Der August bringt weniger Meldungen als \u00fcblich, doch diese vier Entwicklungen kl\u00e4ren Fragen, die die Branche seit Jahren besch\u00e4ftigen.<\/p>\n\n\n\n
Die deutsche BNetzA hat die Regelung ver\u00f6ffentlicht, die Vehicle-to-Grid (V2G) zu Hause endlich wirtschaftlich macht. Die Niederlande haben ein Gesetz eingebracht, das bestimmt, wie die H\u00e4lfte ihres Autobahn-Lademarkts f\u00fcr die n\u00e4chsten f\u00fcnfzehn Jahre vergeben wird. Israel hat Echtzeit-Ladedaten zur gesetzlichen Pflicht gemacht, ohne \u00dcbergangsfrist. Und der Electrification Action Plan, auf den wir im Juli hingewiesen haben<\/a>, liegt nun vollst\u00e4ndig vor: mit einer AFIR-\u00dcberpr\u00fcfung 2026 und V2G-Anforderungen f\u00fcr alle neuen E-Autos ab 2030.<\/p>\n\n\n\n Die F\u00f6rderthemen dieses Monats: der neu genehmigte Plan des Clean Transportation Program in Kalifornien \u00fcber 95,2 Mio. $ und das 35-Mio.-$-Ladeprogramm f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Sektor in New York.<\/p>\n\n\n\n Hier lesen Sie, was sich im August ge\u00e4ndert hat und was das f\u00fcr Ihren Betrieb bedeutet.<\/p>\n\n\n\n Den Start des EAP haben wir im letzten Monat<\/a> behandelt. Das am 17. Juli ver\u00f6ffentlichte vollst\u00e4ndige Paket verdient wegen seiner Zusagen zur Ladeinfrastruktur einen genaueren Blick. Es umfasst den Electrification Action Plan<\/a> selbst (COM\/2026\/595), Leitlinien f\u00fcr regulatorische V2G-Reallabore<\/a> (SWD\/2026\/595), einen zusammenfassenden Bericht (SWD\/2026\/596) und einen Gesetzesvorschlag zur \u00c4nderung der Strommarktverordnung<\/a> (COM\/2026\/600) zu Netzentgelten, Besteuerung, intelligenten Stromz\u00e4hlern und Netzanschluss.<\/p>\n\n\n\n Zur Ladeinfrastruktur:<\/strong> Die AFIR wird 2026 \u00fcberpr\u00fcft, um den Ausbau des Ladens f\u00fcr E-Lkw und des Depotladens zu beschleunigen; aktualisierte technische Spezifikationen sollen bidirektionale Ladef\u00e4higkeit vorschreiben. Die Initiative Clean Transport Corridors wird auf weitere TEN-V-Korridore ausgeweitet und durch ein neues europ\u00e4isches Instrument zur finanziellen Risikominderung f\u00fcr die Ladeinfrastruktur von E-Lkw gest\u00fctzt. Der Plan sieht 400.000 emissionsfreie Lkw bis 2030 vor sowie bis 2040 gen\u00fcgend Netzanschl\u00fcsse f\u00fcr das Laden schwerer Nutzfahrzeuge, um 40\u00a0% batterieelektrischen Lkw-Antrieb zu erm\u00f6glichen. Die Mitgliedstaaten werden ermutigt, RED-Gutschriften vorzuziehen, um neue Ladepunkte einschlie\u00dflich Depots zu finanzieren, und Mittel aus dem Klima-Sozialfonds und Einnahmen aus dem ETS in Social-Leasing-Programme zu lenken, die mit gef\u00f6rderten Heimladestationen und bezahlbarem Zugang zum \u00f6ffentlichen Laden verkn\u00fcpft sind.<\/p>\n\n\n\n Zu V2G:<\/strong> Drei Zusagen best\u00e4tigen, worauf wir im Juli hingewiesen haben: Die Kommission h\u00e4lt bidirektionales Laden f\u00fcr reif, um \u00fcber die Pilotphase hinauszugehen. Der Rahmen f\u00fcr regulatorische Reallabore steht und verweist auf das \u00d6kosystem in Utrecht und die niederl\u00e4ndische Roadmap f\u00fcr bidirektionales Laden. Smart Charging als Standard in Stromliefervertr\u00e4gen f\u00fcr E-Autos wird bis Mitte 2027 gepr\u00fcft. Und technische V2G-Anforderungen, einschlie\u00dflich standardisierter Kommunikationsprotokolle, gelten ab 2030 f\u00fcr alle neuen E-Autos. Nach Analysen der Kommission sparen Halter batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) bis 2040 j\u00e4hrlich 44 Mrd. \u20ac.<\/p>\n\n\n\n Zu Netzentgelten, intelligenten Stromz\u00e4hlern und Netzanschluss:<\/strong> Nach COM\/2026\/600 m\u00fcssen Netzentgelte zeitvariable und leistungsbezogene Komponenten enthalten, Standortsignale setzen und d\u00fcrfen Speicher oder Demand Response nicht benachteiligen. Die Mitgliedstaaten m\u00fcssen sicherstellen, dass Strom nicht h\u00f6her besteuert wird als Erdgas. Eine EU-weite Pflicht f\u00fcr intelligente Stromz\u00e4hler verlangt eine Abdeckung von 50\u00a0% bis Ende 2030 und 75\u00a0% bis Ende 2033. Der Plan strebt bis 2030 ein Verh\u00e4ltnis von Strom- zu Gaspreis von h\u00f6chstens 2,5 f\u00fcr Haushalte und 2 f\u00fcr die Industrie an sowie 200 GW Speicherkapazit\u00e4t, gegen\u00fcber heute rund 55 GW. Beim Netzanschluss, wo es in mindestens 16 Mitgliedstaaten Warteschlangen gibt, erhalten die Regulierungsbeh\u00f6rden Befugnisse, spekulative Anfragen abzuwehren, die Projektreife zu pr\u00fcfen und Kategorien von Netznutzern zu priorisieren, darunter Akteure aus dem Verkehrssektor.<\/p>\n\n\n\n Am 30. Juni hat der niederl\u00e4ndische Minister f\u00fcr Infrastruktur und Wasserwirtschaft der Tweede Kamer einen Gesetzentwurf<\/a> vorgelegt. Er schafft einen Rahmen zur Versteigerung von Genehmigungen f\u00fcr Ladeinfrastruktur, Shops und Kraftstoffverkauf an allen 288 Autobahn-Rastanlagen, umgesetzt zwischen 2028 und 2047.<\/p>\n\n\n\n Zwei Ergebnisse, f\u00fcr die sich die EV-Ladebranche eingesetzt hat, sind erhalten geblieben. Ladeinfrastruktur wird \u00fcber eigene Genehmigungen vergeben und nicht in das f\u00fcr Tankstellen vorgesehene All-in-one-Konzessionsmodell geb\u00fcndelt. Das ist derselbe Grundsatz, den das D\u00fcsseldorfer Gericht im M\u00e4rz f\u00fcr deutsche Autobahnen festgelegt hat<\/a>. Und jede Rastanlage wird pro Kategorie von genau einem Genehmigungsinhaber bedient; ein offeneres Wettbewerbsmodell, das die niederl\u00e4ndische Beh\u00f6rde f\u00fcr Verbraucher und M\u00e4rkte (ACM) vorgeschlagen hatte, wurde verworfen. Beides gibt Ladestationsbetreibern (CPOs) und Infrastrukturfinanzierern ein gewisses Ma\u00df an Investitionssicherheit f\u00fcr die Auktionen.<\/p>\n\n\n\n Die wirtschaftlich entscheidenden Parameter bleiben einer noch nicht ver\u00f6ffentlichten Ministerialverordnung \u00fcberlassen: Auktionsverfahren, Reihenfolge der Genehmigungen, Bewertungskriterien und die Struktur des Musterpachtvertrags einschlie\u00dflich seiner fixen und variablen Kostenbestandteile. Der Zeitplan ist eng. Die grundlegenden Regeln m\u00fcssen Anfang 2027 in Kraft sein, damit die erste Runde mit 70 im Jahr 2028 auslaufenden Genehmigungen stattfinden kann; bis 2030 sollen 150 Genehmigungen an 50\u00a0% aller Standorte versteigert werden.<\/p>\n\n\n\n Diese Auktionen bestimmen die H\u00e4lfte des niederl\u00e4ndischen Autobahn-Lademarkts f\u00fcr f\u00fcnfzehn Jahre. Das eigentliche Ringen findet daher bei den Ausf\u00fchrungsbestimmungen statt, nicht beim Gesetz selbst. Die Vertretung der Branche in diesen Gespr\u00e4chen und der Austausch mit dem Parlamentsausschuss vor der Beratung am 9. September werden die Bedingungen pr\u00e4gen, unter denen CPOs wirtschaftlich konkurrieren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n Am 5. August hat die Bundesnetzagentur (BNetzA)<\/a> den nahezu finalen Arbeitsentwurf ihrer MiSpeL-Festlegung<\/a> \u201eMarktintegration von Speichern und Ladepunkten\u201c ver\u00f6ffentlicht. Sie umfasst den Tenor, die Abgrenzungsoption (Anlage 1) und die Pauschaloption (Anlage 2). Die Festlegung soll am 1. Oktober 2026<\/a> in Kraft treten, mit \u00dcbergangsbestimmungen. F\u00fcr den 2. Oktober ist ein Workshop der BNetzA angesetzt.<\/p>\n\n\n\n MiSpeL ist das fehlende Puzzlest\u00fcck, das V2G in Deutschland wirtschaftlich macht. Nach der bisherigen Regelung verloren ein Batteriespeicher oder ein bidirektionaler Ladepunkt ihren gesamten F\u00f6rderanspruch nach dem EEG<\/a> und ihre Umlageprivilegien nach dem EnFG, sobald eine einzige Kilowattstunde Netzstrom in den Speicher floss. Diese Ausschlie\u00dflichkeitsregel nach dem Alles-oder-nichts-Prinzip (\u00a7 19 Abs. 3a EEG) beschr\u00e4nkte Heimspeicher und bidirektionale E-Autos auf die reine Zwischenspeicherung von PV-Strom und lie\u00df ihr Flexibilit\u00e4tspotenzial ungenutzt.<\/p>\n\n\n\n MiSpeL ersetzt diese Regel durch zwei Optionen, die einen gemischten Betrieb erlauben und die anteilige EEG-Marktpr\u00e4mie f\u00fcr den erneuerbaren Anteil erhalten. Die Abgrenzungsoption (\u00a7 19 Abs. 3b EEG) trennt \u201egr\u00fcne\u201c und \u201egraue\u201c Strommengen \u00fcber eine viertelst\u00fcndliche Messung und eignet sich f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Anlagen mit 15-Minuten-Abrechnung. Die Pauschaloption (\u00a7 19 Abs. 3c EEG) bietet eine vereinfachte Zuordnung f\u00fcr private PV-Anlagen bis 30 kWp mit Speicher oder Ladepunkten am selben Standort, steht aber noch unter dem Vorbehalt der beihilferechtlichen Genehmigung durch die EU.<\/p>\n\n\n\n Entscheidend ist: MiSpeL stellt bidirektionale Ladepunkte f\u00fcr E-Autos funktional einem station\u00e4ren Batteriespeicher gleich<\/a>, sofern sie in ein h\u00e4usliches Energiemanagementsystem eingebunden sind. Ein V2G-f\u00e4higes E-Auto kann in Niedrigpreisphasen Netzstrom laden, in Spitzenzeiten entladen und f\u00fcr den Anteil aus PV-Strom die EEG-F\u00f6rderung behalten.<\/p>\n\n\n\n Zusammen mit der EnWG-Novelle vom November 2025, die doppelte Netzentgelte<\/a> auf wieder eingespeisten Speicherstrom abschafft, und der seit M\u00e4rz geltenden technischen Regel VDE-AR-N 4105:2026-03 schlie\u00dft MiSpeL die letzte regulatorische L\u00fccke im deutschen V2G-Rahmen. Im Blick behalten sollten Sie nun das parallele Verfahren der BNetzA zur Systematik der Netzentgelte (AgNes). Es entscheidet, ob umlageprivilegierte Strommengen nach MiSpeL auch f\u00fcr reduzierte Netzentgelte infrage kommen. Diese Entscheidung bestimmt unmittelbar das V2G-Gesch\u00e4ftsmodell im gro\u00dfen Ma\u00dfstab.<\/p>\n\n\n\n Alle Netz- und Messstellenbetreiber m\u00fcssen beide Optionen erm\u00f6glichen, sobald MiSpeL in Kraft tritt; bis zum 30. September 2027 setzt die Anwendung jedoch die Zustimmung des Betreibers voraus. Die vollst\u00e4ndig automatisierte Marktkommunikation wird ab 2027 erwartet.<\/p>\n\n\n\n Am 29. Juli 2026 hat das israelische Ministerium f\u00fcr Energie und Infrastruktur die Energy Sources Regulations (EV Charging Stations), 5786-2026, ver\u00f6ffentlicht. Sie wurden am 16. Juni 2026 vom Wirtschaftsausschuss der Knesset gebilligt<\/a>, nachdem ein Entwurf zur \u00f6ffentlichen Konsultation ver\u00f6ffentlicht worden war<\/a>. Ab dem 1. Januar 2027 muss jeder Ladestationsbetreiber mit 10 oder mehr \u00f6ffentlichen Ladepunkten alle \u00f6ffentlichen Ladepunkte \u00fcber das Protokoll OCPI (Open Charge Point Interface) an eine nationale Datenbank anbinden, und zwar in den Versionen (2.2.1 oder 2.3), die die separat ver\u00f6ffentlichten technischen Vorgaben des Direktors festlegen. Eine \u00dcbergangsfrist gibt es nicht: Ein Ladepunkt, dessen Anbindung nicht ordnungsgem\u00e4\u00df funktioniert, gilt rechtlich als gar nicht angebunden.<\/p>\n\n\n\n Die Datenbank wird \u00fcber die Ausschreibung 76\/2025<\/a> eingerichtet und ersetzt das freiwillige, von Cello betriebene Verzeichnis<\/a> des Ministeriums durch einen verpflichtenden Rahmen. Der Gewinner muss einen National Access Point f\u00fcr Standort- und Tarifdaten (Phase A, 8 Monate), einen elektronischen Roaming-Hub zwischen CPOs und E-Mobilit\u00e4tsanbietern (eMSPs) (Phase B, 20 Monate) und ein Datenportal liefern, das das Ministerium und data.gov.il<\/a> speist (Phase C, 12 Monate). CPOs m\u00fcssen jede Daten\u00e4nderung innerhalb von 60 Sekunden \u00fcbermitteln; als R\u00fcckfallebene fragt der Betreiber der Datenbank alle 30 Sekunden ab. Zu den Pflichtfeldern je Ladepunkt geh\u00f6ren Kennungen, Geoposition, Steckertyp, Leistungswerte, bediente Fahrzeugtypen, Verf\u00fcgbarkeit, Tarife und Zahlungsmethoden. Die Anbindung ist f\u00fcr CPOs kostenlos; das Onboarding muss innerhalb von zwei Wochen abgeschlossen sein.<\/p>\n\n\n\n Die Ausschreibung schreibt eine strikte strukturelle Trennung vor. Der Betreiber der Datenbank darf mit keinem in Israel t\u00e4tigen CPO, eMSP oder Integrationsdienstleister verbunden sein und muss allen Ladeanbietern gleichwertigen, diskriminierungsfreien Service bieten. Das Ergebnis ist eine verpflichtende OCPI-Integration, vergleichbar mit den National Access Points nach AFIR wie dem portugiesischen Modell, das wir im Juni vorgestellt haben<\/a>, aber deutlich strenger.<\/p>\n\n\n\n Am 18. August hat die California Energy Commission ihr j\u00e4hrliches Clean Transportation Program Investment Plan Update<\/a> f\u00fcr das Haushaltsjahr 2026\/27 genehmigt. Es sieht 95,2 Mio. $ f\u00fcr den beschleunigten Ausbau der ZEV-Infrastruktur vor, mit geplanten Mitteln bis 2028\/29. Das Programm, das durch Assembly Bill 126 bis 2035 verl\u00e4ngert wurde, hat seit 2008 mehr als 2,7 Mrd. $ ausgezahlt.<\/p>\n\n\n\n Genehmigt wurden 48 Mio. $ f\u00fcr das Laden leichter Fahrzeuge mit Schwerpunkt auf DC-Schnellladen und Laden zu Hause oder in Wohnortn\u00e4he, 30,2 Mio. $ f\u00fcr ZEV-Infrastruktur f\u00fcr mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge mit Fokus auf G\u00fcterverkehr, H\u00e4fen, \u00f6ffentliche Flotten und Schulbusse, 15 Mio. $ f\u00fcr Wasserstofftankstellen sowie 2 Mio. $ f\u00fcr Aus- und Weiterbildung. Mindestens 50\u00a0% der Programmmittel m\u00fcssen einkommensschwachen oder benachteiligten Gemeinden zugutekommen. Bis M\u00e4rz 2026 erf\u00fcllten mehr als 62\u00a0% der bisherigen Auszahlungen diese Vorgabe.<\/p>\n\n\n\n Kalifornien verf\u00fcgt inzwischen \u00fcber mehr als 216.000 \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche und gemeinsam genutzte Ladepunkte, darunter mehr als 20.000 DC-Schnellladestationen, sowie sch\u00e4tzungsweise \u00fcber 800.000 private Heimladestationen. Mit Programmmitteln wurden mehr als 52.000 installierte oder geplante Ladepunkte, \u00fcber 40 Fertigungsprojekte und mehr als 30 Projekte zur Aus- und Weiterbildung gef\u00f6rdert. Sp\u00e4ter in diesem Jahr ver\u00f6ffentlicht die CEC au\u00dferdem eine aktualisierte landesweite Bedarfsanalyse f\u00fcr Ladeinfrastruktur und ihren ersten Zuverl\u00e4ssigkeitsbericht zu Ladestationen, das erste \u00f6ffentliche Ergebnis der Zuverl\u00e4ssigkeitsstandards, die seit April durchsetzbar sind<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Am 14. August hat New York 35 Mio. $ f\u00fcr Einrichtungen des \u00f6ffentlichen Sektors bereitgestellt, um Level-2-Ladestationen zu installieren und zu betreiben. Das neue Charge Ready NY Large Public Sector Project Program (PON 6141) wird von NYSERDA verwaltet. Die F\u00f6rderung betr\u00e4gt 1 bis 15 Mio. $ pro Projekt.<\/p>\n\n\n\n Antragsberechtigt sind Organisationen des \u00f6ffentlichen Sektors: Beh\u00f6rden und Einrichtungen des Bundesstaats, Kommunen sowie staatliche oder st\u00e4dtische Hochschulsysteme. Die Standorte m\u00fcssen in \u00f6ffentlichem Eigentum und \u00f6ffentlich zug\u00e4nglich sein. Antragsteller k\u00f6nnen bis zu 80\u00a0% der f\u00f6rderf\u00e4higen, belegten Anschaffungs- und Installationskosten beantragen. F\u00f6rderf\u00e4hig sind nur Ger\u00e4tehersteller und Software-Anbieter f\u00fcr Ladenetzwerke, die NYSERDA \u00fcber RFQL 5312 vorab zugelassen hat. Antr\u00e4ge sind bis zum 20. Oktober 2026, 15:00 Uhr ET, einzureichen; ein Informations-Webinar findet am 15. September statt.<\/p>\n\n\n\n AMPECO ist in f\u00fchrenden US-Programmen als Software-Anbieter f\u00fcr Ladenetzwerke anerkannt, darunter Charge Ready 2.0 von NYSERDA<\/a> und CALeVIP in Kalifornien<\/a>, und ist bei EPRI f\u00fcr mehr als 20 F\u00f6rderprogramme von Energieversorgern in den USA gelistet<\/a>. Kunden auf der Plattform starten in diese Programme also mit einem vorqualifizierten Software-Stack. Alle verf\u00fcgbaren F\u00f6rderungen finden Sie im Incentive-Tracker von AMPECO.<\/p>\n\n\n\n Jede Antwort dieses Monats hat einen Haken. Das niederl\u00e4ndische Gesetz \u00fcberl\u00e4sst die Auktionsregeln einer Ministerialverordnung, das Gesch\u00e4ftsmodell von MiSpeL h\u00e4ngt vom parallelen AgNes-Verfahren ab, und Israels technische Vorgaben werden separat ver\u00f6ffentlicht. Die Richtung steht fest. Die Bedingungen nicht.<\/p>\n\n\n\n Viele dieser Bedingungen nehmen in diesem Herbst Gestalt an. Die kommenden Monate sind daher ein entscheidendes Zeitfenster, in dem sich CPOs und eMSPs einbringen sollten.<\/p>\n\n\n\nRegulatorische Entwicklungen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Electrification Action Plan: das vollst\u00e4ndige Paket<\/h4>\n\n\n\n
Niederlande bringen Gesetz zu Autobahn-Rastanlagen ein<\/h4>\n\n\n\n
Deutschland: MiSpeL macht V2G wirtschaftlich<\/h4>\n\n\n\n
Israel schreibt OCPI-Echtzeitmeldungen f\u00fcr \u00f6ffentliche Ladestationen vor<\/h4>\n\n\n\n
F\u00f6rderung und Anreize<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
CEC genehmigt Investitionsplan des Clean Transportation Program \u00fcber 95,2 Mio. $<\/h4>\n\n\n\n
NYSERDA startet Charge Ready NY f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Sektor mit 35 Mio. $<\/h4>\n\n\n\n
Ausblick<\/h3>\n\n\n\n