n\n\n\n Die verbindliche Frist f\u00fcr Betreiber: Alle teilnehmenden CPOs m\u00fcssen ihre individuellen Implementierungstests bei ElaadNL vor dem 1. September 2026 abschlie\u00dfen, vor einem Betriebstest auf der GOPACS-Plattform, der bis zum 1. Oktober l\u00e4uft.<\/p>\n\n\n\n Der Wechsel von statisch zu dynamisch ist wichtig. Im Winter 2025\/26 haben Enexis und Stedin statisches netzdienliches Laden erprobt, also feste Leistungsbegrenzungen in vorab festgelegten abendlichen Spitzenzeiten, und damit die abendliche Spitzenlast im Netz in Utrecht um 49,5\u00a0% gesenkt<\/a>. Dynamisches netzdienliches Laden sendet Steuersignale f\u00fcr den Folgetag an bestimmte Ladestationen f\u00fcr bestimmte Zeitr\u00e4ume und verteilt die Kapazit\u00e4t so gezielter dort, wo das Engpassrisiko am h\u00f6chsten ist. ElaadNL ist im Auftrag des NAL-Programms Smart Charging for Everyone f\u00fcr das Protokoll zust\u00e4ndig und pr\u00fcft, ob beide Seiten OpenADR identisch umgesetzt haben, bevor sie live verbunden werden.<\/p>\n\n\n\n Niederl\u00e4ndische CPOs sollten ihren Testtermin jetzt best\u00e4tigen.<\/p>\n\n\n\n Mit Wirkung zum 1. Juli 2026 haben Eversource Energy und The United Illuminating Company bei der Regulierungsbeh\u00f6rde PURA in Connecticut \u00fcberarbeitete Interconnection Guidelines eingereicht (Docket No. 25-08-05<\/a> gem\u00e4\u00df Order No. 25). Die Leitlinien stufen bidirektionale Ladeeinrichtungen formell als dezentrale Energieanlage (Distributed Energy Resource, DER) ein, die der regul\u00e4ren Netzanschlusspr\u00fcfung unterliegt.<\/p>\n\n\n\n Die wichtigsten Anforderungen nach dem neuen Abschnitt 2.8:<\/p>\n\n\n\n CALeVIP hat alle Details zu den n\u00e4chsten beiden F\u00f6rderfenstern des Fast Charge California Project (FCCP) ver\u00f6ffentlicht, die erstmals im Mai angek\u00fcndigt wurden<\/a>. Window 2<\/a> l\u00e4uft vom 7. Oktober 2026 bis zum 14. Januar 2027 und deckt bis zu 100\u00a0% der f\u00f6rderf\u00e4higen Installationskosten f\u00fcr DC-Schnellladestationen ab, mit bis zu 100.000 $ pro Ladeanschluss. Window 3 l\u00e4uft vom 24. Februar bis zum 27. Mai 2027, mit pauschal 55.000 $ pro Ladeanschluss f\u00fcr Ladestationen mit mindestens 150 kW.<\/p>\n\n\n\n Beide F\u00f6rderfenster richten sich an baureife, \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Schnellladestationen im ganzen Bundesstaat. CALeVIP bietet zwei Webinare zur Vorbereitung an: eine \u00dcbersicht am 18. August und eine Anleitung zur Antragstellung f\u00fcr Window 2 am 30. September.<\/p>\n\n\n\n AMPECO ist derzeit das einzige Lademanagementsystem (CMS), das als CALeVIP-ready gelistet ist<\/a>. Kunden auf der Plattform k\u00f6nnen sich daher mit einem vorqualifizierten Software-Stack in beiden F\u00f6rderfenstern bewerben. AMPECO ist au\u00dferdem ein anerkannter Ladenetzwerk-Anbieter f\u00fcr NYSERDA Charge Ready 2.0 in New York<\/a> und ein von EPRI zugelassener Anbieter f\u00fcr mehr als 20 Programme von Energieversorgern in den gesamten USA<\/a>, darunter Duke Energy, Xcel Energy und SMUD.<\/p>\n\n\n\n In diesem Monat wurden die Regeln f\u00fcr Netzflexibilit\u00e4t konkret: mit Testfristen in den Niederlanden, Netzanschlusspr\u00fcfungen in Connecticut und einem V2G-Zeitplan in Br\u00fcssel. Das Vertragsverletzungsverfahren zur EPBD zeigt die verbleibende L\u00fccke: Die Fristen stehen fest, lange bevor es die nationalen Regeln dahinter tun.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr CPOs und E-Mobilit\u00e4tsanbieter (eMSPs) gilt es, im restlichen Jahr 2026 diese Balance zu halten: bei den bereits konkreten Anforderungen handeln, ohne auf die Rahmenwerke zu warten, die noch Gestalt annehmen.<\/p>\n\n\n\nEU-Kommission legt Aktionsplan Elektrifizierung vor<\/h3>\n\n\n\n
EU-Kommission ver\u00f6ffentlicht STF-Berichte zum Laden schwerer Nutzfahrzeuge<\/h3>\n\n\n\n
EU-Kommission ver\u00f6ffentlicht Fahrplan f\u00fcr Digitalisierung und KI im Energiesektor<\/h3>\n\n\n\n
EU-Kommission leitet Vertragsverletzungsverfahren gegen alle 27 Mitgliedstaaten wegen der EPBD ein<\/h3>\n\n\n\n
Gro\u00dfbritannien best\u00e4tigt eVED-Modell<\/h3>\n\n\n\n
Gro\u00dfbritannien senkt MwSt. auf Strom<\/h3>\n\n\n\n
Nationale Leitstelle startet Schulung zum bidirektionalen Laden<\/h3>\n\n\n\n
Niederlande treiben netzdienliches Laden voran<\/h3>\n\n\n\n
Connecticut legt Anschlussregeln f\u00fcr bidirektionales Laden fest<\/h3>\n\n\n\n
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F\u00f6rderung und Anreize<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
CALeVIP: F\u00f6rderfenster f\u00fcr DC-Schnellladen jetzt planbar<\/h3>\n\n\n\n
Ausblick<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Wichtige Termine und Fristen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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