Der Februar brachte einen wichtigen Meilenstein f\u00fcr die Interoperabilit\u00e4t beim Laden von Elektrofahrzeugen (EV): die Ver\u00f6ffentlichung von OCPI 2.3, einem Protokoll-Update, das gezielt auf die kommenden Datenanforderungen der AFIR zugeschnitten ist. Doch es gibt einen Haken: Die technische L\u00f6sung steht bereit, der regulatorische Zeitplan aber bleibt unsicher. Der AFIR-Durchf\u00fchrungsrechtsakt zu Daten wartet noch auf die Zustimmung der Mitgliedstaaten, und Branchenexperten bezweifeln, dass die Frist am 14. April 2025 realistisch ist.<\/p>\n\n\n\n
Gleichzeitig l\u00e4sst die EU ihren Vorgaben Geld folgen. AFIF k\u00fcndigte 422 Mio. \u20ac an neuen F\u00f6rdermitteln f\u00fcr Schnellladeinfrastruktur entlang der TEN-V-Korridore an, darunter Europas ersten gro\u00dffl\u00e4chigen Einsatz von Steckern des Megawatt Charging System (MCS) f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge. Und in Frankreich zeigt eine Evaluierung des LOM-Gesetzes, dass Unternehmensflotten, auf die 66\u00a0% der Neuzulassungen entfallen, bald strengere Elektrifizierungsvorgaben erf\u00fcllen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n
Hier lesen Sie, was sich im Februar ge\u00e4ndert hat und was das f\u00fcr Ihren Betrieb bedeutet.<\/p>\n\n\n\n
Am 21. Februar 2025 ver\u00f6ffentlichte die EV Roaming Foundation OCPI 2.3, die neueste Version des Protokolls Open Charge Point Interface. Das Update wurde gezielt entwickelt, um die kommenden Datenanforderungen der AFIR vorwegzunehmen. Au\u00dferdem ber\u00fccksichtigt es nordamerikanische Steuerstrukturen und die Fahrzeugkompatibilit\u00e4t und ist damit die bisher weltweit am breitesten einsetzbare Version von OCPI.<\/p>\n\n\n\n
Der Zeitpunkt ist strategisch gew\u00e4hlt. \u00dcber den AFIR-Durchf\u00fchrungsrechtsakt zu Daten stimmen die EU-Mitgliedstaaten derzeit schriftlich ab. Wird er angenommen, soll er voraussichtlich Anfang M\u00e4rz im Amtsblatt erscheinen. Die EU-Kommission hat jedoch signalisiert, dass sie keine \u00c4nderungen am Entwurf erwartet. Ladestationsbetreiber (CPOs) k\u00f6nnen sich also schon jetzt mit gutem Grund darauf vorbereiten.<\/p>\n\n\n\n
Dabei gibt es eine wichtige Feinheit: Den nationalen Vertretern in der EU ist die weite Verbreitung von OCPI bewusst, sie k\u00f6nnen seine Nutzung aber nicht formell vorschreiben, weil OCPI keine Zulassung durch CEN-CENELEC hat. OCPI 2.3 ist daher der De-facto-Standard f\u00fcr die AFIR-Konformit\u00e4t, auch wenn es nicht der De-jure-Standard sein kann.<\/p>\n\n\n\n
Der erwartete Zeitplan f\u00fcr die Ver\u00f6ffentlichung deutet darauf hin, dass die regulatorische Frist zwar am 14. April endet, die praktische Umsetzung sich aber bis ins zweite Quartal 2025 ziehen kann, w\u00e4hrend die Mitgliedstaaten das technische Onboarding mit den CPOs durchlaufen.<\/p>\n\n\n\n
Wie in unserem Januar-Update berichtet<\/a>, verpflichtet Artikel 20a der RED III die Fahrzeughersteller, Batteriedaten in Echtzeit, darunter Ladezustand (SoC), Gesundheitszustand (SoH), Leistungssollwert, Batteriekapazit\u00e4t und Fahrzeugstandort, f\u00fcr EV-Besitzer, Nutzer und Dritte kostenlos und diskriminierungsfrei bereitzustellen.<\/p>\n\n\n\n Neu in diesem Monat ist der Fahrplan f\u00fcr die Umsetzung. Die Umsetzungsfrist f\u00fcr die Mitgliedstaaten ist der 21. Mai 2025, und die Europ\u00e4ische Kommission hat einen Leitfaden ver\u00f6ffentlicht, der die Umsetzung in ganz Europa harmonisieren soll. Der Leitfaden betont die Nutzung internationaler Normen, insbesondere ISO 15118, und empfiehlt, die Daten entweder \u00fcber den Backend-Server des Fahrzeugs oder \u00fcber Kommunikationsschnittstellen wie PLC, Ethernet oder WLAN bereitzustellen.<\/p>\n\n\n\n Entscheidend ist, dass die Kommission die Hersteller au\u00dferdem verpflichtet, klar zu dokumentieren, wie Dritte diese Daten abrufen k\u00f6nnen, damit sie diskriminierungsfrei und kostenlos zug\u00e4nglich sind.<\/p>\n\n\n\n Das franz\u00f6sische Mobilit\u00e4tsgesetz Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s (LOM) verpflichtet gro\u00dfe Flotten, darunter Autovermieter, ihren Betrieb schrittweise zu elektrifizieren. Eine im Februar ver\u00f6ffentlichte Evaluierung zeigt sowohl Fortschritte als auch erhebliche L\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n Die Zahlen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Herausforderung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Einige Flottenbetreiber kommen voran, viele liegen aber hinter dem Zeitplan zur\u00fcck. Noch bedenklicher: Es gibt Lobbybem\u00fchungen, Ausnahmen f\u00fcr multinationale Autovermieter durchzusetzen. Das w\u00fcrde die Ziele des Gesetzes grundlegend untergraben.<\/p>\n\n\n\n Wenn die Reform 2025 ohne nennenswerte Ausnahmen kommt, wird Frankreich zu einem der attraktivsten M\u00e4rkte Europas f\u00fcr Investitionen in gewerbliche Ladeinfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n Der am 26. Februar ver\u00f6ffentlichte Clean Industrial Deal der EU sieht 50 Mrd. \u20ac \u00fcber InvestEU sowie 570 Mio. \u20ac zus\u00e4tzliche AFIF-Mittel \u00fcber den Investitionsplan f\u00fcr nachhaltigen Verkehr vor. Das ist eine der bisher gr\u00f6\u00dften einzelnen politischen Zusagen f\u00fcr Ladeinfrastruktur. F\u00fcr den mehrj\u00e4hrigen Finanzrahmen (MFR) nach 2027 will die Kommission die F\u00f6rderung auf EU-Ebene weiter st\u00e4rken, private Investitionen anziehen und staatliche Beihilfen wirksamer machen.<\/p>\n\n\n\n Auf Seiten der Industrie f\u00fchrt der Deal CO\u2082-arme Kriterien f\u00fcr die \u00f6ffentliche Beschaffung ein und bevorzugt bei \u00f6ffentlichen Auftr\u00e4gen L\u00f6sungen mit erneuerbarer Energie f\u00fcr Unternehmensflotten. So entstehen neben der direkten F\u00f6rderung neue Anreize auf der Nachfrageseite.<\/p>\n\n\n\n Das ist ein starkes politisches Signal: Ladeinfrastruktur wird als strategische Industriepolitik behandelt, nicht nur als Umweltregulierung. Direkte F\u00f6rderung (AFIF), indirekte Unterst\u00fctzung (InvestEU) und Anreize auf der Nachfrageseite (Vorrang in der \u00f6ffentlichen Beschaffung) bilden zusammen ein mehrstufiges F\u00f6rdersystem f\u00fcr den Ausbau der Ladeinfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n Am 6. Februar k\u00fcndigte die Fazilit\u00e4t f\u00fcr die Infrastruktur f\u00fcr alternative Kraftstoffe (AFIF) der Europ\u00e4ischen Kommission eine neue F\u00f6rderrunde \u00fcber 422 Mio. \u20ac an, mit der die Schnellladeinfrastruktur entlang der TEN-V-Korridore ausgebaut werden soll. Gef\u00f6rdert werden rund 2.500 Schnellladepunkte f\u00fcr leichte Fahrzeuge und etwa 2.400 f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge sowie mehrere Projekte mit dem Megawatt Charging System (MCS). Das ist Europas erster gro\u00dffl\u00e4chiger Einsatz dieser Technologie.<\/p>\n\n\n\n Diese Runde zeigt eine klare Verschiebung der Priorit\u00e4ten. Fr\u00fchere AFIF-Investitionen galten vor allem Pkw. Der starke Fokus auf das Laden schwerer Nutzfahrzeuge und den Einsatz von MCS zeigt dagegen ein wachsendes Engagement f\u00fcr die Dekarbonisierung des G\u00fcterverkehrs in der EU.<\/p>\n\n\n\n N\u00e4chste F\u00f6rderfrist: 11. Juni 2025<\/strong><\/p>\n\n\n\n CPOs sollten jetzt mit der Vorbereitung ihrer Antr\u00e4ge beginnen. Die chancenreichsten Projekte zeichnen sich aus durch strategische Standorte an stark befahrenen TEN-V-Korridoren, die Einbindung erneuerbarer Energiequellen, technische Bereitschaft f\u00fcr MCS (bei Projekten f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge) sowie eine solide finanzielle und operative Erfolgsbilanz.<\/p>\n\n\n\n Unsicherheit bei der Bundesf\u00f6rderung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Trump-Regierung hat die Umsetzung des 5 Mrd. US-Dollar schweren National EV Infrastructure (NEVI) Formula Program gestoppt, indem sie alle NEVI-Pl\u00e4ne der Bundesstaaten ausgesetzt und fr\u00fchere Leitlinien zur\u00fcckgezogen hat. Die Federal Highway Administration (FHWA) hat angek\u00fcndigt, in diesem Fr\u00fchjahr neue Leitlinien zu ver\u00f6ffentlichen. Die Bundesstaaten m\u00fcssen dann \u00fcberarbeitete Pl\u00e4ne einreichen.<\/p>\n\n\n\n Die rechtliche Lage:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das mag nach einer Bedrohung f\u00fcr NEVI aussehen, doch beenden kann das Programm nur der Kongress, nicht die Regierung. NEVI wurde mit dem Bipartisan Infrastructure Law (BIL) geschaffen und finanziert, das die Mittel ausdr\u00fccklich f\u00fcr Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge vorsieht. Die Regierung darf diese Mittel rechtlich nicht f\u00fcr andere Zwecke umwidmen.<\/p>\n\n\n\n In der Praxis handelt es sich also um eine administrative Verz\u00f6gerung, nicht um das Ende des Programms. Gegen diese Verz\u00f6gerung d\u00fcrfte es erheblichen Widerstand von Abgeordneten und lokalen Akteuren geben, die sich f\u00fcr eine rasche Wiederaufnahme einsetzen werden, um lokale Arbeitspl\u00e4tze, Wirtschaftswachstum und den Ausbau der Infrastruktur zu f\u00f6rdern.<\/p>\n\n\n\n Positive Entwicklungen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Seit dem 25. Februar sind alle zugesagten Klimazusch\u00fcsse der US-Umweltbeh\u00f6rde EPA wieder freigegeben (mit Ausnahme des Greenhouse Gas Reduction Fund), darunter Solar for All, das Clean School Bus Program und die Climate Pollution Reduction Grants.<\/p>\n\n\n\n Warten Sie nicht auf Klarheit auf Bundesebene. Ladeprogramme der Energieversorger laufen normal weiter und bieten berechenbarere Zeitpl\u00e4ne als Bundesprogramme. Besonders stark sind diese Programme bei Ladeinstallationen im Wohnbereich, in Mehrfamilienh\u00e4usern (MUD) und bei Initiativen f\u00fcr das Laden am Arbeitsplatz.<\/p>\n\n\n\n Am 24. Februar forderten E-mobility Europe und ChargeUp Europe in einem Schreiben an Kommissionspr\u00e4sidentin von der Leyen, die CO\u2082-Ziele f\u00fcr 2025 unver\u00e4ndert zu lassen. AMPECO hat aktiv an dieser Position mitgewirkt. Die Unterzeichner wandten sich gegen Vorschl\u00e4ge der Autohersteller f\u00fcr eine schrittweise Einf\u00fchrung (\u201ePhase-in\u201c) oder ein mehrj\u00e4hriges Anpassungsfenster. Sie akzeptierten nur einen strikten zweij\u00e4hrigen Erf\u00fcllungszeitraum (2025-2026) und lehnten jede weitergehende Aufweichung der Ziele ab. Das gemeinsame Schreiben st\u00e4rkte letztlich die Position der Ladebranche vor dem Industriellen Aktionsplan f\u00fcr die Automobilindustrie, den die Kommission am 5. M\u00e4rz vorstellte.<\/p>\n\n\n\n Die strategische Bedeutung dieses Engagements reicht \u00fcber die aktuelle politische Debatte hinaus. Die CO\u2082-Ziele f\u00fcr Autohersteller sind der st\u00e4rkste einzelne Nachfragetreiber f\u00fcr Ladeinfrastruktur. Jeder Prozentpunkt Flexibilit\u00e4t f\u00fcr die Hersteller f\u00fchrt direkt zu einer langsameren Verbreitung von Elektrofahrzeugen, geringerer Auslastung der Ladepunkte und schw\u00e4cheren Investitionsrechnungen f\u00fcr Infrastruktur. Werden die Ziele abgeschw\u00e4cht, m\u00fcssen die Prognosen zur Auslastung nach unten korrigiert werden, was die Wirtschaftlichkeit einzelner Standorte beeintr\u00e4chtigt. Investitionsentscheidungen verz\u00f6gern sich, weil Betreiber auf klarere Nachfragesignale warten. Langfristige Umsatzprognosen werden unzuverl\u00e4ssiger, was die Kapitalkosten erh\u00f6ht. Und die Planung der Netzintegration verliert an Pr\u00e4zision, was Partnerschaften mit Verteilnetzbetreibern (VNB) und Energieversorgern erschwert.<\/p>\n\n\n\n Die geschlossene Haltung der Ladebranche trug dazu bei, dass der Automobil-Aktionsplan vom 5. M\u00e4rz ehrgeizig blieb und nur begrenzte Flexibilit\u00e4t gew\u00e4hrte. So bleibt die regulatorische Sicherheit erhalten, auf der Infrastrukturinvestitionen in Milliardenh\u00f6he in ganz Europa beruhen.<\/p>\n\n\n\n AMPECO hat gemeinsam mit CharIN, ChargeUp Europe und E-mobility Europe ein Schreiben zu gemeinsamen Normen und zur Datenbereitstellung im Rahmen der Entw\u00fcrfe der delegierten Rechtsakte und Durchf\u00fchrungsrechtsakte zur AFIR mitunterzeichnet.<\/p>\n\n\n\n Das Schreiben unterst\u00fctzt die Elektrifizierung des Stra\u00dfenverkehrs durch die EU, benennt aber Bereiche, in denen klarere Regeln n\u00f6tig sind, um das Vertrauen der Verbraucher, die Produktplanung und Investitionen zu st\u00e4rken.<\/p>\n\n\n\n Zentrale Forderungen der Branche:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Sicht von AMPECO:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bei diesen Empfehlungen geht es nicht darum, sich gegen Normen zu wehren, sondern darum, dass Normen technisch ausgereift und marktreif sind, bevor sie vorgeschrieben werden. Verfr\u00fchte Normungsvorgaben k\u00f6nnen suboptimale Technologien festschreiben und unn\u00f6tige Kosten f\u00fcr Betreiber und Verbraucher verursachen.<\/p>\n\n\n\n Die Branche fordert regulatorische Zeitpl\u00e4ne, die der technischen Realit\u00e4t entsprechen, statt ehrgeiziger Ziele, die an den Umsetzungskapazit\u00e4ten vorbeigehen.<\/p>\n\n\n\n Der Februar hat gezeigt: Die Rechtsrahmen kommen voran, die Zeitpl\u00e4ne f\u00fcr die Umsetzung bleiben aber im Fluss. Die Ver\u00f6ffentlichung von OCPI 2.3 ist ein positiver Schritt, doch die AFIR-Frist am 14. April wirkt zunehmend unrealistisch. Vorausschauende Betreiber setzen jetzt um, statt auf regulatorische Klarheit zu warten.<\/p>\n\n\n\n Die AFIF-F\u00f6rderung \u00fcber 422 Mio. \u20ac zeigt, dass sich die EU-F\u00f6rderung beschleunigt und nicht verlangsamt. Die Aufnahme MCS-f\u00e4higer Infrastruktur f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge signalisiert, dass der Umstieg im Schwerlastverkehr jetzt ernsthaft beginnt. Zugleich best\u00e4tigen die franz\u00f6sische Elektrifizierungspflicht f\u00fcr Flotten und die Zusage des Clean Industrial Deal \u00fcber 50 Mrd. \u20ac, dass das politische Umfeld Investitionen in Infrastruktur weiterhin stark unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n In den USA ist die Unsicherheit auf Bundesebene real, sollte den Ausbau aber nicht l\u00e4hmen. Programme der Bundesstaaten und Energieversorger bieten verl\u00e4sslichere Wege zu F\u00f6rdermitteln, und der rechtliche Schutz von NEVI spricht daf\u00fcr, dass das Programm den politischen Gegenwind wahrscheinlich \u00fcbersteht.<\/p>\n\n\n\n Brauchen Sie Unterst\u00fctzung bei der AFIR-Konformit\u00e4t und der Umsetzung von OCPI 2.3? Das AMPECO-Team f\u00fcr Regulierungsfragen ber\u00e4t CPOs, die in M\u00e4rkten weltweit t\u00e4tig sind, individuell. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Der Februar brachte einen wichtigen Meilenstein f\u00fcr die Interoperabilit\u00e4t beim Laden von Elektrofahrzeugen (EV): die Ver\u00f6ffentlichung von OCPI 2.3, einem Protokoll-Update, das gezielt auf die kommenden Datenanforderungen der AFIR zugeschnitten ist. 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Frankreich: LOM-Evaluierung nimmt die Elektrifizierung von Flotten unter die Lupe<\/h3>\n\n\n\n
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Was das f\u00fcr Ladestationsbetreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Clean Industrial Deal der EU: 50 Mrd. \u20ac f\u00fcr saubere Mobilit\u00e4t<\/h3>\n\n\n\n
Was das f\u00fcr Ladestationsbetreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
F\u00f6rderung und Anreize<\/h2>\n\n\n\n
EU: 422 Mio. \u20ac AFIF-F\u00f6rderung f\u00fcr Schnellladeinfrastruktur<\/h3>\n\n\n\n
USA: NEVI ist ausgesetzt, doch Programme der Energieversorger bleiben stark<\/h3>\n\n\n\n
Was das f\u00fcr Ladestationsbetreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
AMPECO-Interessenvertretung<\/h2>\n\n\n\n
Branchenb\u00fcndnis dr\u00e4ngt die EU, an den Emissionsvorgaben f\u00fcr Fahrzeuge festzuhalten<\/h3>\n\n\n\n
Technische Normen: Einsatz f\u00fcr eine pragmatische AFIR-Umsetzung<\/h3>\n\n\n\n
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Wichtige Termine Q2 2025<\/h2>\n\n\n\n
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Fazit<\/h2>\n\n\n\n
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Beratung vereinbaren<\/a> \u2192<\/a><\/p>\n\n\n\n