Nach Monaten mit Entw\u00fcrfen, Konsultationen und Branchendebatten sind die delegierten Rechtsakte und Durchf\u00fchrungsrechtsakte zur AFIR offiziell ver\u00f6ffentlicht. Am 3. April legte die Europ\u00e4ische Kommission die finalen technischen Anforderungen vor. Sie regeln, wie Ladestationsbetreiber (CPO) Daten melden, Kommunikationsstandards umsetzen und sich in der gesamten EU an die nationalen Infrastrukturregister anbinden. Auf diesen regulatorischen Moment bereitet sich die Branche vor, seit wir im Januar erstmals \u00fcber die Entw\u00fcrfe der Anforderungen berichtet und im Februar die Reaktion mit OCPI 2.3 verfolgt haben.<\/p>\n\n\n\n
Die Ver\u00f6ffentlichung beantwortet mehrere offene Fragen: ISO 15118-20 ist ab Januar 2027 verpflichtend, DATEX II wird ab April 2026 zum vorgeschriebenen Datenformat, und die Definitionen von \u201einstalliert\u201c und \u201erenoviert\u201c, die festlegen, welche Ladestationen unter die neuen Regeln fallen, stehen nun offiziell fest. Gleichzeitig sind Irland und die Niederlande von der Planung zur Umsetzung \u00fcbergegangen: Beide haben ihre nationalen Zugangspunkte gestartet und binden CPOs f\u00fcr den AFIR-konformen Datenaustausch an.<\/p>\n\n\n\n
Auf der anderen Seite des Atlantiks nahm AMPECO gemeinsam mit CharIN und Branchenpartnern an 20 \u00fcberparteilichen Gespr\u00e4chen mit Kongressb\u00fcros auf dem Capitol Hill teil, da die Programme 30C, 30D und NEVI im Zuge der Haushaltsabstimmung (Budget Reconciliation) zur\u00fcckgefahren werden k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n
Hier erfahren Sie, was sich im April ge\u00e4ndert hat und was das f\u00fcr Ihren Betrieb bedeutet.<\/p>\n\n\n\n
Am 3. April ver\u00f6ffentlichte die EU-Kommission die finalen technischen Anforderungen der AFIR. Es ist der folgenreichste regulatorische Meilenstein f\u00fcr Ladedaten von Elektrofahrzeugen (EV) seit dem Inkrafttreten der AFIR selbst. Fr\u00fchere Ausgaben behandelten die Entw\u00fcrfe der Rechtsakte und das Feedback der Branche; die ver\u00f6ffentlichten Fassungen sind nun rechtsverbindlich und legen verbindliche Fristen fest.<\/p>\n\n\n\n
Die Rechtsakte schaffen einen umfassenden Rahmen in f\u00fcnf Bereichen.<\/p>\n\n\n\n
Erweiterte Anforderungen an statische und dynamische Daten<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die finalen delegierten Rechtsakte konkretisieren und verfeinern die Datenpflichten deutlich, die die AFIR nur in groben Z\u00fcgen umrissen hatte. CPOs, die \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Ladepunkte betreiben, m\u00fcssen k\u00fcnftig zwei Kategorien von Daten bereitstellen. Statische Daten umfassen Unternehmensangaben, Serviceinformationen, den geografischen Standort, die Kompatibilit\u00e4t mit Fahrzeugtypen und zul\u00e4ssige Fahrzeugma\u00dfe, die Zahl der Stellpl\u00e4tze einschlie\u00dflich der Pl\u00e4tze f\u00fcr Menschen mit Behinderungen, Zahlungsinformationen und Angaben zu den Steckern. Dynamische Daten umfassen den Betriebsstatus, die Verf\u00fcgbarkeit in Echtzeit und die Preise f\u00fcr Ad-hoc-Zahlungen. Dieser detaillierte Ansatz sorgt f\u00fcr ein transparentes, nutzerfreundliches Ladeerlebnis und gibt Beh\u00f6rden und Dienstleistern zugleich die Informationen, die sie brauchen, um die Leistung der Infrastruktur zu \u00fcberwachen und zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n Datenaustausch mit nationalen Zugangspunkten<\/strong><\/p>\n\n\n\n F\u00fcr einen harmonisierten und einheitlichen Datenaustausch muss jeder Betreiber \u00f6ffentlich zug\u00e4nglicher Ladepunkte eine API einrichten, die freien und uneingeschr\u00e4nkten Zugang zu den geforderten Daten bietet, und Angaben zu dieser API an seinen nationalen Zugangspunkt (NAP) \u00fcbermitteln. CPOs k\u00f6nnen diese APIs selbst entwickeln oder eine Protokolll\u00f6sung nutzen, die von relevanten Marktakteuren einschlie\u00dflich Drittanbietern entwickelt wurde. Diese Flexibilit\u00e4t ist wichtig: Betreiber sind nicht an einen einzigen technischen Ansatz gebunden, und CPMS-Plattformen wie AMPECO k\u00f6nnen als Integrationsschicht zwischen CPOs und NAPs dienen.<\/p>\n\n\n\n Definitionen von \u201einstalliert\u201c und \u201erenoviert\u201c<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Rechtsakte definieren zwei Begriffe offiziell, die festlegen, welche Ladestationen unter die neuen Anforderungen fallen. \u201eInstalliert\u201c bezeichnet die erstmalige Aufstellung der gesamten relevanten Ladepunktausr\u00fcstung: Hardware, Software und zugeh\u00f6rige elektrische Infrastruktur einschlie\u00dflich Netzanschl\u00fcssen, Transformatoren und weiterer elektrischer Anlagen. \u201eRenoviert\u201c bezeichnet einen umfassenden oder vollst\u00e4ndigen Austausch der relevanten Ladepunktausr\u00fcstung. Diese Definitionen sind entscheidend, weil sie die Schwelle festlegen, ab der bestehende Infrastruktur neue Standards erf\u00fcllen muss und bis zu der sie unter den bisherigen Regeln Bestandsschutz genie\u00dft.<\/p>\n\n\n\n Einf\u00fchrung von ISO 15118-2 und ISO 15118-20<\/strong><\/p>\n\n\n\n Alle \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen AC- und DC-Ladepunkte f\u00fcr leichte und schwere Elektrofahrzeuge, die ab sechs Monaten nach Inkrafttreten des delegierten Rechtsakts installiert oder renoviert werden, m\u00fcssen ISO 15118-2 erf\u00fcllen. Ab dem 1. Januar 2027 m\u00fcssen alle installierten oder renovierten \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen AC- und DC-Ladepunkte aus Gr\u00fcnden der Interoperabilit\u00e4t ISO 15118-20:2022 erf\u00fcllen. Dieser zweistufige Ansatz verschafft der Branche ein \u00dcbergangsfenster und setzt zugleich eine feste Frist f\u00fcr den fortschrittlicheren Standard.<\/p>\n\n\n\n DATEX II f\u00fcr die Datenmeldung<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ab dem 14. April 2026 m\u00fcssen CPOs alle in Artikel 20 Absatz 2 der AFIR-Verordnung genannten Daten im DATEX-II-Format bereitstellen, nach dem Datenmodell f\u00fcr alternative Kraftstoffe und mindestens nach der Norm CEN\/TS 16157-10:2022. DATEX II ist ein europ\u00e4ischer Standard, der den Austausch von Verkehrs- und Reiseinformationen zwischen verschiedenen Systemen und L\u00e4ndern erleichtert. Im Kern ist es eine gemeinsame digitale Sprache, mit der Stra\u00dfenbeh\u00f6rden, Navigations-Apps und Verkehrsdienste Daten austauschen, von der Verkehrslage bis zur Verf\u00fcgbarkeit von Ladestationen. Auch wenn sich DATEX II noch in der letzten Entwicklungsphase befindet, wird der Standard Beh\u00f6rden und Dienstleistern die genauen Echtzeitdaten liefern, die sie zur Optimierung von Verkehrsl\u00f6sungen brauchen.<\/p>\n\n\n\n Transport Infrastructure Ireland (TII) ist die staatliche Stelle, die AFIR-Daten von CPOs verwaltet und IDRO-Nummern vergibt, das EU-System zur Kennzeichnung von CPOs und E-Mobilit\u00e4tsanbietern (eMSP). F\u00fcr die Anbindung m\u00fcssen CPOs eine OCPI-2.2.1-Verbindung aufbauen, die \u00fcber das Onboarding-Programm von TII f\u00fcr die Data Exchange Platform (DXP) l\u00e4uft. Dazu geh\u00f6ren gemeinsame Tests und Validierungen, damit die Datenverbindungen die geforderten Standards erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n CPOs, die in Irland t\u00e4tig sind, sollten sich an afirdata@tii.ie wenden, um sich bei IDRO zu registrieren und das DXP-Onboarding zu starten. TII schickt ein Registrierungsformular. Wer Daten \u00fcber die DXP an den NAP \u00fcbermitteln m\u00f6chte, muss zus\u00e4tzliche technische Angaben machen, damit die OCPI-Verbindung eingerichtet werden kann.<\/p>\n\n\n\n Mitte April ging DOT-NL als nationaler Zugangspunkt f\u00fcr EV-Daten an den Start, betrieben von der Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) gemeinsam mit dem Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. CPOs m\u00fcssen sich an die NAP-Schnittstelle anbinden und sicherstellen, dass alle Daten gem\u00e4\u00df den ver\u00f6ffentlichten Spezifikationen \u00fcber OCPI 2.2.1 bereitgestellt werden.<\/p>\n\n\n\n Das Portal gibt EV-Fahrern in den Niederlanden und im \u00fcbrigen Europa Einblick in Ladestandorte, Ad-hoc-Preise und die Verf\u00fcgbarkeit in Echtzeit. Die vollst\u00e4ndige Dokumentation ist \u00fcber das NDW-Datenaustauschportal<\/a> verf\u00fcgbar, weitere Unterst\u00fctzung bietet der NDW-Servicedesk<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Ladestationsbetreiber sollten ihre Projektantr\u00e4ge f\u00fcr den n\u00e4chsten AFIF-Stichtag am 11. Juni 2025 vorbereiten. Wie wir im Februar ausgef\u00fchrt haben, vergab die letzte AFIF-Runde 422 Mio. \u20ac f\u00fcr Schnellladeinfrastruktur entlang der TEN-V-Korridore, mit einer deutlichen Verschiebung hin zum Laden schwerer Nutzfahrzeuge und zu MCS-Steckern. Die Frist im Juni ist eine weitere Gelegenheit, F\u00f6rdermittel ohne Abgabe von Unternehmensanteilen f\u00fcr strategisch gut gelegene Infrastruktur zu sichern.<\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend die NEVI-Bundesmittel weiterhin eingefroren sind, laufen die von Energieversorgern verwalteten Ladeprogramme normal weiter und bieten Betreibern die am besten planbaren Zeitrahmen, vor allem f\u00fcr Projekte in Wohngeb\u00e4uden und Mehrfamilienh\u00e4usern. AMPECO ist weiterhin als zugelassener Ladenetzwerkanbieter bei CALeVIP<\/a>, NYSERDA Charge Ready 2.0<\/a> und auf der Vetted Product List von EPRI<\/a> gelistet, die mehr als 20 Versorgerprogramme abdeckt. <\/p>\n\n\n\n Am 9. April kam AMPECO gemeinsam mit CharIN und einem B\u00fcndnis f\u00fchrender Unternehmen der EV-Branche in Washington, D.C. zu hochrangigen Gespr\u00e4chen mit Kongressb\u00fcros zusammen, beim ersten Capitol-Hill-Fly-in des Verbands. Unser Team nahm an 20 \u00fcberparteilichen Gespr\u00e4chen mit B\u00fcros und Aussch\u00fcssen des US-Repr\u00e4sentantenhauses und des Senats teil, um sich f\u00fcr den Erhalt zentraler F\u00f6rderinstrumente f\u00fcr das EV-Laden einzusetzen.<\/p>\n\n\n\n Der Zeitpunkt ist entscheidend. W\u00e4hrend der Kongress \u00fcber ein gro\u00dfes Haushaltspaket (Budget Reconciliation) zur Senkung der Bundesausgaben ber\u00e4t, stehen mehrere grundlegende EV-F\u00f6rderprogramme auf dem Pr\u00fcfstand, insbesondere die mit dem Inflation Reduction Act eingef\u00fchrten.<\/p>\n\n\n\n Die Steuergutschrift 30C f\u00f6rdert den Aufbau von Ladeinfrastruktur, indem sie 30\u00a0% der f\u00f6rderf\u00e4higen Projektkosten \u00fcbernimmt, bis zu 100.000 $ pro Ladestation. Dieser Anreiz hilft Betreibern ma\u00dfgeblich, das Risiko der Anfangsinvestitionen zu senken, und ist in vielen F\u00e4llen der entscheidende Mechanismus, der Standorte f\u00fcr \u00f6ffentliches Laden wirtschaftlich tragf\u00e4hig macht, besonders in Gebieten mit weniger Verkehr. Die Steuergutschrift 30D st\u00e4rkt die Nachfrageseite mit bis zu 7.500 $ pro neuem E-Auto, aufgeteilt in 3.750 $ f\u00fcr Fahrzeuge, die die Vorgaben zur Herkunft kritischer Batterierohstoffe erf\u00fcllen, und 3.750 $ f\u00fcr Fahrzeuge, die die Vorgaben zur Herkunft von Batteriekomponenten erf\u00fcllen. Bleibt 30D bestehen, tr\u00e4gt das zu einer stabilen Verbreitung von Elektrofahrzeugen bei, was wiederum die Auslastung und Wirtschaftlichkeit der Ladeinfrastruktur sichert.<\/p>\n\n\n\n NEVI ist dagegen bereits vollst\u00e4ndig genehmigt und finanziert: Der Kongress hat sowohl die rechtliche Grundlage als auch die Mittel bereitgestellt, die Verteilung erfolgt \u00fcber die Verkehrsministerien der Bundesstaaten. Trotzdem droht NEVI im Rahmen der Haushaltsabstimmung eine teilweise R\u00fcckforderung. Abgeordnete verweisen auf den langsamen Mittelabfluss und die geringe sichtbare Wirkung als Gr\u00fcnde, nicht verausgabte Mittel wom\u00f6glich zur\u00fcckzuholen, obwohl die Verz\u00f6gerungen oft auf Engp\u00e4sse bei Genehmigungen und Vergaben auf Ebene der Bundesstaaten zur\u00fcckgehen und nicht auf Schw\u00e4chen im Programmdesign.<\/p>\n\n\n\n Am 1. April nahm AMPECO am gemeinsamen Runden Tisch von ChargeUp Europe und Eurelectric teil, der sich mit den gemeinsamen Herausforderungen von Verteilnetzbetreibern (VNB) und Ladestationsbetreibern beim Aufbau der Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge in Europa befasste. Die Diskussion brachte F\u00fchrungskr\u00e4fte der Branche, politische Entscheidungstr\u00e4ger und Regulierungsbeh\u00f6rden zusammen, um gemeinsame H\u00fcrden beim Ausbau der Ladeinfrastruktur anzugehen. AMPECO brachte praktische Erfahrungen zu Interoperabilit\u00e4t, Netzintegration und Datentransparenz ein, also zu Bereichen, in denen CPMS-Plattformen eine zentrale Rolle f\u00fcr einen besser abgestimmten Infrastrukturausbau spielen.<\/p>\n\n\n\n AMPECO wurde erneut zum stellvertretenden Vorsitz des Policy Committee von ChargeUp Europe gew\u00e4hlt. Damit setzt AMPECO seine Arbeit fort, die politischen Priorit\u00e4ten des Verbands in konkrete Ma\u00dfnahmen zu \u00fcbersetzen und ein regulatorisches Umfeld zu f\u00f6rdern, das das Wachstum der Ladebranche in ganz Europa unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n Brauchen Sie Unterst\u00fctzung bei der AFIR-Konformit\u00e4t, der NAP-Integration oder der Vorbereitung auf DATEX II? Das AMPECO-Team f\u00fcr Regulierungsfragen bietet ma\u00dfgeschneiderte Beratung und technische Unterst\u00fctzung bei der Umsetzung f\u00fcr CPOs in M\u00e4rkten weltweit. Nach Monaten mit Entw\u00fcrfen, Konsultationen und Branchendebatten sind die delegierten Rechtsakte und Durchf\u00fchrungsrechtsakte zur AFIR offiziell ver\u00f6ffentlicht. Am 3. April legte die Europ\u00e4ische Kommission die finalen technischen Anforderungen vor. 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Irland startet AFIR-Datenmeldung \u00fcber die Data Exchange Platform<\/h3>\n\n\n\n
Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Niederl\u00e4ndisches AFIR-Meldeportal geht live<\/h3>\n\n\n\n
Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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F\u00f6rderung und Anreize<\/h2>\n\n\n\n
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US-F\u00f6rderprogramme der Versorger bleiben der verl\u00e4sslichste Weg<\/h3>\n\n\n\n
AMPECO-Interessenvertretung<\/h2>\n\n\n\n
AMPECO beim ersten Capitol-Hill-Fly-in von CharIN<\/h3>\n\n\n\n
Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Runder Tisch von CPOs und VNBs zu Netzfragen<\/h3>\n\n\n\n
AMPECO erneut zum Vize-Vorsitz im Policy Committee von ChargeUp Europe gew\u00e4hlt<\/h3>\n\n\n\n
Wichtige Termine und Fristen<\/h2>\n\n\n\n
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