{"id":57025,"date":"2025-01-31T12:00:00","date_gmt":"2025-01-31T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?p=57025"},"modified":"2026-10-20T14:20:17","modified_gmt":"2026-10-20T14:20:17","slug":"regulierung-ev-laden-januar-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/blog\/regulierung-ev-laden-januar-2025\/","title":{"rendered":"AFIR-Datenmeldung und Cybersicherheit r\u00fccken in den Mittelpunkt"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">War 2024 das Jahr der Durchsetzung von Regulierung, mit <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/guides\/afir-konformitaet-leitfaden-cpo\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/guides\/afir-konformitaet-leitfaden-cpo\/\">AFIR<\/a> in der EU, <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ev-charging-grants-incentives\/national-electric-vehicle-infrastructure-formula-program-fhwa\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ev-charging-grants-incentives\/national-electric-vehicle-infrastructure-formula-program-fhwa\/\">NEVI<\/a> in den USA und neuen Standards in Australien, die alle in Kraft traten, so zeichnet sich 2025 als das Jahr der Daten und der Cybersicherheit ab. Die nationalen Regierungen haben erkannt, dass transparente, standardisierte Daten entscheidend sind, um das Gesch\u00e4ftsmodell f\u00fcr das Laden von Elektrofahrzeugen zukunftssicher zu machen. Von Br\u00fcssel bis Washington f\u00fchren Regulierungsbeh\u00f6rden technische Rahmenwerke ein, die grundlegend ver\u00e4ndern werden, wie Ladestationsbetreiber (CPOs) ihre Infrastruktur melden, absichern und monetarisieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es steht viel auf dem Spiel. Der 14. April 2025 ist eine wichtige Compliance-Frist f\u00fcr die AFIR-Datenmeldung, w\u00e4hrend neue Cybersicherheitsvorgaben aus <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/blog\/nis2-richtlinie-leitfaden-cpo\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/blog\/nis2-richtlinie-leitfaden-cpo\/\">NIS2<\/a> und dem Cyber Resilience Act bereits EU-weit gelten. Gleichzeitig entwickeln sich die steuerlichen Rahmenbedingungen schnell weiter, von Klarstellungen zur Umsatzsteuer bis zu neuen Anforderungen an die elektronische Rechnungsstellung, und der portugiesische Markt steht vor seiner gr\u00f6\u00dften Strukturreform seit Jahren.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Regulatorische Entwicklungen<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">AFIR-Datenmeldung an nationale Zugangspunkte (Frist: 14. April)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach der AFIR mussten die EU-Mitgliedstaaten bis zum 30. Dezember 2024 nationale Zugangspunkte (NAPs) einrichten, um die technische Umsetzung der Datenbereitstellungsvorschriften der Verordnung zu erm\u00f6glichen. Im Dezember ver\u00f6ffentlichte die Europ\u00e4ische Kommission Entw\u00fcrfe delegierter Rechtsakte, die technisch festlegen, wie CPOs Daten bereitstellen, APIs implementieren und V2G-Funktionen unterst\u00fctzen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die urspr\u00fcnglich im April 2024 skizzierten Datenkategorien wurden nun deutlich erweitert: Dutzende neue Parameter decken alles ab, von der Verf\u00fcgbarkeit in Echtzeit \u00fcber Preistransparenz bis zu Steckerspezifikationen. Die Anforderungen werden zwar noch abschlie\u00dfend regulatorisch gepr\u00fcft, in der Branche geht man aber davon aus, dass der endg\u00fcltige Text kaum vom Entwurf abweichen wird.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Compliance-Frist: 14. April 2025<\/li>\n\n\n\n<li>CPOs m\u00fcssen konforme APIs implementieren, die sowohl statische als auch dynamische Daten an die NAPs liefern k\u00f6nnen<\/li>\n\n\n\n<li>Die Daten m\u00fcssen in standardisierten Formaten bereitgestellt werden (je nach Rechtsordnung OCPI 2.2.1 oder DATEX II)<\/li>\n\n\n\n<li>Bei Nichteinhaltung drohen Sanktionen und ein eingeschr\u00e4nkter Marktzugang<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Die erweiterte Datenmeldung st\u00e4rkt das EV-\u00d6kosystem: Sie verbessert die Interoperabilit\u00e4t, erm\u00f6glicht eine genauere Infrastrukturplanung und vereinfacht grenz\u00fcberschreitende Abl\u00e4ufe. Sie bringt aber auch neue technische und betriebliche Pflichten mit sich, die sofortige Aufmerksamkeit erfordern.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cybersicherheit beim EV-Laden: NIS2 und Cyber Resilience Act<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit dem Inkrafttreten der <strong>NIS2-Richtlinie<\/strong> im Oktober 2024 und dem nun geltenden <strong>Cyber Resilience Act (CRA)<\/strong> ist Cybersicherheit zu einer grundlegenden Compliance-Anforderung f\u00fcr den Betrieb von Ladeinfrastruktur in Europa geworden. Im Januar 2025 sind die meisten EU-L\u00e4nder noch dabei, die Mindestanforderungen von NIS2 in nationales Recht umzusetzen, doch die Kernpflichten sind klar. Zu den wichtigsten Anforderungen geh\u00f6ren Kriterien f\u00fcr Produktkonformit\u00e4t, Firmware-Leistung und Cybersicherheitsrisiken. Diese Kriterien und Anforderungen stimmen weitgehend mit der Normenfamilie ISO 27000 \u00fcberein.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>CPOs m\u00fcssen gemeinsam mit ihren Hardware-Lieferanten pr\u00fcfen, ob die Anforderungen von NIS2 und CRA erf\u00fcllt sind<\/li>\n\n\n\n<li>Softwareplattformen (einschlie\u00dflich CPMS-Anbietern) m\u00fcssen sichere Authentifizierung, verschl\u00fcsselte Kommunikation und regelm\u00e4\u00dfige Sicherheitsaudits umsetzen<\/li>\n\n\n\n<li>Betreiber k\u00f6nnen nach NIS2 als \u201ewesentliche Einrichtungen\u201c oder \u201ewichtige Einrichtungen\u201c eingestuft werden, was zus\u00e4tzliche Governance-Anforderungen ausl\u00f6st<\/li>\n\n\n\n<li>Die Sorgfaltspr\u00fcfung der Lieferkette ist jetzt Pflicht: Nicht konforme Ger\u00e4te d\u00fcrfen nicht eingesetzt werden<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der regulatorische Fokus auf Cybersicherheit zeigt, dass Ladeinfrastruktur zunehmend als kritische nationale Infrastruktur verstanden wird. Betreiber, die das Thema als reine Formalit\u00e4t statt als strategische Priorit\u00e4t behandeln, gehen sowohl Compliance-Risiken als auch Reputationsrisiken ein.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Fiskalisierung und Umsatzsteuer: neue Regeln f\u00fcr E-Rechnungen<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2024 wurden in ganz Europa neue Fiskalisierungsregeln eingef\u00fchrt, und 2025 bringt eine weitere Harmonisierung, vor allem bei der elektronischen Rechnungsstellung und der umsatzsteuerlichen Behandlung grenz\u00fcberschreitender Ladevorg\u00e4nge. Die Anforderungen unterscheiden sich je nach Markt, doch gemeinsame Elemente zeichnen sich ab:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Pflicht zur E-Rechnung: Mehrere EU-Mitgliedstaaten verlangen inzwischen die \u00dcbermittlung von Rechnungsdaten in Echtzeit (im Format .xml oder .csv) direkt an die nationalen Steuerbeh\u00f6rden<\/li>\n\n\n\n<li>QR-Code-Pflicht: Quittungen und Rechnungen m\u00fcssen maschinenlesbare Codes zur \u00dcberpr\u00fcfung enthalten<\/li>\n\n\n\n<li>Klarheit bei der Umsatzsteuer: Ein wegweisendes Urteil des Europ\u00e4ischen Gerichtshofs vom Oktober 2024 hat best\u00e4tigt, dass der Verkauf von Strom eine steuerpflichtige Lieferung von Gegenst\u00e4nden ist und dass damit verbundene Leistungen (etwa Entgelte f\u00fcr den Zugang zum Ladenetzwerk) eigenst\u00e4ndige Ums\u00e4tze sind, sofern sie nicht Nebenleistungen zur Stromlieferung sind<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieses EuGH-Urteil hat gro\u00dfe Auswirkungen auf E-Mobilit\u00e4tsanbieter (eMSPs), die grenz\u00fcberschreitende Dienste anbieten. Es kl\u00e4rt, wo in komplexen Roaming-Szenarien die Umsatzsteuerschuld liegt, und wird beeinflussen, wie Ladevorg\u00e4nge in der gesamten Union strukturiert und besteuert werden.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>CPOs und eMSPs m\u00fcssen sicherstellen, dass ihre Abrechnungssysteme konforme E-Rechnungen erstellen k\u00f6nnen<\/li>\n\n\n\n<li>Grenz\u00fcberschreitend t\u00e4tige Betreiber sollten die umsatzsteuerliche Behandlung mit Rechts- und Steuerberatern pr\u00fcfen<\/li>\n\n\n\n<li>Je nach Rechtsordnung kann eine Anbindung an nationale Plattformen f\u00fcr die steuerliche Meldung erforderlich sein<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Liberalisierung von Mobi.E in Portugal<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die portugiesische Regierung hat einen Gesetzentwurf zur Liberalisierung des nationalen Marktes f\u00fcr das Laden von Elektrofahrzeugen vorgelegt, der den Wettbewerb st\u00e4rken und das Bezahlen f\u00fcr EV-Fahrer vereinfachen soll. Der Entwurf, dessen Beratung in der Versammlung der Republik f\u00fcr den 30. Januar angesetzt ist, ist eine der bedeutendsten Strukturreformen der europ\u00e4ischen Politik zum EV-Laden.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Zentrale \u00c4nderungen:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Wegfall der verpflichtenden Vertr\u00e4ge zwischen Betreibern und Energieversorgern<\/li>\n\n\n\n<li>Pflicht zu transparenten Tarifen in allen \u00f6ffentlichen Ladenetzwerken<\/li>\n\n\n\n<li>Pflicht zu Ad-hoc-Zahlungsoptionen, damit gelegentliche Nutzer und Touristen leichter laden k\u00f6nnen<\/li>\n\n\n\n<li>Angleichung der nationalen Vorschriften an die Anforderungen der AFIR zu Interoperabilit\u00e4t und Transparenz<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wird die Reform verabschiedet, ver\u00e4ndert sie den portugiesischen Markt grundlegend: Sie senkt die Eintrittsbarrieren f\u00fcr neue CPOs und verbessert das Nutzungserlebnis f\u00fcr EV-Fahrer, die sich seit Langem \u00fcber die Komplexit\u00e4t des bestehenden Systems beklagen.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">F\u00f6rderung und Anreize<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">EU: 1 Mrd. \u20ac an AFIF-Mitteln weiter verf\u00fcgbar<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bisher hat die <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/ebooks\/afif-foerderung\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ebooks\/secure-afif-funding\/\">Fazilit\u00e4t f\u00fcr Infrastruktur f\u00fcr alternative Kraftstoffe (AFIF) der EU<\/a> 1,3 Mrd. \u20ac auf 131 Projekte verteilt und damit die Installation von rund 24.000 Ladepunkten mit 150 kW und 2.500 Ultraschnellladestationen mit 350 kW entlang der TEN-V-Korridore der EU unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CPOs konnten Ende 2024 im Rahmen der j\u00fcngsten F\u00f6rderrunde \u00fcber 1 Mrd. \u20ac Projektvorschl\u00e4ge einreichen. W\u00e4hrend die Ergebnisse des ersten Stichtags noch ausstehen, haben neue und erneut teilnehmende Antragsteller zwei weitere Gelegenheiten: den 11. Juni 2025 und den 17. Dezember 2025.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>F\u00f6rderkriterien:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Die Projekte m\u00fcssen an Korridoren des TEN-V-Kernnetzes oder des Gesamtnetzes liegen<\/li>\n\n\n\n<li>Die Infrastruktur muss die technischen Standards der AFIR erf\u00fcllen (von der AMPECO-Plattform bereits unterst\u00fctzt)<\/li>\n\n\n\n<li>Antragsteller m\u00fcssen ihre wirtschaftliche Tragf\u00e4higkeit und betriebliche Leistungsf\u00e4higkeit nachweisen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die AFIF bleibt eine der wichtigsten Quellen f\u00fcr nicht verw\u00e4sserndes Kapital f\u00fcr die europ\u00e4ische Ladeinfrastruktur. Betreiber sollten Antr\u00e4ge f\u00fcr stark befahrene Korridore und strategisch unterversorgte Regionen vorrangig stellen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Neue US-Regierung und Bundesf\u00f6rderung<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine Executive Order der Trump-Regierung hat bestimmte Mittel aus dem Inflation Reduction Act f\u00fcr 90 Tage ausgesetzt. Das wirft Fragen zur Zukunft von Bundesf\u00f6rderprogrammen f\u00fcr das EV-Laden wie NEVI und CFI auf.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.fhwa.dot.gov\/bipartisan-infrastructure-law\/nevi_formula_program.cfm\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program)<\/a>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das NEVI-Programm der US-Bundesbeh\u00f6rde f\u00fcr Fernstra\u00dfen (FHWA) ist eine Initiative mit 5 Mrd. $, die von 2022 bis 2026 den Ausbau der Ladeinfrastruktur in den gesamten USA f\u00f6rdert. Im Januar 2025 hatte NEVI Mittel f\u00fcr 1.000 Projekte in 35 Bundesstaaten, DC und Puerto Rico vergeben, insgesamt 615,7 Mio. $ und <a href=\"https:\/\/driveelectric.gov\/stations\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">204.000 Ladeanschl\u00fcsse<\/a>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die anstehenden NEVI-Mittel f\u00fcr das Haushaltsjahr 2026 k\u00f6nnten gestrichen werden, da der Rest bereits den Bundesstaaten zugewiesen ist. Ausgezahlte Mittel ohne Vertr\u00e4ge k\u00f6nnten zudem per Kongressbeschluss von der Bundesregierung zur\u00fcckgefordert werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ev-charging-grants-incentives\/charging-and-fueling-infrastructure-grants-cfi-grants\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ev-charging-grants-incentives\/charging-and-fueling-infrastructure-grants-cfi-grants\/\">CFI (Charging and Fueling Infrastructure Program)<\/a>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das CFI-Programm hatte bereits mehrere F\u00f6rderrunden und hat 1,9 Mrd. $ der insgesamt 2,5 Mrd. $ vergeben. Auch die auf Projektebene vergebenen CFI-Mittel sind ausgesetzt, wobei einige Zusagen je nach Vertragsstatus st\u00e4rker gef\u00e4hrdet sein k\u00f6nnten. Jede K\u00fcrzung der Mittel k\u00f6nnte Unternehmen und Kommunen, die auf diese Programme angewiesen sind, stark treffen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch wenn die Bundesf\u00f6rderung unsicher ist, stehen auf Ebene der Bundesstaaten und Energieversorger weiterhin erhebliche Mittel zur Verf\u00fcgung. Die AMPECO-Plattform erf\u00fcllt bereits die Betriebsbedingungen gro\u00dfer bundesstaatlicher F\u00f6rderprogramme wie CALeVIP, NYSERDA, NJDEP und National Grid.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Betreiber sollten Antr\u00e4ge f\u00fcr Programme der Bundesstaaten und Energieversorger vorziehen, da diese von Kurswechseln der Bundespolitik abgeschirmt sind und besser planbare F\u00f6rderzeitr\u00e4ume bieten.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">AMPECO-Interessenvertretung<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Delegierte AFIR-Rechtsakte: Branchenbeitrag zu Datenstandards<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO hat bei der Europ\u00e4ischen Kommission eine formelle Stellungnahme eingereicht, die die Einf\u00fchrung zus\u00e4tzlicher statischer und dynamischer Datentypen nach Artikel 20 Absatz 2 der AFIR unterst\u00fctzt. Die erweiterte Datenmeldung st\u00e4rkt das EV-\u00d6kosystem, denn sie erm\u00f6glicht:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Bessere Interoperabilit\u00e4t zwischen Ladenetzwerken und Plattformen<\/li>\n\n\n\n<li>Genauere Berichte f\u00fcr Regulierungsbeh\u00f6rden und Investoren<\/li>\n\n\n\n<li>Effizienteren Infrastrukturausbau und bessere Integration ins Stromnetz<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In unserer Stellungnahme haben wir betont, dass die AFIR-Datenanforderungen mit bestehenden Kommunikationsprotokollen wie OCPP 1.6 und OCPP 2.0.1 abgestimmt sein m\u00fcssen. <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/info\/law\/better-regulation\/have-your-say\/initiatives\/14347-Data-on-alternative-fuels-infrastructure-additional-data-types\/F3499181_en\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">AMPECOs vollst\u00e4ndige Stellungnahme lesen \u2192<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">RED III Artikel 20a(3): Batteriedaten in Echtzeit teilen<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die \u00fcberarbeitete Erneuerbare-Energien-Richtlinie der EU (RED III) f\u00fchrt Artikel 20a(3) ein, der Fahrzeughersteller verpflichtet, Echtzeitdaten zur Batterieleistung und zum Fahrzeugstatus bereitzustellen. Zu den wichtigsten Datenpunkten geh\u00f6ren: Gesundheitszustand der Batterie (SoH), Ladezustand (SoC), Leistungssollwert, Batteriekapazit\u00e4t, Fahrzeugstandort (sofern zutreffend).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Parameter sind die Grundlage f\u00fcr Smart Charging, V2G-Technologien und vorausschauende Wartung. Laut den <a href=\"https:\/\/energy.ec.europa.eu\/document\/download\/efcd200c-b9ae-4a9c-98ab-73b2fd281fcc_en?filename=C_2024_5041_1_EN_ACT_part1_v10.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Leitlinien<\/a> der Europ\u00e4ischen Kommission gilt Artikel 20a(3) ab dem 1. Januar 2025.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Die Position von AMPECO:<\/strong> Ein Teil dieser Daten ist bereits \u00fcber OCPP-Protokolle verf\u00fcgbar, f\u00fcr eine vollst\u00e4ndige Umsetzung m\u00fcssen jedoch alle Datenmeldepflichten aus RED III in die OCPP-Spezifikationen aufgenommen werden. So lassen sich Daten \u00fcber standardisierte CPMS-APIs sicher vom Fahrzeug an CPOs und weiter an die Regulierungsbeh\u00f6rden \u00fcbertragen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Irland: Unterst\u00fctzung der ZEVI-Netzintegrationsstrategie<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.zevi.ie\/strategy-for-data-concerning-electric-vehicles-recharging-infrastructure\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Zero Emission Vehicles Ireland (ZEVI)<\/a> hat eine an den AFIR-Vorgaben ausgerichtete Datenstrategie ver\u00f6ffentlicht, die eine wichtige zus\u00e4tzliche Anforderung einf\u00fchrt: Ladepunkte werden Z\u00e4hlpunktnummern (Meter Point Reference Numbers, MPRNs) zugeordnet, um sie direkt mit dem nationalen Stromnetz zu verkn\u00fcpfen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der vorgeschlagene Ansatz w\u00fcrde es erm\u00f6glichen, die Stromnachfrage durch das Laden von Elektrofahrzeugen genau zu beziffern und geografisch zu verorten. Die MPRN-Daten bieten wesentliche Vorteile, darunter eine bessere Kapazit\u00e4tsplanung f\u00fcr den Netzausbau, optimierte Flexibilit\u00e4tsmodelle f\u00fcr Energiedienstleistungen, detaillierte technische Bewertungen f\u00fcr neue Ladeinfrastruktur und eine genauere Modellierung der Nachfrage, damit das Stromnetz den k\u00fcnftigen Kapazit\u00e4tsbedarf deckt und die AFIR-Ziele erreicht werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO hat diesen Ansatz mit seiner Antwort auf die Branchenumfrage von ZEVI unterst\u00fctzt und dabei den betrieblichen Nutzen standardisierter Daten zur Netzintegration hervorgehoben.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">USA: Ladeinfrastruktur f\u00fcr mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO hat beim US-Verkehrsministerium und beim Joint Office of Energy and Transportation eine Stellungnahme zu einem Request for Information \u00fcber Ladetechnologien und Infrastrukturbedarf f\u00fcr mittelschwere und schwere (MHD) Elektrofahrzeuge eingereicht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Empfehlungen von AMPECO zum Flottenladen f\u00fcr MHD-Fahrzeuge betonen, dass standardisierte Protokolle und eine nahtlose Systemintegration n\u00f6tig sind, um die Kompatibilit\u00e4t \u00fcber Ladenetzwerke und Hersteller hinweg sicherzustellen. Sie sprechen sich f\u00fcr fortschrittliche Managementl\u00f6sungen wie Lastausgleich und Smart Charging aus, erg\u00e4nzt durch strategisch platzierte Ladestationen in der N\u00e4he von Depots und an Transportrouten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.regulations.gov\/comment\/FHWA-2024-0028-0003\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">AMPECOs vollst\u00e4ndige Stellungnahme lesen \u2192<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-background-default-secondary-light-background-color has-background\">Wichtige Fristen f\u00fcr Q1 2025<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>1. Januar 2025: Beginn der Anwendung von Artikel 20a(3) der RED III (Austausch von Batteriedaten)<\/li>\n\n\n\n<li>30. Januar 2025: Debatte in der portugiesischen Versammlung der Republik zur Liberalisierung von Mobi.E<\/li>\n\n\n\n<li>14. April 2025: Frist f\u00fcr die AFIR-Datenmeldung an nationale Zugangspunkte<\/li>\n\n\n\n<li>11. Juni 2025: Stichtag f\u00fcr AFIF-F\u00f6rderantr\u00e4ge<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Brauchen Sie Unterst\u00fctzung bei diesen regulatorischen \u00c4nderungen? Das AMPECO-Team f\u00fcr Regulierungsfragen bietet ma\u00dfgeschneiderte Compliance-Beratung f\u00fcr CPOs, die in M\u00e4rkten weltweit t\u00e4tig sind. <br><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/kontakt-uns\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/kontakt-uns\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\">Termin buchen<\/a><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/beratungsgesprach-ev-laden-buchen\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/beratungsgesprach-ev-laden-buchen\/\"> \u2192<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>War 2024 das Jahr der Durchsetzung von Regulierung, mit AFIR in der EU, NEVI in den USA und neuen Standards in Australien, die alle in Kraft traten, so zeichnet sich 2025 als [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":57071,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_nds_page_background":"","footnotes":""},"categories":[583],"tags":[1062,1063,1064,1061],"class_list":["post-57025","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-policy-corner-de","tag-afir-konformitaet","tag-anforderungen-an-ladedaten","tag-cybersicherheit","tag-regulierung-ev-laden"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57025","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57025"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57025\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57071"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57025"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57025"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57025"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}