Im September kamen Entwicklungen bei Datenzugang, Marktdesign und Standardisierung der Infrastruktur zusammen, die den Betrieb von Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge bis weit ins Jahr 2027 pr\u00e4gen werden. Der EU Data Act gilt seit dem 12. September vollst\u00e4ndig und legt neue Regeln daf\u00fcr fest, wie Fahrzeugdaten aus vernetzten Produkten an Betreiber und Dritte flie\u00dfen. Er steht neben den Vorgaben der RED III zu Batteriedaten, die wir das ganze Jahr \u00fcber verfolgt haben. In Deutschland gab es gleich drei wichtige Entwicklungen: eine bundesweite Ausschreibung f\u00fcr Lkw-Ladeinfrastruktur, die zum Pr\u00e4zedenzfall f\u00fcr offene Marktmodelle in ganz Europa werden k\u00f6nnte, die Ver\u00f6ffentlichung des nationalen DATEX-II-Datenprofils sowie Entw\u00fcrfe zur Reform der Energiesteuer, die die Doppelbesteuerung bei Vehicle-to-Grid (V2G) beseitigen und die Meldepflichten f\u00fcr Ladestationsbetreiber (CPOs) vereinfachen.<\/p>\n\n\n\n
Au\u00dferdem hat die EU unverbindliche Leitlinien zur Barrierefreiheit mit konkreten Gestaltungsparametern f\u00fcr Ladeinfrastruktur ver\u00f6ffentlicht. Die \u00c4nderungen der Messger\u00e4terichtlinie (MID) r\u00fccken in Richtung Trilog, da Rat und Parlament auf einer Linie sind. Und Mexiko hat ein Jahr nach Einf\u00fchrung seines ersten landesweiten Rechtsrahmens f\u00fcr das Laden von Elektrofahrzeugen Bilanz gezogen.<\/p>\n\n\n\n
Das hat sich im September ge\u00e4ndert, und das bedeutet es f\u00fcr Ihren Betrieb.<\/p>\n\n\n\n
Der EU Data Act (Verordnung 2023\/2854) ist am 11. Januar 2024 in Kraft getreten und gilt ab dem 12. September 2025 vollst\u00e4ndig. Die am selben Tag ver\u00f6ffentlichten Leitlinien der Kommission zu Fahrzeugdaten stellen klar, dass die Verordnung unmittelbar f\u00fcr Automobilhersteller (OEMs) gilt. Sie umfasst nur fahrzeugbezogene Dienste, die f\u00fcr den Betrieb eines vernetzten Fahrzeugs wesentlich sind, etwa Fernsteuerungsfunktionen und Cloud-Dienste, die Fahrereinstellungen speichern. Reparatur, Wartung und abgeleitete Erkenntnisse wie Informationen zu Ladevorg\u00e4ngen fallen nicht darunter.<\/p>\n\n\n\n
OEMs m\u00fcssen Nutzern und Dritten Zugang zu Rohdaten und vorverarbeiteten Daten gew\u00e4hren, zusammen mit den Metadaten, die f\u00fcr die Auswertung n\u00f6tig sind. Dazu geh\u00f6ren Sensorwerte und einfache Berechnungen wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Batteriestand, Kilometerstand und Motorstatus, nicht aber abgeleitete oder analytische Daten. Der Zugang muss diskriminierungsfrei, in gleicher Qualit\u00e4t und ohne unangemessene H\u00fcrden erfolgen, ob direkt \u00fcber das Fahrzeug oder indirekt \u00fcber Backend-Systeme.<\/p>\n\n\n\n
Dieser Rahmen steht neben Artikel 20a(3) der RED III, der OEMs zus\u00e4tzlich verpflichtet, bestimmte Batterie- und Fahrzeugdaten von Elektrofahrzeugen in Echtzeit, kostenlos und zu gleichen Bedingungen bereitzustellen. \u00dcber diese Vorschrift haben wir erstmals im Januar berichtet und im Februar den Zeitplan f\u00fcr ihre Umsetzung verfolgt.<\/p>\n\n\n\n
Die EU hat neue, unverbindliche Leitlinien ver\u00f6ffentlicht, die Beh\u00f6rden Mindestanforderungen an die Barrierefreiheit f\u00fcr Ausschreibungen und F\u00f6rderprogramme an die Hand geben. Sie sind noch nicht rechtsverbindlich, legen aber konkrete Gestaltungsparameter fest: Barrierefreie Stellpl\u00e4tze sollen 5 mal 3,5 Meter messen, Bedienelemente sollen in einer H\u00f6he zwischen 750 und 1.200 Millimetern liegen.<\/p>\n\n\n\n
Der Geltungsbereich beschr\u00e4nkt sich derzeit auf Personen, die zum F\u00fchren eines Fahrzeugs berechtigt sind. Die Leitlinien sehen aber ausdr\u00fccklich eine sp\u00e4tere Ausweitung auf Mitfahrende und Nicht-Fahrer vor. Wichtig ist, dass die EU CEN-CENELEC offiziell beauftragt hat, eine Europ\u00e4ische Norm f\u00fcr barrierefreies EV-Laden zu erarbeiten. Dieser Prozess wird voraussichtlich zwei bis drei Jahre dauern. Er schafft einen einheitlichen, rechtlich anerkannten Rahmen, der den heutigen Flickenteppich nationaler Definitionen ersetzt, und bringt die Branche einem gemeinsamen Ma\u00dfstab f\u00fcr vollst\u00e4ndige Barrierefreiheit n\u00e4her.<\/p>\n\n\n\n
Die von der Kommission im November 2024 vorgeschlagenen \u00c4nderungen der MID, die den Rechtsrahmen f\u00fcr Messger\u00e4te modernisieren sollen, sind im September deutlich vorangekommen. Der Rat hat am 24. September seinen Standpunkt angenommen, am 25. September folgte die Abstimmung im IMCO-Ausschuss des Parlaments. Da beide Institutionen ihre Ausgangspositionen nun festgelegt haben, beginnen Anfang Oktober die interinstitutionellen Verhandlungen, mit mehreren Terminen vor Mitte November. Beide Institutionen wollen die \u00c4nderungen z\u00fcgig verabschieden, sodass ein endg\u00fcltiger Text noch vor Ende 2025 vereinbart werden k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n
Die bundesweite Ausschreibung f\u00fcr ein Ladenetz f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge (HDV) hat eine grundlegende Frage des Marktdesigns in den Mittelpunkt der Branche ger\u00fcckt. Die Ausschreibung schreibt ein Durchleitungsmodell vor: Ladestationsbetreiber m\u00fcssen Stromanbieter Dritter zulassen, sodass die Infrastrukturgeb\u00fchr und nicht der Stromverkauf zur wichtigsten Einnahmequelle wird.<\/p>\n\n\n\n
Der VDA (Verband der Automobilindustrie) begr\u00fc\u00dft das Modell, weil es die Ladekosten senken und Logistikbetreibern Planungssicherheit geben kann. Gro\u00dfe CPOs wie EnBW, Aral und Shell lehnen es jedoch entschieden ab. Sie argumentieren, dass die Trennung von Infrastruktur und Energieverkauf die langfristige Rentabilit\u00e4t von Investitionen gef\u00e4hrdet, besonders an weniger frequentierten l\u00e4ndlichen Standorten, die Teil der Vorgabe sind. Einige haben Berichten zufolge mit dem R\u00fcckzug aus der Ausschreibung gedroht.<\/p>\n\n\n\n
Die Bundesregierung hat \u00fcber die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur und das Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr ihre Begr\u00fcndung klar dargelegt. Die Ausschreibung soll ein bedarfsgerechtes Ladenetz schaffen, das kritische L\u00fccken entlang der Autobahn schlie\u00dft, zun\u00e4chst mit 130 Standorten und bis 2030 mit 350. Zugleich soll sie einen diskriminierungsfreien Wettbewerbsmarkt sichern, der den Umstieg auf E-Lkw beschleunigt.<\/p>\n\n\n\n
Zwei weitere Entwicklungen in Deutschland verdienen Aufmerksamkeit. Deutschland hat das DATEX-II-Datenprofil v01-00-00 ver\u00f6ffentlicht, die nationale Referenz f\u00fcr eine AFIR-konforme Datenbereitstellung. Das Profil steht auf der Plattform Mobilithek bereit, erg\u00e4nzt durch ein GitHub-Repository, und legt das genaue Datenmodell f\u00fcr transparente, interoperable Informationen zu Standort, Status, Verf\u00fcgbarkeit und Preisen von Ladestationen in der gesamten EU fest. Damit geht Deutschland vom DATEX-II-Standard, \u00fcber den wir auf EU-Ebene berichtet haben, zu einer konkreten nationalen Umsetzung \u00fcber, an die sich CPOs mit Betrieb in Deutschland jetzt anpassen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n
Unabh\u00e4ngig davon bringt der am 23. Juli ver\u00f6ffentlichte Entwurf eines Dritten Gesetzes zur \u00c4nderung des Energiesteuer- und des Stromsteuergesetzes wesentliche Klarstellungen zur E-Mobilit\u00e4t. Eine neue gesetzliche Fiktion ordnet den an Ladepunkten verbrauchten Strom dem CPO zu, unabh\u00e4ngig von vertraglichen Vereinbarungen mit E-Mobilit\u00e4tsanbietern (eMSPs) oder Roaming-Partnern. Das verhindert eine automatische Einstufung als Versorger und vereinfacht die Meldungen. Bidirektionales Laden wird ausdr\u00fccklich als steuerneutral anerkannt: EV-Fahrer werden nicht zu Versorgern, wenn sie Strom ins Netz zur\u00fcckspeisen, und gespeicherter Strom wird nur einmal besteuert, wodurch das Risiko einer Doppelbesteuerung entf\u00e4llt. Der Entwurf sichert au\u00dferdem Steuervorteile f\u00fcr das Laden mit PV-Strom und verlagert Steuerbefreiungen auf die Ebene des Standorts.<\/p>\n\n\n\n
Mexikos erster landesweiter Rechtsrahmen f\u00fcr das Laden von Elektrofahrzeugen, der am 10. September 2024 mit dem Acuerdo A\/108\/2024 der CRE in Kraft trat, hat sein erstes Jahr hinter sich. Er regelt die Netzintegration, verankert die technischen Anforderungen in der NOM-001-SEDE-2012 und verpflichtet Betreiber, separate Liefervertr\u00e4ge abzuschlie\u00dfen und Verbraucher transparent zu informieren.<\/p>\n\n\n\n
Die Vorschriften verlangen bis zum 10. September 2026 eine nationale Elektromobilit\u00e4tsplattform. Am 13. M\u00e4rz 2025 stellte die Regulierungsbeh\u00f6rde ElectroCRE vor, ein Register- und Kartierungstool mit Vorregistrierung, Pr\u00fcfung der Ger\u00e4tezertifikate und eindeutigen IDs f\u00fcr jede Ladestation. Bis die Plattform vollst\u00e4ndig in Betrieb ist, m\u00fcssen Betreiber die vorgeschriebenen Daten auf ihren eigenen Websites oder auf den Displays der Ladestationen ver\u00f6ffentlichen. F\u00fcr Betreiber und Anbieter von Ladestationsmanagementsystemen (CPMS) ist die Pflicht klar: Nachweise zur Einhaltung des Netzkodex und Verbraucherinformationen bereithalten und Anlagenbest\u00e4nde an die Anforderungen von ElectroCRE anpassen, um f\u00fcr die endg\u00fcltige Registrierung bereit zu sein.<\/p>\n\n\n\n
Communities in Charge, finanziert von der California Energy Commission und verwaltet von CALSTART, startete Wave 4 im August 2025 mit einem Budget von 56,5 Millionen US-Dollar. Das Programm l\u00e4uft bis zum 9. Januar 2026 und richtet sich ausschlie\u00dflich an Mehrfamilienh\u00e4user und zugeh\u00f6rige Standorte. Es f\u00f6rdert jeden Level-2-Ladeanschluss mit 8.500 US-Dollar, Projekte von Tribal Communities erhalten mehr. Alle Installationen m\u00fcssen gemeinsam genutzt, vernetzt und konform mit Sicherheits- und Barrierefreiheitsstandards sein. Mindestens die H\u00e4lfte der verf\u00fcgbaren Mittel ist benachteiligten, einkommensschwachen und indigenen Gemeinschaften (Tribal Communities) vorbehalten.<\/p>\n\n\n\n
AMPECO ist offiziell als Participating Network Provider gelistet. Damit ist best\u00e4tigt, dass die Plattform die Compliance-Standards von Wave 4 erf\u00fcllt und von Antragstellern genutzt werden kann, die eine F\u00f6rderung beantragen.<\/p>\n\n\n\n
Der CEO von AMPECO hat zusammen mit \u00fcber 150 F\u00fchrungskr\u00e4ften aus den Branchen Elektromobilit\u00e4t, Laden und Clean Tech einen offenen Brief an EU-Kommissionspr\u00e4sidentin Ursula von der Leyen unterzeichnet. Die Kampagne \u201eTake Charge\u201c, koordiniert von E-Mobility Europe und ChargeUp Europe, forderte die EU auf, am Ziel einer CO\u2082-Reduktion von 100 % f\u00fcr neue Pkw und Transporter bis 2035 festzuhalten. Sie war eine direkte Antwort auf die Lobbyarbeit der Autohersteller, die Frist zu verschieben oder abzuschw\u00e4chen.<\/p>\n\n\n\n
Der Brief argumentierte, dass jedes Z\u00f6gern das Vertrauen der Investoren untergraben, den Fortschritt des E-Auto-Markts bremsen und die Hunderte Milliarden Euro gef\u00e4hrden w\u00fcrde, die bereits in europ\u00e4ische Ladeinfrastruktur und Lieferketten investiert wurden. Er forderte die EU auf, die Frist 2035 mit einer starken Industriepolitik, verl\u00e4sslichen Kaufanreizen und schnelleren Investitionen in Ladeinfrastruktur und Stromnetze zu untermauern. Durch die Beteiligung von AMPECO war die Sicht der Anbieter von Ladeinfrastruktur und Software in dieser wichtigen politischen Debatte neben Fahrzeugherstellern und Flottenbetreibern vertreten.<\/p>\n\n\n\n
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