Auch im Juni setzte sich einer der pr\u00e4genden Trends in der Politik zum Laden von Elektrofahrzeugen (EV-Laden) fort: der Schritt von \u00fcbergeordneten Zielen zur konkreten Umsetzung.<\/p>\n\n\n\n
In ganz Europa r\u00fccken Netzflexibilit\u00e4t, Elektrifizierung und die regulatorischen Grundlagen f\u00fcr ein reiferes Lade-\u00d6kosystem immer st\u00e4rker in den Fokus der Politik. Die Europ\u00e4ische Kommission hat ihren bevorstehenden Aktionsplan f\u00fcr Elektrifizierung skizziert und die Arbeiten an der Reform der Netzentgelte und an der Integration von Vehicle-to-Grid (V2G) vorangetrieben. Die Mitgliedstaaten f\u00fchren weiterhin neue Compliance-Pflichten ein, darunter die AFIR-Meldepflichten in Portugal und die fortschreitende Umsetzung von \u00a714a EnWG in Deutschland.<\/p>\n\n\n\n
Auch au\u00dferhalb Europas nimmt die regulatorische Aktivit\u00e4t weiter zu. Kalifornien hat klargestellt, was F\u00f6rderberichte von regulatorischer Compliance unterscheidet, Australien hat einen wichtigen Meilenstein f\u00fcr V2G-Technologie nach ISO 15118-20 erreicht, und Indien hat eine Reihe nationaler und regionaler politischer Initiativen vorgestellt. Sie zeigen eine Abkehr von einer anreizgetriebenen Marktentwicklung hin zu einem umfassenderen regulatorischen Rahmen.<\/p>\n\n\n\n
Neben diesen politischen Entwicklungen zeigen die F\u00f6rder-Updates dieses Monats gro\u00dfe Chancen in Europa, den USA und Australien. Das hat sich im Juni ge\u00e4ndert, und das bedeutet es f\u00fcr Ihren Betrieb.<\/p>\n\n\n\n
Die Europ\u00e4ische Kommission hat eine Reihe regulatorischer und politischer Initiativen skizziert, die das Umfeld f\u00fcr EV-Laden und Energieflexibilit\u00e4t in den kommenden Monaten pr\u00e4gen werden. Diese Entwicklungen sollten Sie im Blick behalten.<\/p>\n\n\n\n
Elektrifizierungs-Aktionsplan.<\/strong> Im Juli 2026 wird die Kommission ihren Aktionsplan f\u00fcr Elektrifizierung (Electrification Action Plan, EAP) ver\u00f6ffentlichen, um die Elektrifizierung des Verkehrs in ganz Europa zu beschleunigen.<\/p>\n\n\n\n Gesetzgebung zu Netzentgelten.<\/strong> Parallel zum EAP wird die Kommission Reformen der Stromnetzentgelte vorschlagen, um die Energiekosten zu senken und nachfrageseitige Flexibilit\u00e4t zu f\u00f6rdern. F\u00fcr Unternehmen im EV-Laden ist die entscheidende Frage, ob der Vorschlag den Netzbetreibern gen\u00fcgend Anreize bietet, eigene Tarife f\u00fcr das Laden einzuf\u00fchren. Erste Signale deuten darauf hin, dass die Reformen nicht weit genug gehen k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n V2G-Reallabore.<\/strong> Die Kommission wird freiwillige regulatorische Reallabore (Sandboxes) f\u00fcr Vehicle-to-Grid-Technologien (V2G) starten. Sie sollen den Mitgliedstaaten helfen, technische und regulatorische H\u00fcrden abzubauen, und k\u00fcnftige EU-weite Rahmenwerke vorbereiten. Damit kn\u00fcpft die Kommission an ihre Einordnung von V2G als Netzdienstleistung auf dem V2G Summit im November<\/a> an.<\/p>\n\n\n\n ACER-Netzkodizes.<\/strong> Aktualisierte Netzkodizes der ACER sollen den Einsatz von V2G praxistauglicher machen. Im Rahmen der umfassenderen Modernisierung des Stromnetzes wird die Kommission Konsultationen zu Demand Response und zu \u00fcberarbeiteten Anforderungen an Erzeugungsanlagen starten.<\/p>\n\n\n\n \u00d6ffentliche Konsultation zum Rahmen f\u00fcr erneuerbare Energien nach 2030.<\/strong> Die Kommission hat eine \u00f6ffentliche Konsultation<\/a> zum Rechtsrahmen f\u00fcr erneuerbare Energien nach 2030 gestartet. Gefragt ist, wie erneuerbare Energiequellen im Einklang mit den Klimazielen der EU f\u00fcr 2040 gef\u00f6rdert werden k\u00f6nnen. Zu den zentralen Themen geh\u00f6ren die Reform des Netzanschlusses, bidirektionales Laden, die Reform der Stromtarife sowie st\u00e4rkere Anreize f\u00fcr Smart Charging und die Integration erneuerbarer Energien. Die Beteiligten fordern zudem eine einheitliche Umsetzung der Anrechnungsmechanismen der RED III in allen Mitgliedstaaten.<\/p>\n\n\n\n Mobi.e wurde nach Decreto-Lei n\u00ba 93\/2025<\/a> zur portugiesischen Datenaggregationsstelle f\u00fcr E-Mobilit\u00e4t (EADME) bestimmt. Sie b\u00fcndelt die Daten der Ladestationsbetreiber (CPOs) und \u00fcbermittelt sie nach Artikel 20 Absatz 2 der AFIR und Portaria n\u00ba 31\/2026\/1 an den nationalen Zugangspunkt (NAP\/IMT).<\/p>\n\n\n\n Alle CPOs, die in Portugal \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Ladeinfrastruktur betreiben, m\u00fcssen nach der Durchf\u00fchrungsverordnung (EU) 2025\/655 der Kommission fortlaufend statische und dynamische Daten an Mobi.e melden. Statische Daten sind innerhalb von 24 Stunden nach jeder \u00c4nderung f\u00e4llig. Dynamische Daten (Status, Verf\u00fcgbarkeit, Ad-hoc-Preis) sind innerhalb von 1 Minute f\u00e4llig. Die \u00dcbermittlung muss \u00fcber eine DATEX-II-API oder OCPI 2.2\/2.2.1 erfolgen. Verst\u00f6\u00dfe gelten als geringf\u00fcgige Ordnungswidrigkeit nach Artikel 34 Absatz 1 Buchstabe a RJME.<\/p>\n\n\n\n CPOs, die an die Plattform nach der ERSE-Verordnung Nr. 879\/2015 angebunden sind, profitieren bis zum 31. Dezember 2026 von einer \u00dcbergangsausnahme. Alle anderen m\u00fcssen die Pflichten sofort erf\u00fcllen. Betroffene CPOs sollten ihre Meldeprozesse vor dem Ende der \u00dcbergangsregelung bereit haben.<\/p>\n\n\n\n AMPECO pr\u00fcft derzeit die Compliance der Plattform und informiert betroffene portugiesische Kunden direkt.<\/p>\n\n\n\n \u00a714a des Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG)<\/a> ist seit dem 1. Januar 2024 in Kraft. Er erlaubt Verteilnetzbetreibern (VNB), steuerbare Verbrauchseinrichtungen, darunter private Wallboxen f\u00fcr Elektrofahrzeuge, bei Netzengp\u00e4ssen vor\u00fcbergehend auf mindestens 4,2 kW zu drosseln. Im Gegenzug erhalten die Nutzer reduzierte Netzentgelte<\/a> nach drei Modulen.<\/p>\n\n\n\n Seit dem Positionspapier von AMPECO vom Oktober 2024, das best\u00e4tigte, dass die BNetzA keine ausdr\u00fccklichen \u00a714a-Pflichten f\u00fcr ein Ladestationsmanagementsystem (CPMS) sieht<\/a>, hat sich das operative Umfeld deutlich ver\u00e4ndert. Zu den wichtigsten Entwicklungen geh\u00f6ren:<\/p>\n\n\n\n Die BNetzA betont zwar weiterhin, dass CPMS-Anbieter nach \u00a714a keine direkten Compliance-Pflichten haben. Plattformen, die dynamische Tarife und Drosselungssignale verarbeiten k\u00f6nnen, sind jedoch besser aufgestellt, wenn die Umsetzung ausgeweitet wird.<\/p>\n\n\n\n Am 9. Juni 2026 hat die Fuels and Transportation Division der California Energy Commission (CEC) eine Advisory Notice an Empf\u00e4nger von Vereinbarungen im Clean Transportation Program (CTP), an Anbieter von Ladenetzwerken (Charging Network Providers, CNPs) und an EVSE-Hersteller herausgegeben. Sie stellt die OCPP-Anforderungen f\u00fcr bestehende und k\u00fcnftige vom CTP gef\u00f6rderte Ladeprojekte klar.<\/p>\n\n\n\n Bei DSA-gef\u00f6rderten Projekten werden die Einreichung von Daten aus dem OCPP-Protokoll und die Anforderungen an die CSMS-Zertifizierung aus den F\u00f6rdervereinbarungen gestrichen. Stattdessen reichen die Projekte f\u00fcnf standardisierte CSV-Berichte zu Auslastung und Zuverl\u00e4ssigkeit ein.<\/p>\n\n\n\n Diese \u00c4nderungen ber\u00fchren jedoch nicht die regulatorischen Pflichten nach den kalifornischen EV Charger Data and Reliability Standards, die seit April durchsetzbar sind<\/a>. CNPs, die betroffene Ladestationen betreiben, m\u00fcssen weiterhin eine CSMS-Zertifizierung f\u00fcr OCPP 2.0.1 vorhalten, Betriebsdaten per API \u00fcbermitteln und die geltenden Zuverl\u00e4ssigkeitsvorschriften einhalten.<\/p>\n\n\n\n Kurz gesagt: Die F\u00f6rderberichte wurden vereinfacht, die regulatorischen Compliance-Anforderungen bleiben unver\u00e4ndert. Der vollst\u00e4ndige Verordnungstext ist auf der Seite der CEC zu den EV Charger Data and Reliability Standards abrufbar.<\/p>\n\n\n\n Hyundai Motor Company Australia und StarCharge haben die erste Vehicle-to-Grid-Entladung in Australien<\/a> mit dem Kommunikationsstandard ISO 15118-20 abgeschlossen.<\/p>\n\n\n\n Der Meilenstein zeigt standardbasiertes bidirektionales Laden, keine neuen Hardware-F\u00e4higkeiten. ISO 15118-20 wird ab Januar 2027 f\u00fcr viele Ladeinstallationen in der EU verpflichtend, eine Anforderung, die wir im Mai beleuchtet haben<\/a>. Der Einsatz in Australien zeigt, wie sich weltweit eine gemeinsame Linie bei interoperabler V2G-Technologie herausbildet.<\/p>\n\n\n\n Entwurf der National Electricity Policy 2026.<\/strong> Das Ministry of Power hat den Entwurf der NEP 2026<\/a> am 20. Januar 2026 zur \u00f6ffentlichen Konsultation ver\u00f6ffentlicht. Die Politik ersetzt die NEP von 2005, erkennt Energiespeicher als Kerninfrastruktur an und schl\u00e4gt eigene Verteilnetzbetreiber (Distribution System Operators, DSOs) vor, die dezentrale Energieressourcen wie Photovoltaik auf D\u00e4chern, Batteriespeicher und EV-Laden auf der lokalen Verteilnetzebene steuern. Sie strebt einen Pro-Kopf-Stromverbrauch von 2.000 kWh bis 2030 und mehr als 4.000 kWh bis 2047 an, schreibt den DISCOMs und SLDCs Echtzeit-Transparenz \u00fcber dezentrale Energieressourcen vor und verlangt bis 2030 den Umstieg auf im Inland entwickelte SCADA-Systeme.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr CPOs ist das DSO-Modell ein Signal f\u00fcr lokal optimierte, digital gesteuerte Stromsysteme, in denen Ladeinfrastruktur direkt mit dem Netzmanagement interagiert. Es ist ein struktureller Wandel mit Folgen f\u00fcr Smart Charging, Lastmanagement und die k\u00fcnftige Integration von V2G.<\/p>\n\n\n\n Delhi EV Policy 2026 bis 2030.<\/strong> Am 11. April 2026 hat die Regierung von NCT Delhi den Entwurf der Delhi Electric Vehicle Policy 2026-2030<\/a> ver\u00f6ffentlicht. Die Politik markiert eine klare Abkehr von subventionsgetriebener Verbreitung hin zu einem Wandel durch Vorgaben. Alle neuen Infrastrukturprojekte kommunaler Stellen m\u00fcssen f\u00fcr EV-Laden vorbereitet sein. Flottenaggregatoren d\u00fcrfen ab Januar 2026 keine neuen Verbrenner mehr aufnehmen. Ab Januar 2027 werden nur noch elektrische Dreir\u00e4der zugelassen, ab April 2028 nur noch elektrische Zweir\u00e4der.<\/p>\n\n\n\n Das Budget f\u00fcr Ladeinfrastruktur betr\u00e4gt 1.000 Crore Rupien, federf\u00fchrende Stelle ist Delhi Transco Ltd. Delhi verf\u00fcgt derzeit \u00fcber rund 9.000 Ladepunkte bei einem ausgewiesenen Bedarf von 36.150, allein 2026 sollen 7.000 neue Ladepunkte entstehen. Das Gesamtbudget der Politik bel\u00e4uft sich bis M\u00e4rz 2030 auf 3.954 Crore Rupien.<\/p>\n\n\n\n Programm PM E-Drive.<\/strong> Auch auf nationaler Ebene beschleunigt sich der Ausbau. Indien hat im Rahmen des Programms PM E-Drive 4.874 \u00f6ffentliche Ladestationen genehmigt. Sie sind Teil eines gr\u00f6\u00dferen Programms \u00fcber 2.000 Crore Rupien, das landesweit mehr als 72.000 Ladestationen anstrebt, erg\u00e4nzt durch Pl\u00e4ne f\u00fcr eine einheitliche nationale Ladeplattform.<\/p>\n\n\n\n Zusammen zeigen diese Initiativen den \u00dcbergang Indiens von einem freiwilligen Ausbau der EV-Infrastruktur zu einem umfassenden regulatorischen und institutionellen Rahmen.<\/p>\n\n\n\n Die Europ\u00e4ische Kommission hat ihre Ausschreibung 2026 der Fazilit\u00e4t \u201eConnecting Europe\u201c (CEF) f\u00fcr den Verkehr<\/a> er\u00f6ffnet. Sie stellt 1,1 Mrd. \u20ac f\u00fcr Verkehrsinfrastrukturprojekte in der EU, der Ukraine und Moldau bereit.<\/p>\n\n\n\n Gef\u00f6rdert werden unter anderem die Elektrifizierung des Verkehrs, Ladeinfrastruktur f\u00fcr H\u00e4fen, digitale Verkehrssysteme und weitere TEN-V-Priorit\u00e4ten. Antr\u00e4ge sind bis zum 6. Oktober 2026 m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr CPOs, Hafenbetreiber und Infrastrukturentwickler ist dies eine der gr\u00f6\u00dften F\u00f6rderchancen Europas f\u00fcr gro\u00dffl\u00e4chige Ladeinfrastruktur. Einen tieferen Einblick in EU-F\u00f6rderprogramme wie AFIF und CEF bietet das Webinar von AMPECO zur AFIF-F\u00f6rderung f\u00fcr Ladeprojekte in Europa<\/a>. Dazu geh\u00f6rt ein E-Book zum Herunterladen \u00fcber den Antragsprozess und die F\u00f6rderkriterien.<\/p>\n\n\n\n Die US-Steuergutschrift nach Section 30C (Alternative Fuel Vehicle Refueling Property Credit)<\/a> l\u00e4uft am 30. Juni 2026 aus. Eine Verl\u00e4ngerung ist derzeit nicht geplant.<\/p>\n\n\n\n Die F\u00f6rderung deckt 30\u00a0% der Kosten f\u00fcr Kauf und Installation von Ladestationen ab, bis zu 1.000 $ bei privaten Installationen und bis zu 100.000 $ pro gewerblichem Ladeanschluss an f\u00f6rderf\u00e4higen Standorten.<\/p>\n\n\n\n Da andere bundesweite F\u00f6rderungen f\u00fcr Elektrofahrzeuge bereits auslaufen, ist dies der letzte landesweite Steueranreiz f\u00fcr Ladeinfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n Minnesota hat die Antragsphase f\u00fcr das Greater Minnesota EV Infrastructure Community Program er\u00f6ffnet, die Level-2-Initiative, die MnDOT im April noch ausgearbeitet hat<\/a>. Sie unterst\u00fctzt den Ausbau des EV-Ladens in l\u00e4ndlichen Gemeinden, in unterversorgten Mehrfamilienh\u00e4usern und an Shared-Mobility-Hubs.<\/p>\n\n\n\n Das Programm finanziert derzeit Standortplanung und Entwurf. Der Bau soll 2027 folgen, sofern die Finanzierung gesichert ist.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr CPOs und Infrastrukturanbieter im Mittleren Westen der USA ist dies eine konkrete Chance, Versorgungsl\u00fccken dort zu schlie\u00dfen, wo die Wirtschaftlichkeit allein keinen Ausbau bewirkt.<\/p>\n\n\n\n Das California Air Resources Board (CARB) hat gezielte Aktualisierungen der Carl Moyer Program Guidelines<\/a> ver\u00f6ffentlicht. Sie erweitern die F\u00f6rderm\u00f6glichkeiten f\u00fcr emissionsfreie Projekte bei Offroad-Ger\u00e4ten, Lokomotiven, Schiffen sowie Rasen- und Gartenger\u00e4ten.<\/p>\n\n\n\n Zu den \u00c4nderungen geh\u00f6ren h\u00f6here F\u00f6rders\u00e4tze f\u00fcr eine fr\u00fche Einf\u00fchrung und eine breitere F\u00f6rderf\u00e4higkeit in mehreren Sektoren.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr Flottenbetreiber und Anbieter von Ladeinfrastruktur in Kalifornien bedeuten diese Aktualisierungen schnellere Zeitpl\u00e4ne f\u00fcr emissionsfreie Fahrzeuge und Ger\u00e4te in mehreren Kategorien, mit direkten Folgen f\u00fcr den Bedarf an Depotladen und die Infrastrukturplanung.<\/p>\n\n\n\n Die Regierung von New South Wales hat das Programm Home Energy Saver<\/a> gestartet. Das Programm \u00fcber 557 Mio. $ bietet zinslose Darlehen von bis zu 15.000 AUD f\u00fcr energiesparende Modernisierungen im Haushalt. AC-Ladestationen (Level 2) f\u00fcr Elektrofahrzeuge stehen auf der Liste der f\u00f6rderf\u00e4higen Produkte. Antr\u00e4ge sind ab sofort m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n Zus\u00e4tzliche Zusch\u00fcsse f\u00fcr Haushalte mit geringerem Einkommen werden f\u00fcr sp\u00e4ter im Jahr erwartet. Das Programm l\u00e4sst sich mit bestehenden F\u00f6rderungen von Bundesstaat und Bund kombinieren, darunter die im April angek\u00fcndigten Mittel der EV-Strategie von NSW<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die Entwicklungen dieses Monats zeigen einen klaren Schritt von politischen Zielen zur Umsetzung. In den gro\u00dfen M\u00e4rkten setzen die Regulierungsbeh\u00f6rden nicht mehr nur Ziele, sondern f\u00fchren die technischen Anforderungen, Meldepflichten und Rahmen f\u00fcr die Netzintegration ein, die die n\u00e4chste Phase des Ausbaus von Ladeinfrastruktur pr\u00e4gen werden.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr CPOs und E-Mobilit\u00e4tsanbieter (eMSPs) wird es entscheidend sein, mit diesen sich wandelnden Anforderungen Schritt zu halten: nicht nur, um Compliance sicherzustellen, sondern auch, um \u00fcber neue F\u00f6rderprogramme und regulatorische Initiativen neue Wachstumschancen zu erkennen.<\/p>\n\n\n\nPortugal: Meldepflichten f\u00fcr CPO-Daten an Mobi.e<\/h4>\n\n\n\n
Deutschland: \u00a714a EnWG, die Entwicklungen seit 2024<\/h4>\n\n\n\n
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Kalifornien: CEC vereinfacht F\u00f6rderberichte, regulatorische Pflichten bleiben<\/h4>\n\n\n\n
Erste V2G-Entladung nach ISO 15118-20 in Australien<\/h4>\n\n\n\n
Indien: drei politische Schritte, die das EV-Laden ver\u00e4ndern<\/h4>\n\n\n\n
F\u00f6rderung und Anreize<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
CEF Verkehr: 1,1 Mrd. \u20ac f\u00fcr Verkehrsinfrastruktur<\/h4>\n\n\n\n
Section 30C: letzte Wochen der US-Steuergutschrift f\u00fcr EV-Laden<\/h4>\n\n\n\n
Minnesota startet F\u00f6rderprogramm f\u00fcr EV-Laden<\/h4>\n\n\n\n
Kalifornien weitet Nullemissions-F\u00f6rderung aus<\/h4>\n\n\n\n
NSW Home Energy Saver<\/h4>\n\n\n\n
Ausblick<\/h3>\n\n\n\n
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