Der April brachte mehrere politische \u00c4nderungen mit unmittelbaren Folgen f\u00fcr den Aufbau und den Betrieb von Ladeinfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n
In Kalifornien sind die Zuverl\u00e4ssigkeitsstandards der CEC seit dem 1. April rechtlich durchsetzbar. Die Vorgabe von 97\u00a0% Verf\u00fcgbarkeit, die Pflichten zu OCPP 2.0.1 und die halbj\u00e4hrliche Berichterstattung sind nun f\u00fcr alle \u00f6ffentlich gef\u00f6rderten DC-Schnellladestationen (DCFC) verbindlich. Im selben Bundesstaat durchl\u00e4uft AB 2748 das Gesetzgebungsverfahren. Das Gesetz k\u00f6nnte ein Jahrzehnt an Neubauten im bezahlbaren Wohnungsbau vollst\u00e4ndig von den Ladeanforderungen des CalGreen-Codes befreien.<\/p>\n\n\n\n
Auf der anderen Seite des Pazifiks setzen drei Rechtsr\u00e4ume in Australien und Neuseeland auf unterschiedliche politische Hebel (Kapital, Regulierung und Planung), um dasselbe Problem anzugehen: Der Ausbau der Infrastruktur hinkt der Verbreitung von Elektrofahrzeugen hinterher.<\/p>\n\n\n\n
Au\u00dferdem behandeln wir die BSI-Konsultation zur Barrierefreiheit beim EV-Laden und einen ereignisreichen Monat mit neuen F\u00f6rderprogrammen in Spanien, den Niederlanden und vier US-Bundesstaaten.<\/p>\n\n\n\n
Das hat sich im April ge\u00e4ndert, und das bedeutet es f\u00fcr Ihren Betrieb.<\/p>\n\n\n\n
Die BSI hat \u00f6ffentliche Stellungnahmen<\/a> zum Normentwurf BS EN 18324 eingeholt, der Anforderungen an die Barrierefreiheit von Ladestationen nach dem Ansatz des Universal Design festlegt. Die Konsultation endete am 28. April 2026. Der Anwendungsbereich umfasst die Spezifikation der EVSE, die Gestaltung der Ladepl\u00e4tze, digitale Schnittstellen und Zahlungsplattformen, sowohl f\u00fcr \u00f6ffentliche als auch f\u00fcr private Infrastruktur. Konduktives und kabelloses Laden sind gleicherma\u00dfen erfasst.<\/p>\n\n\n\n Die Norm<\/a> befindet sich noch in einem fr\u00fchen Stadium, ihr Anwendungsbereich deutet jedoch darauf hin, dass sie k\u00fcnftige EU-weite Anforderungen an die Barrierefreiheit pr\u00e4gen k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n Betreiber mit \u00f6ffentlicher Infrastruktur in EU-M\u00e4rkten sollten den Entwurf pr\u00fcfen, zumal er sp\u00e4ter in umfassendere europ\u00e4ische Regelwerke zur Barrierefreiheit einflie\u00dfen k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n Die EV Charger Data and Reliability Standards<\/a> der California Energy Commission (CEC) sind seit dem 1. April 2026 durchsetzbar. Sie gelten f\u00fcr Betreiber, Anbieter von Ladenetzwerken (Charging Network Providers, CNPs) und Empf\u00e4nger von F\u00f6rdermitteln f\u00fcr \u00f6ffentlich oder \u00fcber Stromkunden finanzierte AC-Ladestationen (Level 2) und DCFC, die am oder nach dem 1. Januar 2024 installiert wurden. Die Vorgabe von 97\u00a0% Verf\u00fcgbarkeit selbst gilt bereits seit dem 1. Januar, wie wir im Januar berichtet haben<\/a>. Drei Fristen bestimmen den Compliance-Kalender.<\/p>\n\n\n\n Ab sofort:<\/strong> \u00d6ffentlich gef\u00f6rderte DCFC m\u00fcssen in den ersten sechs Jahren nach der Installation eine durchschnittliche j\u00e4hrliche Verf\u00fcgbarkeit von 97\u00a0% pro Ladeanschluss erreichen. CNPs m\u00fcssen den Echtzeitstatus, die Preise und die Verf\u00fcgbarkeit jedes Anschlusses \u00fcber OCPI 2.2.1 kostenlos f\u00fcr Drittentwickler bereitstellen, jeweils innerhalb einer Minute nach jeder \u00c4nderung aktualisiert.<\/p>\n\n\n\n 28. September 2026:<\/strong> Alle neu installierten, \u00f6ffentlich gef\u00f6rderten und vernetzten DCFC m\u00fcssen nach OCPP 2.0.1 zertifiziert und mit einem registrierten CNP verbunden sein, der die Protokolldaten innerhalb von 60 Minuten an die CEC \u00fcbermittelt. Ladestationen, die zwischen Januar 2024 und September 2026 installiert wurden, m\u00fcssen entweder denselben Meldeweg \u00fcber OCPP 2.0.1 nutzen oder sechs Jahre lang ihren Betriebsstatus im 15-Minuten-Takt aufzeichnen.<\/p>\n\n\n\n 31. Januar 2027:<\/strong> Die ersten halbj\u00e4hrlichen Bestands- und Verf\u00fcgbarkeitsberichte f\u00fcr das zweite Halbjahr 2026 sind \u00fcber das Data Submission Portal der CEC einzureichen.<\/p>\n\n\n\n Die CEC wird alle zwei Jahre Zuverl\u00e4ssigkeitsrankings der CNPs ver\u00f6ffentlichen und kann die Einhaltung \u00fcber F\u00f6rderbedingungen sowie zivilrechtliche Sanktionen nach Public Resources Code \u00a7 25321 durchsetzen.<\/p>\n\n\n\n Die Frist im September kommt schneller, als es scheint. Betreiber, die \u00f6ffentliche F\u00f6rdermittel erhalten, sollten ihre internen \u00dcberwachungssysteme und die Abl\u00e4ufe zur CNP-Registrierung jetzt anpassen. AMPECO unterst\u00fctzt OCPP 2.0.1 bereits nativ und erfasst Daten im 15-Minuten-Takt, sodass Betreiber auf der Plattform den Meldeweg ohne zus\u00e4tzliche Entwicklung erf\u00fcllen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n Kaliforniens AB 2748<\/a> (Quirk-Silva) w\u00fcrde Wohnbauprojekte, die zu 100\u00a0% dauerhaft als bezahlbarer Wohnraum gebunden sind, f\u00fcr Bauantr\u00e4ge zwischen Januar 2025 und Dezember 2035 von den CalGreen-Pflichten zur Installation von Ladeinfrastruktur ab Level 2 befreien. Die Bef\u00fcrworter verweisen auf Kosten von 1.000 bis 2.500 $ pro Wohneinheit.<\/p>\n\n\n\n Der Entwurf steht in direktem Widerspruch zum CalGreen-Code 2025, der seit Januar 2026 gilt. Dieser verlangt Leerrohre und Leitungsvorbereitung f\u00fcr bis zu 40\u00a0% der Stellpl\u00e4tze und EVSE auf 50\u00a0% der Gemeinschaftsstellpl\u00e4tze, ohne Ausnahme f\u00fcr bezahlbaren Wohnraum.<\/p>\n\n\n\n Wird das Gesetz verabschiedet, g\u00e4lte die Ausnahme f\u00fcr ein Jahrzehnt an Neubauten im bezahlbaren Wohnungsbau, einschlie\u00dflich des Ziels des Bundesstaats von einer Million zus\u00e4tzlicher Wohnungen f\u00fcr Geringverdiener bis 2030. Das schafft eine strukturelle L\u00fccke beim Zugang zum Laden f\u00fcr Kalifornier mit geringerem Einkommen und ein teures Nachr\u00fcstproblem f\u00fcr die Betreiber, die diese Geb\u00e4ude sp\u00e4ter versorgen. Der Entwurf wird derzeit aktiv im Parlament beraten.<\/p>\n\n\n\n Kalifornien hebt die Anforderungen an die Zuverl\u00e4ssigkeit der bestehenden Infrastruktur an und senkt sie wom\u00f6glich gleichzeitig f\u00fcr den Neubau bezahlbarer Wohnungen. Die beiden Ma\u00dfnahmen sind nicht aufeinander abgestimmt. Betreiber mit Gesch\u00e4ft in Kalifornien sollten den Fortgang von AB 2748 genau verfolgen.<\/p>\n\n\n\n Drei wichtige politische Entwicklungen in der Region zeigen in diesem Monat, dass die Rahmenwerke f\u00fcr die EV-Infrastruktur reifer werden: weg von Anreizen der Anfangsphase, hin zu systematischen Regulierungsreformen und gezieltem Kapitaleinsatz. Victoria hat ein EV Charging Regulatory Statement ver\u00f6ffentlicht, das eine Abkehr von Verbraucherzusch\u00fcssen hin zur Regulierung der Infrastruktur signalisiert. Es setzt vier Priorit\u00e4ten: bezahlbare EV-spezifische Tarife, verpflichtende Transparenz der Verteilnetzbetreiber zu Anschlussfristen und -kosten, die Aufsicht \u00fcber Mietgeb\u00fchren f\u00fcr Masten am Stra\u00dfenrand (erg\u00e4nzend zu den Reformen des Australian Energy Regulator (AER) vom Juli 2026) sowie die Erm\u00f6glichung von V2G. Netzbetreiber und Regulierungsbeh\u00f6rde sind ausdr\u00fccklich gewarnt, dass ein Eingreifen des Bundesstaats im Raum steht.<\/p>\n\n\n\n Die \u00c4nderungen der neuseel\u00e4ndischen NES-ETA treten am 7. Mai 2026 in Kraft. Sie ersetzen zersplitterte Vorschriften der Bezirkspl\u00e4ne durch landesweit einheitliche Standards f\u00fcr genehmigungsfreie Vorhaben in vier Kategorien von Ladestationen. Erg\u00e4nzt werden die Reformen durch eine zinslose Kreditfazilit\u00e4t \u00fcber 52,7 Mio. $ mit ChargeNet und Meridian, die 2.500+ zus\u00e4tzliche \u00f6ffentliche Ladepunkte schaffen soll, bei einem aktuellen Bestand von rund 1.800.<\/p>\n\n\n\n Alle drei Rechtsr\u00e4ume gehen dasselbe Problem an, n\u00e4mlich dass die Infrastruktur der Verbreitung hinterherhinkt, setzen daf\u00fcr aber unterschiedliche Hebel ein. New South Wales investiert Kapital, Victoria reformiert die Regulierung und Neuseeland baut Planungsh\u00fcrden ab. Der politische Schwerpunkt der Region verschiebt sich von F\u00f6rderprogrammen f\u00fcr Elektrofahrzeuge hin zur Erm\u00f6glichung von Infrastruktur.<\/p>\n\n\n\n Spanien hat seinen IRPF-Steuerabzug von 15\u00a0% f\u00fcr die Installation von Ladepunkten bis zum 31. Dezember 2026 verl\u00e4ngert, bei einer maximalen Bemessungsgrundlage von 4.000 \u20ac pro Steuerpflichtigem. Hinzu kommt das F\u00f6rderprogramm MOVES III<\/a>, das Unternehmen bis zu 2,5 Mio. \u20ac f\u00fcr f\u00f6rderf\u00e4hige Infrastruktur gew\u00e4hrt. Unternehmen k\u00f6nnen au\u00dferdem Ladeanlagen, die in diesem Jahr in Betrieb gehen, beschleunigt abschreiben.<\/p>\n\n\n\n Eine Verl\u00e4ngerung \u00fcber 2026 hinaus ist nicht best\u00e4tigt. Betreiber, die Projekte in Spanien planen, sollten Beschaffung und Installation zeitlich so abstimmen, dass sie die verf\u00fcgbaren Abz\u00fcge nutzen k\u00f6nnen. Erhaltene \u00f6ffentliche Zusch\u00fcsse sind vor der Berechnung des Abzugs von der Bemessungsgrundlage abzuziehen.<\/p>\n\n\n\n Die niederl\u00e4ndische Regierung arbeitet<\/a> an einem F\u00f6rderprogramm, mit dem Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen ein gebrauchtes E-Auto kaufen k\u00f6nnen, wenn sie daf\u00fcr ein \u00e4lteres Verbrennerfahrzeug verschrotten lassen. Vorgesehen sind rund 50 Mio. \u20ac, die Umsetzung wird vor Ende 2026 erwartet. Die offizielle Ank\u00fcndigung war f\u00fcr den 21. April geplant. Die Zahlen bleiben vorl\u00e4ufig, bis Kabinett und Parlament zugestimmt haben.<\/p>\n\n\n\n Pennsylvania hat im Rahmen des bundesweiten NEVI Formula Program 171,5 Mio. $ zugewiesen<\/a>. Nach Abschluss der Ausbauphase entlang der Korridore, mit 90 aktiven Projekten in 43 Countys und einer Bundesinvestition von insgesamt 58,4 Mio. $, erhielt PennDOT am 22. September 2025 die Zertifizierung des vollst\u00e4ndigen Ausbaus und konzentriert sich nun auf den Ausbau in den Kommunen.<\/p>\n\n\n\n Im Laufe des Jahres 2026 f\u00fchrt PennDOT vier regionale F\u00f6rderrunden durch, die 100 Mio. $ in kommunal ausgerichtete Ladeinfrastruktur lenken. Runde 1 (S\u00fcdosten) startete am 19. Februar 2026. Die Runden 2 bis 4 f\u00fcr den Westen, die Mitte und den Osten folgen bis zum Sommer 2026.<\/p>\n\n\n\n Antragsberechtigt ist jede Organisation, die in Pennsylvania zur Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit registriert und nicht vom Erhalt staatlicher oder bundesweiter Mittel ausgeschlossen ist. Antr\u00e4ge werden elektronisch eingereicht. Die regionalen Zeitpl\u00e4ne stehen fest, eine Verl\u00e4ngerung ist nicht vorgesehen. Interessierte sollten z\u00fcgig die NEVI Interested Organizations Survey ausf\u00fcllen und Fragen an ra-pdevcorridors@pa.gov richten.<\/p>\n\n\n\n Der Request for Information (RFI)<\/a> von MnDOT f\u00fcr Runde 3 lief bis zum 30. April 2026. Er betrifft bis zu 41,8 Mio. $ an NEVI-Mitteln f\u00fcr 74 Standorte, die im EV Infrastructure Needs Assessment 2025 ermittelt wurden. Der RFI dient der Markterkundung f\u00fcr die anstehende Ausschreibung (RFP) der Runde 3 und ist selbst keine Ausschreibung. Daneben entwickelt MnDOT ein Greater Minnesota EV Infrastructure Community Program, eine Initiative f\u00fcr AC-Laden (Level 2) an bis zu 42 Standorten, deren RFP f\u00fcr das Fr\u00fchjahr 2026 erwartet wird.<\/p>\n\n\n\n NYSERDA nimmt Angebote f\u00fcr den Aufbau von DCFC entlang der Alternative Fuel Corridors (AFC) und an kommunalen Standorten entgegen, mit bis zu 45 Mio. $<\/a> an NEVI-Bundesmitteln. Runde 1 endet am 23. Juni 2026. Der AFC Track ist ab sofort ge\u00f6ffnet. Der Community Track h\u00e4ngt weiterhin von der Zertifizierung des vollst\u00e4ndigen Ausbaus durch die FHWA ab.<\/p>\n\n\n\n Jeder Standort muss mindestens vier gleichzeitige Ladevorg\u00e4nge mit 150 kW pro Anschluss erm\u00f6glichen (mindestens 600 kW Standortleistung), und es sind sowohl CCS- als auch J3400\/NACS-Stecker vorgeschrieben. Die Angebote werden getrennt f\u00fcr Standorte in Downstate (s\u00fcdlich der I-84) und Upstate bewertet.<\/p>\n\n\n\n Dies ist eine gro\u00dfe, kurzfristige F\u00f6rderm\u00f6glichkeit mit hohen technischen H\u00fcrden, insbesondere bei der Standortleistung und der Pflicht zu Steckern beider Standards. Optionale Webinare finden am 30. April und 19. Mai statt.<\/p>\n\n\n\n NCDOT hat am 16. April 2026 den Nachtrag Nr. 1<\/a> zum RFP der NEVI-Runde 2 ver\u00f6ffentlicht. Er \u00fcberarbeitet f\u00fcnf zentrale Antragsunterlagen der urspr\u00fcnglichen Fassung vom 27. M\u00e4rz: den RFP, die technischen Anforderungen, das Kostenangebot, das Schreiben des Standortbetreibers (Site Host Letter) und das Formular des Energieversorgers.<\/p>\n\n\n\n Antragsteller m\u00fcssen das Best\u00e4tigungsformular auf dem Deckblatt des Nachtrags unterzeichnen und es \u00fcber \u201eAdditional Actions for Applications\u201c in Jotform einreichen. Die \u00fcberarbeiteten Unterlagen stehen unter www.NCDOT.gov\/NEVI bereit.<\/p>\n\n\n\n Diese F\u00f6rderrunden der Bundesstaaten zeigen, dass NEVI-Mittel wieder flie\u00dfen, nachdem das Gerichtsurteil im Februar das Programm wiederhergestellt hat<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Dr. Ivelina Kadiri<\/a>, Senior Regulatory Compliance Manager bei AMPECO, wurde f\u00fcr 2026 bis 2027 zur stellvertretenden Vorsitzenden der Infrastructure Working Group von E-Mobility Europe gew\u00e4hlt. Sie arbeitet an der Seite von Gabriel\u0117 Simakauskait\u0117 von Tesla, die im selben Zeitraum den Vorsitz \u00fcbernimmt. Die Arbeitsgruppe bringt Mitglieder aus der gesamten Ladebranche zusammen, um EU-politische Entwicklungen zu bearbeiten und praktische Antworten auf Herausforderungen bei der Umsetzung von Vorschriften zu entwickeln. Damit hat AMPECO einen weiteren Platz am Tisch, an dem Infrastrukturregeln gestaltet werden.<\/p>\n\n\n\n In seiner Stellungnahme zur AFIR-\u00dcberpr\u00fcfung der Kommission, \u00fcber die wir im M\u00e4rz berichtet haben<\/a>, hat sich AMPECO f\u00fcr gezielte \u00c4nderungen ausgesprochen, um die technischen und administrativen Engp\u00e4sse zu beseitigen, die den Ausbau der europ\u00e4ischen Ladeinfrastruktur bremsen. Im Mittelpunkt unserer Stellungnahme stand die B\u00fcndelung von 27 zersplitterten nationalen Meldesystemen in einem einzigen Zugangspunkt auf EU-Ebene.<\/p>\n\n\n\n Um die Wirtschaftlichkeit f\u00fcr Betreiber zu sichern, sprach sich AMPECO zudem gegen verpflichtende Hardware-Nachr\u00fcstungen bei der Einf\u00fchrung neuer Protokolle aus und verwies darauf, dass Anforderungen an ISO 15118-20 bei der Typgenehmigung der Fahrzeuge ansetzen m\u00fcssen. Gemeinsam sollen diese eng gefassten Vorschl\u00e4ge f\u00fcr Rechtssicherheit und ein reibungsloseres Erlebnis f\u00fcr EV-Fahrer im gesamten Binnenmarkt sorgen.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr einen nachhaltigen Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr hat sich AMPECO einer breiten Koalition europ\u00e4ischer Unternehmen und zivilgesellschaftlicher Organisationen angeschlossen, die die vollst\u00e4ndige Umsetzung der Eurovignetten-Richtlinie fordert. In einem gemeinsamen Schreiben an die EU-Verkehrsminister vom 21. April 2026 forderten AMPECO und seine Partner die Mitgliedstaaten auf, Mautbefreiungen f\u00fcr emissionsfreie Lkw (ZETs) zu nutzen.<\/p>\n\n\n\nWas tun:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Kalifornien: CEC-Standards f\u00fcr Ladedaten und Zuverl\u00e4ssigkeit sind in Kraft<\/h3>\n\n\n\n
Was das bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Kalifornien AB 2748: geplante Ausnahme f\u00fcr bezahlbaren Wohnraum<\/h3>\n\n\n\n
Der strategische Kontext:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Australien und Neuseeland: drei Rechtsr\u00e4ume, drei politische Hebel<\/h3>\n\n\n\n
New South Wales hat am 14. April seine aktualisierte EV-Strategie ver\u00f6ffentlicht. Sie ist mit 100 Mio. AUD ausgestattet und zielt auf Schnellladestationen in regionalen und vorst\u00e4dtischen Versorgungsl\u00fccken, mehr Laden am Stra\u00dfenrand und ein verl\u00e4ngertes EV Fleets Incentive Program, das nun auch mittelschwere Lkw abdeckt. Die kumulierten Investitionen des Bundesstaats \u00fcbersteigen 330 Mio. AUD f\u00fcr 3.250 Ladeanschl\u00fcsse an 1.247 Standorten. Elektrofahrzeuge erreichten 2025 einen Anteil von 8,9\u00a0% an den Neuzulassungen leichter Fahrzeuge, bei einem Ziel von 50\u00a0% BEV bis 2030.<\/p>\n\n\n\nDas regionale Muster:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
F\u00f6rderung und Anreize<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Spanien: IRPF-Abzug von 15\u00a0% bis Ende 2026 verl\u00e4ngert<\/h3>\n\n\n\n
Niederlande: F\u00f6rderprogramm f\u00fcr den Kauf gebrauchter E-Autos<\/h3>\n\n\n\n
Pennsylvania: NEVI-F\u00f6rderrunden f\u00fcr kommunales Laden<\/h3>\n\n\n\n
Minnesota: RFI f\u00fcr Runde 3 des NEVI Formula Program<\/h3>\n\n\n\n
New York: NYSERDA-Programm NEVI AFC und Community<\/h3>\n\n\n\n
Fazit f\u00fcr Ladestationsbetreiber:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
North Carolina: Nachtrag zum RFP der NEVI-Runde 2<\/h3>\n\n\n\n
AMPECO-Interessenvertretung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Ivelina Kadiri leitet stellvertretend die Infrastructure Working Group von E-Mobility Europe<\/h4>\n\n\n\n
AMPECO reicht AFIR-Empfehlungen bei der EU-Kommission ein<\/h4>\n\n\n\n
AMPECO unterst\u00fctzt Eurovignette-Mautbefreiung f\u00fcr emissionsfreie Lkw<\/h4>\n\n\n\n