{"id":56995,"date":"2025-10-31T19:11:00","date_gmt":"2025-10-31T19:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?p=56995"},"modified":"2026-10-20T13:49:36","modified_gmt":"2026-10-20T13:49:36","slug":"regulierung-ev-laden-oktober-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/blog\/regulierung-ev-laden-oktober-2025\/","title":{"rendered":"Grenz\u00fcberschreitende ViDA-Umsatzsteuer f\u00fcr EV-Laden best\u00e4tigt, Deutschland ver\u00f6ffentlicht Masterplan Ladeinfrastruktur 2030"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Oktober brachte lang erwartete Best\u00e4tigungen und neue Marktsignale. Die Generaldirektion Steuern und Zollunion der Europ\u00e4ischen Kommission (DG TAXUD) hat AMPECO direkt best\u00e4tigt, dass der EU-One-Stop-Shop (OSS) des ViDA-Pakets ab Januar 2027 f\u00fcr das Laden von Elektrofahrzeugen gilt. Damit ist die letzte Unklarheit \u00fcber die grenz\u00fcberschreitende Umsatzsteuervereinfachung ausger\u00e4umt, \u00fcber die wir erstmals im M\u00e4rz berichtet und zu der wir im Juni eine erste Best\u00e4tigung erhalten hatten. Deutschland hat seinen Masterplan Ladeinfrastruktur 2030 ver\u00f6ffentlicht. Das Dokument zeigt beim Genehmigungsverfahren und beim Netzanschluss eine positive Richtung, weckt aber Bedenken wegen starrer Regeln f\u00fcr Blockiergeb\u00fchren nach AFIR und m\u00f6glicher Marktverzerrungen durch staatlich finanzierte Ladenetzwerke f\u00fcr Lkw.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In den USA hat Kalifornien AB 1423 in Kraft gesetzt. Das Gesetz streicht die Pflicht zu Kreditkartenlesern an Ladestationen und f\u00fchrt f\u00fcr \u00e4ltere Stationen Berichtspflichten zur Verf\u00fcgbarkeit ein. Colorado hat eine neue F\u00f6rderrunde f\u00fcr DC-Schnellladeparks (DCFC-Plazas) er\u00f6ffnet, mit regional gestaffelten Zusch\u00fcssen und Boni f\u00fcr die Integration von Energiespeichern. Und in Europa zeigt die Verl\u00e4ngerung der Mautbefreiung f\u00fcr emissionsfreie Lkw im Rahmen der Eurovignetten-Richtlinie, dass die Elektrifizierung schwerer Nutzfahrzeuge (HDV) politisch an Fahrt gewinnt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hier lesen Sie, was sich im Oktober ge\u00e4ndert hat und was das f\u00fcr Ihren Betrieb bedeutet.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Regulatorische Entwicklungen<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Best\u00e4tigung der DG TAXUD kl\u00e4rt den ViDA-Umsatzsteuerrahmen f\u00fcr EV-Laden<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die DG TAXUD der Europ\u00e4ischen Kommission hat AMPECO nun direkt best\u00e4tigt, was wir seit der Verabschiedung des ViDA-Pakets im M\u00e4rz 2025 verfolgen: Ab dem 1. Januar 2027 fallen B2C-Stromlieferungen, einschlie\u00dflich des \u00f6ffentlichen Ladens von Elektrofahrzeugen, unter den EU-One-Stop-Shop. Ladestationsbetreiber, die Kunden in mehreren EU-Mitgliedstaaten bedienen, brauchen dann keine separate Umsatzsteuerregistrierung in jedem Land mehr. Sie k\u00f6nnen die Umsatzsteuer \u00fcber einen einzigen Mitgliedstaat der Identifizierung erkl\u00e4ren und abf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr B2B-Ums\u00e4tze f\u00fchrt ViDA ein erweitertes Reverse-Charge-Verfahren ein, das ab dem 1. Juli 2028 verpflichtend ist. Ist der Lieferant im Land der Lieferung weder ans\u00e4ssig noch umsatzsteuerlich registriert, geht die Steuerschuld auf den Gesch\u00e4ftskunden \u00fcber. Das sorgt f\u00fcr ein einheitliches Vorgehen und vermeidet doppelte Registrierungspflichten weitgehend.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zusammen beseitigen diese Ma\u00dfnahmen eine der \u00e4ltesten Verwaltungslasten f\u00fcr grenz\u00fcberschreitend t\u00e4tige Ladestationsbetreiber. Mit dem OSS f\u00fcr den Ladebetrieb und der Angleichung der B2B-Besteuerung \u00fcber das Reverse-Charge-Verfahren schafft ViDA die Grundlage f\u00fcr einen einheitlichen digitalen Umsatzsteuerrahmen, der zum grenz\u00fcberschreitenden E-Mobilit\u00e4tsmarkt in Europa passt.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Bis zur Frist im Januar 2027 bleiben nur noch rund 14 Monate. Betreiber, die mehrere EU-M\u00e4rkte bedienen, sollten jetzt mit ihren Steuerberatern festlegen, in welchem Mitgliedstaat sie sich f\u00fcr den OSS registrieren, und ihre Abrechnungssysteme umstellen<\/li>\n\n\n\n<li>Das B2B-Reverse-Charge-Verfahren ab Juli 2028 vereinfacht Roaming-Vereinbarungen, wenn E-Mobilit\u00e4tsanbieter (eMSP) und Ladestationsbetreiber (CPO) grenz\u00fcberschreitend t\u00e4tig sind<\/li>\n\n\n\n<li>Weitere Leitlinien der DG TAXUD werden in K\u00fcrze erwartet. AMPECO steht in laufendem Austausch, damit praktische Fragen des Betriebs ber\u00fccksichtigt werden<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Niederl\u00e4ndischer NAP in Betrieb, nationaler Rahmen f\u00fcr \u00f6ffentliches Laden gest\u00e4rkt<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Niederlande bauen ihre Infrastruktur f\u00fcr die AFIR-Konformit\u00e4t weiter aus. NKL Basisset AC, die nationale technische und vertragliche Grundlage f\u00fcr \u00f6ffentliches AC-Laden, hat mit dem Update 2025 v1.0 die Vorgaben zu Netzauswirkungen, Datenaustausch und Cybersicherheit versch\u00e4rft. Anforderungen an Kreislauff\u00e4higkeit und vollst\u00e4ndige Barrierefreiheit sollen folgen, sobald sich die EU- und nationalen Regeln weiterentwickeln. Der Standard dient als Referenz f\u00fcr Ausschreibungen und Konzessionen und ist auf die AFIR und die Interoperabilit\u00e4tsnorm ISO 15118-20 abgestimmt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">DOT-NL, der im April gestartete niederl\u00e4ndische nationale Zugangspunkt (NAP), wird weiterhin vom Ministerium f\u00fcr Infrastruktur und Wasserwirtschaft betrieben. Betreiber m\u00fcssen statische Daten (Standort, Steckertyp) und dynamische Daten (Verf\u00fcgbarkeit, Status) fortlaufend \u00fcber das OCPI-Protokoll (Open Charge Point Interface) ver\u00f6ffentlichen. Die Plattform b\u00fcndelt die Daten der Betreiber und stellt sie frei zur Verf\u00fcgung, um transparente Analysen und Innovation zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>CPOs mit \u00f6ffentlichen Ladepunkten in den Niederlanden, die noch nicht angebunden sind, sollten sich umgehend an den NDW-Servicedesk wenden. Die Konformit\u00e4t verlangt eine fortlaufende, automatisierte Datenver\u00f6ffentlichung statt einmaliger Meldungen<\/li>\n\n\n\n<li>Der Standard NKL Basisset AC wird die Ausschreibungsanforderungen niederl\u00e4ndischer Kommunen zunehmend bestimmen. Betreiber sollten ihre technischen und vertraglichen Rahmenwerke an seinen Vorgaben ausrichten<\/li>\n\n\n\n<li>Die ausgereifte NAP-Umsetzung der Niederlande ist ein Referenzmodell daf\u00fcr, wie die AFIR-Datenpflichten in anderen Mitgliedstaaten in der Praxis funktionieren werden<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Deutschlands Masterplan Ladeinfrastruktur 2030 sendet gemischte Signale<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deutschland hat seinen Masterplan Ladeinfrastruktur 2030 ver\u00f6ffentlicht. Das Strategiepapier hat gro\u00dfes Gewicht, denn Deutschland ist der gr\u00f6\u00dfte EV-Markt der EU und ein einflussreicher Mitgliedstaat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Positiv ist, dass der Plan seit Langem bestehende Probleme der Betreiber angeht. Die regulatorische Vereinfachung verspricht weniger B\u00fcrokratie, bessere Bau- und Stellplatzvorschriften und schnellere Genehmigungen f\u00fcr neue Ladepunkte. F\u00fcr schnellere Netzanschl\u00fcsse sagt der Plan mehr Digitalisierung, Transparenz und z\u00fcgigere Verfahren zu, was besonders f\u00fcr Standorte mit hoher Ladeleistung wertvoll ist. Steuerliche Entlastungen f\u00fcr die Netzeinspeisung \u00f6ffnen den Weg f\u00fcr fortschrittliche Gesch\u00e4ftsmodelle im Energiemanagement. Ein zentrales Register f\u00fcr Preistransparenz und Reservierungsfunktionen f\u00fcr Lkw und Busse verbessern die Markttransparenz. Auch die geplante Vereinfachung der Messvorgaben und das Vorgehen gegen Kabeldiebstahl sind zu begr\u00fc\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Plan enth\u00e4lt jedoch Positionen, die laufenden EU-Initiativen entgegenstehen und Risiken bergen. Deutschlands vorgeschlagener Ansatz zu Blockiergeb\u00fchren nach AFIR gilt als zu starr und k\u00f6nnte den Mitgliedstaaten die Flexibilit\u00e4t nehmen, auf lokale Marktbedingungen einzugehen. Pl\u00e4ne f\u00fcr staatlich finanziertes Lkw-Laden bergen das Risiko staatlich betriebener Netzwerke, die den Wettbewerb verzerren und private Investitionen im HDV-Segment verringern k\u00f6nnten. Und allgemeine Haushaltsunsicherheiten lassen fraglich erscheinen, ob die Ziele des Plans auch umgesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Werden die Verbesserungen bei Genehmigungen und Netzzugang umgesetzt, verk\u00fcrzen sie die Ausbauzeiten in Deutschland deutlich. Betreiber sollten die Folgegesetzgebung verfolgen, die diese Zusagen in die Praxis \u00fcberf\u00fchrt<\/li>\n\n\n\n<li>Der Ansatz zu Blockiergeb\u00fchren k\u00f6nnte Betreibern mit europaweiten Preisstrategien die Einhaltung erschweren. Beobachten Sie, wie er mit der AFIR auf EU-Ebene zusammenwirkt<\/li>\n\n\n\n<li>Die Ausrichtung auf staatlich finanziertes Lkw-Laden verst\u00e4rkt die Spannungen im Marktdesign, auf die wir im September bei Deutschlands HDV-Ausschreibung mit Pass-Through-Modell hingewiesen haben<\/li>\n\n\n\n<li>CPOs mit Gesch\u00e4ft in Deutschland sollten sich \u00fcber Branchenverb\u00e4nde einbringen, um die Umsetzung der umstritteneren Teile des Masterplans mitzugestalten<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Kaliforniens AB 1423 \u00e4ndert die Regeln f\u00fcr Bezahlung und Zuverl\u00e4ssigkeit beim EV-Laden<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kaliforniens AB 1423, im Oktober 2025 in Kraft gesetzt, bringt eine deutliche regulatorische Wende. Das Gesetz verpflichtet die California Energy Commission, Standards f\u00fcr die Aufzeichnung und Meldung der Verf\u00fcgbarkeit von Ladestationen zu entwickeln, die zwischen dem 1. Januar 2018 und dem 1. Januar 2024 installiert wurden. Damit gelten Zuverl\u00e4ssigkeitspflichten auch f\u00fcr \u00e4ltere Infrastruktur, die der endg\u00fcltige Zuverl\u00e4ssigkeitsrahmen, \u00fcber den wir im August berichtet haben, nicht abdeckt. Stationen m\u00fcssen Kunden klar \u00fcber Verf\u00fcgbarkeit und Zug\u00e4nglichkeit informieren. Bei Zuverl\u00e4ssigkeitsm\u00e4ngeln drohen Strafen von bis zu 2.500 USD pro Versto\u00df.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die f\u00fcr den Betrieb wichtigste Bestimmung ist der Wegfall der Pflicht zu Kreditkartenlesern an Ladestationen. Das senkt die Installationskosten und vereinfacht das Laden. Der Gesetzgeber erkennt damit pragmatisch an, dass App-basierte und kontaktlose Zahlungen heute von den Nutzern bevorzugt werden.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>F\u00fcr Stationen, die zwischen 2018 und 2024 installiert wurden, gelten neue Berichtspflichten zur Verf\u00fcgbarkeit. Pr\u00fcfen Sie, welche Anlagen in diesen Zeitraum fallen, und bereiten Sie die Systeme zur Datenerfassung vor<\/li>\n\n\n\n<li>Der Wegfall der Kreditkartenleser senkt die Hardwarekosten neuer Installationen und kann Betreibern erlauben, ihre bestehende Zahlungsinfrastruktur zu vereinfachen<\/li>\n\n\n\n<li>Strafen von 2.500 USD pro Versto\u00df sind ein ernstes Durchsetzungsrisiko f\u00fcr Betreiber mit schwacher Zuverl\u00e4ssigkeitsbilanz<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Europa beschleunigt den Umstieg auf emissionsfreie Lkw durch Mautbefreiungen<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Herstellerverband ACEA begr\u00fc\u00dfte, dass die EU die Mautbefreiung f\u00fcr emissionsfreie Lkw und Busse nach der Eurovignetten-Richtlinie verl\u00e4ngert hat. Sie ist eines der wenigen fiskalischen Instrumente, die die Betriebskosten elektrischer Flotten direkt senken. Die Verl\u00e4ngerung gibt den Mitgliedstaaten mehr Zeit, vollst\u00e4ndige oder teilweise Befreiungen anzuwenden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Branchenvertreter fordern neben fiskalischen Ma\u00dfnahmen auch strukturelle Reformen. J\u00fcngste Fachgespr\u00e4che in Br\u00fcssel deuten auf ein koordiniertes Vorgehen auf EU-Ebene hin: Netztransparenz durch einheitliche Kapazit\u00e4tskarten, k\u00fcrzere Anschlusszeiten durch flexible Netzanschlussvereinbarungen, Energieflexibilit\u00e4t mit Anreizen f\u00fcr Batteriespeicher und Lastmanagement an Ladestandorten, Reformen zur Vereinfachung der Genehmigungsverfahren, steuerliche Einheitlichkeit ohne Doppelbesteuerung von Speichern und weitere F\u00f6rderung f\u00fcr Korridore f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge bis 2026.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Mautbefreiungen verbessern die Gesamtbetriebskosten (TCO) elektrischer Lkw und st\u00e4rken so die Nachfrage nach Ladeinfrastruktur f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge<\/li>\n\n\n\n<li>Der koordinierte Vorsto\u00df f\u00fcr Netztransparenz, flexible Netzanschlussvereinbarungen und Genehmigungsreformen geht die strukturellen H\u00fcrden an, die wir in mehreren Ausgaben verfolgt haben. Betreiber sollten diese Vorschl\u00e4ge beobachten, denn sie werden die Wirtschaftlichkeit des HDV-Ladeausbaus pr\u00e4gen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">F\u00f6rderprogramme und Anreize<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">CALeVIP verl\u00e4ngert die FCCP-Antragsfrist bis zum 29. Januar 2026<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die California Energy Commission und das Center for Sustainable Energy (CSE) haben die Frist des Fast Charge California Project (FCCP) bis zum 29. Januar 2026 verl\u00e4ngert. Sie reagieren damit auf R\u00fcckmeldungen der Branche zu Verz\u00f6gerungen bei Genehmigungen, Netzanschluss und Abstimmung mit den Versorgern. AMPECO-Kunden, die als berechtigte Netzwerkanbieter teilnehmen m\u00f6chten, sollten beachten, dass das CSE direkt mit jedem AMPECO-Kunden eine Vereinbarung zur Datenweitergabe schlie\u00dft. Interessenten f\u00fcllen dazu das offizielle Aufnahmeformular des CSE aus.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Colorado er\u00f6ffnet neue F\u00f6rderrunde f\u00fcr DCFC-Plazas mit Speicherboni<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Colorado Energy Office hat eine neue Antragsrunde f\u00fcr sein DCFC Plazas Program gestartet. Es kombiniert Mittel aus NEVI und dem Community Access Enterprise mit regional gestaffelten Zusch\u00fcssen. Im Gro\u00dfraum Denver mit sieben Countys gibt es bis zu 75.000 USD pro Ladepunkt bei h\u00f6chstens 50 % der Projektkosten, in st\u00e4dtischen Gebieten der Front Range bis zu 100.000 USD pro Ladepunkt bei 65 % und in l\u00e4ndlichen Gebieten bis zu 125.000 USD pro Ladepunkt bei 80 %. Jeder Standort braucht mindestens vier DC-Schnellladepunkte mit 150 kW oder mehr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00f6here Zusch\u00fcsse gibt es f\u00fcr die Integration von Energiespeichern: 25.000 USD pro Standort f\u00fcr batterieintegrierte Speicher und 45.000 USD pro Standort f\u00fcr eigenst\u00e4ndige Speicher ab 90 kWh. Die Einreichungsfrist endet am 5. Dezember 2025.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Mit 125.000 USD pro Ladepunkt und 80 % Kosten\u00fcbernahme werden bisher grenzwertige l\u00e4ndliche Standorte wirtschaftlich tragf\u00e4hig. Betreiber sollten l\u00e4ndliche Korridore in Colorado f\u00fcr den Ausbau pr\u00fcfen<\/li>\n\n\n\n<li>Die Boni f\u00fcr Speicherintegration zeigen, dass Colorado auf netzstabile Ladeinfrastruktur setzt. Betreiber mit Batteriespeichern haben in diesem Programm einen Wettbewerbsvorteil<\/li>\n\n\n\n<li>Die Frist am 5. Dezember ist knapp. Interessierte Betreiber sollten sofort mit dem Antrag beginnen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Indiana treibt die Initiative Charging the Crossroads voran<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Verkehrsministerium von Indiana (INDOT) meldet Fortschritte bei seinem NEVI-finanzierten Leitprogramm. Nach den \u00fcberarbeiteten Leitlinien der FHWA vom August laufen nun die Vertragsverfahren f\u00fcr die 2024 angek\u00fcndigten bedingten Zuschl\u00e4ge. Der aktualisierte Bundesrahmen l\u00e4sst den Bundesstaaten mehr Spielraum und beseitigt Verwaltungsh\u00fcrden, die den Ausbau bisher gebremst haben. Weitere Details zu den n\u00e4chsten Phasen folgen auf der Website von Charging the Crossroads.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Engagement von AMPECO<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Take-Charge-Kampagne w\u00e4chst auf \u00fcber 200 Unterzeichner f\u00fcr das EU-Ziel 2035<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Kampagne Take Charge ist seit dem ersten Brief im September gewachsen. Der CEO von AMPECO geh\u00f6rt nun zu den \u00fcber 200 F\u00fchrungskr\u00e4ften aus den Bereichen Elektromobilit\u00e4t, Laden und Clean Tech, die den offenen Brief an Kommissionspr\u00e4sidentin von der Leyen unterzeichnet haben. Die von E-Mobility Europe und ChargeUp Europe koordinierte Kampagne fordert die EU weiterhin auf, am Ziel einer CO\u2082-Reduktion um 100 % f\u00fcr neue Pkw und Transporter bis 2035 festzuhalten, gest\u00fctzt durch eine starke Industriepolitik, verl\u00e4ssliche Kaufanreize und schnellere Investitionen in das Ladenetz.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Wichtige Termine und Fristen<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>5. Dezember 2025:<\/strong> Einreichungsfrist f\u00fcr die DCFC Plazas in Colorado<\/li>\n\n\n\n<li><strong>9. Januar 2026:<\/strong> Frist f\u00fcr CALSTART Communities in Charge, Wave 4<\/li>\n\n\n\n<li><strong>29. Januar 2026:<\/strong> verl\u00e4ngerte Antragsfrist f\u00fcr CALeVIP FCCP<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1. Januar 2026:<\/strong> Kaliforniens Verf\u00fcgbarkeitspflicht von 97 % tritt in Kraft<\/li>\n\n\n\n<li><strong>8. Januar 2026:<\/strong> ISO-15118-2-Konformit\u00e4t f\u00fcr neu installierte \u00f6ffentliche Ladestationen<\/li>\n\n\n\n<li><strong>14. April 2026:<\/strong> Meldefrist f\u00fcr DATEX II<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1. Januar 2027:<\/strong> ViDA-OSS gilt f\u00fcr B2C-EV-Laden<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1. Juli 2028:<\/strong> ViDA-B2B-Reverse-Charge-Verfahren tritt in Kraft<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sie brauchen Unterst\u00fctzung bei ViDA-Konformit\u00e4t, Marktstrategie f\u00fcr Deutschland oder US-F\u00f6rdermitteln?<br><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/kontakt-uns\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/kontakt-uns\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\">Buchen Sie einen Termin mit dem AMPECO-Team f\u00fcr Regulierungsfragen <\/a><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/beratungsgesprach-ev-laden-buchen\/\">\u2192<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Oktober brachte lang erwartete Best\u00e4tigungen und neue Marktsignale. 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