{"id":56986,"date":"2025-12-19T19:58:00","date_gmt":"2025-12-19T19:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?p=56986"},"modified":"2026-10-20T13:48:41","modified_gmt":"2026-10-20T13:48:41","slug":"regulierung-ev-laden-dezember-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/blog\/regulierung-ev-laden-dezember-2025\/","title":{"rendered":"EU-Netzpaket geht Engp\u00e4sse beim Ladeausbau an, w\u00e4hrend die EU das CO\u2082-Ziel f\u00fcr 2035 auf 90\u00a0% senkt"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Dezember schlie\u00dft das Jahr 2025 mit einem Europ\u00e4ischen Netzpaket ab, das eines der hartn\u00e4ckigsten operativen \u00c4rgernisse f\u00fcr Ladenetzbetreiber direkt angeht: langsame, intransparente und zersplitterte Netzanschluss- und Genehmigungsverfahren. Ladeinfrastruktur gilt nun ausdr\u00fccklich als im \u00fcberragenden \u00f6ffentlichen Interesse liegend. Diese rechtliche Einstufung st\u00e4rkt ihre Stellung in Genehmigungsverfahren grundlegend und k\u00f6nnte die Ausbauzeiten in Mitgliedstaaten, in denen mehrj\u00e4hrige Verz\u00f6gerungen zur Regel geworden sind, um Jahre verk\u00fcrzen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Dezember brachte aber auch das EU-Automobilpaket, das eine strategische Neuausrichtung des europ\u00e4ischen Elektrifizierungspfads best\u00e4tigt. Die Kommission hat das Ziel f\u00fcr 2035 auf eine Senkung der Auspuffemissionen um 90\u00a0% reduziert und l\u00e4sst damit \u00fcber Ausgleichsmechanismen weiterhin Verbrenner, Plug-in-Hybride (PHEV) und Hybride zu. Betreiber, die ihre Business Cases auf ein striktes Verbrenner-Aus 2035 gest\u00fctzt haben (und sich mit der Kampagne Take Charge genau gegen dieses Ergebnis eingesetzt haben), m\u00fcssen ihre Auslastungsprognosen und den Zeitpunkt ihrer Investitionen nun ehrlich neu bewerten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au\u00dferdem gestaltet die vorl\u00e4ufige Einigung zu PSD3\/PSR die Zahlungsregeln f\u00fcr das Laden von Elektrofahrzeugen (EV-Laden) neu, die Niederlande sind bei der Umsetzung von RED III im Verkehrssektor vorangekommen, Gro\u00dfbritannien hat die Meldefrist f\u00fcr die PCPR-Verf\u00fcgbarkeit verl\u00e4ngert, und 16 US-Bundesstaaten haben eine neue Klage gegen die Aussetzung der CFI- und NEVI-Accelerator-Mittel eingereicht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hier lesen Sie, was den letzten Monat des Jahres 2025 gepr\u00e4gt hat und was das f\u00fcr 2026 bedeutet.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Regulatorische Entwicklungen<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">EU-Netzpaket geht Engp\u00e4sse beim Ladeausbau an<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Europ\u00e4ische Netzpaket kombiniert Legislativvorschl\u00e4ge mit unverbindlichen Leitlinien, um den Netzausbau zu beschleunigen und vorhandene Kapazit\u00e4ten effizienter zu nutzen. F\u00fcr Ladenetzbetreiber sind die zentralen Bestimmungen tiefgreifend.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ladeinfrastruktur wird ausdr\u00fccklich als im \u00fcberragenden \u00f6ffentlichen Interesse liegend anerkannt, was ihre rechtliche Stellung in Genehmigungsverfahren in allen Mitgliedstaaten deutlich st\u00e4rkt. Kleine Ladeinstallationen bis 100 kW ben\u00f6tigen au\u00dfer f\u00fcr den Netzanschluss keine beh\u00f6rdliche Genehmigung mehr, w\u00e4hrend gr\u00f6\u00dfere Standorte \u00fcber 100 kW innerhalb von h\u00f6chstens sechs Monaten genehmigt werden m\u00fcssen. Allein das beendet jahrelange Unsicherheit f\u00fcr Ladestationsbetreiber (CPO), die in einigen Mitgliedstaaten mehrj\u00e4hrige Verz\u00f6gerungen hinnehmen mussten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Paket versch\u00e4rft au\u00dferdem die Verfahrensdisziplin beim Netzanschluss. Beh\u00f6rden m\u00fcssen schnell pr\u00fcfen, ob Antr\u00e4ge vollst\u00e4ndig sind, und Netzbetreiber sollen f\u00fcr mehr Transparenz sorgen, indem sie Karten der Anschlusskapazit\u00e4t f\u00fcr alle Spannungsebenen ver\u00f6ffentlichen und regelm\u00e4\u00dfig aktualisieren. Die Mitgliedstaaten werden ausdr\u00fccklich ermutigt, sich vom Windhundprinzip zu l\u00f6sen und Netzkapazit\u00e4t strategischer zu vergeben. Das ist ein wichtiges Signal f\u00fcr die Zukunftssicherheit von High-Power-Charging-Hubs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damit kn\u00fcpft das Paket direkt an das Positionspapier zu flexiblen Netzanschlussvereinbarungen (Flexible Connection Agreements, FCAs) an, das ChargeUp Europe im November ver\u00f6ffentlicht hat und das genau solche strukturellen Reformen gefordert hatte. Das Netzpaket schafft den rechtlichen Rahmen, FCAs liefern den praktischen Mechanismus f\u00fcr den Ausbau.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Die sechsmonatige H\u00f6chstfrist f\u00fcr Genehmigungen von Installationen \u00fcber 100 kW w\u00fcrde, wenn sie auf nationaler Ebene einheitlich umgesetzt wird, Projektlaufzeiten und Entwicklungsrisiken in der gesamten EU sp\u00fcrbar senken<\/li>\n\n\n\n<li>Die Genehmigungsfreiheit f\u00fcr Installationen bis 100 kW beseitigt eine H\u00fcrde f\u00fcr Destination Charging, Laden am Arbeitsplatz und Installationen im Wohnbereich: Betreiber k\u00f6nnen diese Segmente sofort ausbauen, sobald die nationale Umsetzung erfolgt ist<\/li>\n\n\n\n<li>Die Pflicht zur Ver\u00f6ffentlichung von Karten der Anschlusskapazit\u00e4t liefert Betreibern entscheidende Netzinformationen f\u00fcr die Standortwahl. Der Netzzugang beruht damit nicht mehr auf R\u00e4tselraten, sondern auf datengest\u00fctzter Planung<\/li>\n\n\n\n<li>Die Abkehr vom Windhundprinzip hin zu strategischer Vergabe bedeutet, dass Betreiber, die High-Power-Hubs planen, sich fr\u00fchzeitig in die Netzplanung einbringen sollten, statt nur Anschlussantr\u00e4ge einzureichen<\/li>\n\n\n\n<li>Die nationale Umsetzung ist die entscheidende Variable: Betreiber sollten die Umsetzungsfristen in ihren Kernm\u00e4rkten verfolgen und sich \u00fcber Branchenverb\u00e4nde f\u00fcr eine einheitliche Anwendung einsetzen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">EU-Automobilpaket senkt das Ziel f\u00fcr 2035 auf 90\u00a0% CO\u2082-Reduktion<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Automobilpaket der Europ\u00e4ischen Kommission best\u00e4tigt eine strategische Neuausrichtung der EU-Verkehrspolitik. Die Richtung hin zur Elektrifizierung bleibt insgesamt bestehen, doch die Kommission setzt auf Flexibilit\u00e4t statt Starrheit. Am deutlichsten zeigt sich das an der Senkung des Ziels f\u00fcr 2035 auf eine Reduktion der Auspuffemissionen um 90\u00a0%, wodurch \u00fcber Ausgleichsmechanismen weiterhin Verbrenner, Plug-in-Hybride und Hybride zugelassen bleiben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr das EV-\u00d6kosystem sendet das Paket gemischte Signale. Positiv sind gezielte Anreize f\u00fcr kleine, in der EU gebaute Elektrofahrzeuge, verbindliche Dekarbonisierungsziele f\u00fcr gro\u00dfe Unternehmensflotten und eine umfangreiche F\u00f6rderung einer europ\u00e4ischen Batterie-Wertsch\u00f6pfungskette \u00fcber den Battery Booster mit 1,8 Mrd. \u20ac. Gleichzeitig d\u00fcrften lockerere CO\u2082-Pfade, vor allem f\u00fcr Transporter, den Hochlauf batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) gegen\u00fcber fr\u00fcheren Prognosen bremsen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Der EV-Markt w\u00e4chst weiter, aber weniger linear, als das urspr\u00fcngliche 100-%-Ziel nahelegte: Infrastrukturplanung, Auslastungsprognosen und Investitionszeitpunkte m\u00fcssen einen Markt abbilden, der von regulatorischer Flexibilit\u00e4t und Industriepolitik gepr\u00e4gt ist statt von harten Verboten<\/li>\n\n\n\n<li>Die Dekarbonisierungspflicht f\u00fcr Unternehmensflotten bleibt ein starker Nachfragetreiber: Wie wir im M\u00e4rz berichtet haben, entfallen rund 60\u00a0% der Pkw-Neuzulassungen in der EU auf Unternehmensflotten, und die Vorgabe sichert eine anhaltende Nachfrage nach Depotladen und Laden am Arbeitsplatz<\/li>\n\n\n\n<li>Der Battery Booster und die Anreize f\u00fcr kleine E-Autos d\u00fcrften die Verbreitung erschwinglicher Elektrofahrzeuge beschleunigen. Davon profitieren Betreiber mit Schwerpunkt auf urbanem Laden und Laden im Wohnbereich<\/li>\n\n\n\n<li>Betreiber, deren Business Cases von einem vollst\u00e4ndigen Verbrenner-Aus bis 2035 ausgingen, sollten ihre Auslastungsannahmen \u00fcberpr\u00fcfen: Das 90-%-Ziel bedeutet, dass ein Restbestand an Verbrennern l\u00e4nger auf der Stra\u00dfe bleibt als urspr\u00fcnglich erwartet<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">PSD3 und Zahlungsdiensteverordnung ordnen die Zahlungsregeln f\u00fcrs EV-Laden neu<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parlament und Rat haben sich vorl\u00e4ufig auf PSD3 und die Zahlungsdiensteverordnung (Payment Services Regulation, PSR) geeinigt. Damit werden die EU-weiten Regeln zu Betrugspr\u00e4vention, Geb\u00fchrentransparenz und Wettbewerb zwischen Bank- und Nichtbank-Zahlungsdienstleistern gest\u00e4rkt. Das Paket weitet die Haftung von Zahlungsdienstleistern (PSP) aus, wenn Betrugskontrollen unzureichend sind, versch\u00e4rft die Authentifizierungsanforderungen bei verd\u00e4chtigen Zahlungen und treibt einen st\u00e4rker harmonisierten Zahlungsmarkt voran.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr das EV-Laden behebt der Wechsel von PSD2 zum kombinierten Rahmen aus PSD3 und PSR seit Langem bestehende Widerspr\u00fcche, nimmt Ladezahlungen aber nicht automatisch von der starken Kundenauthentifizierung (Strong Customer Authentication, SCA) aus. Die Reformen erh\u00f6hen die Erwartungen an harmonisierte Zahlungen und klare Haftungsregeln, w\u00e4hrend die unmittelbare Geltung der PSR nationale Unterschiede verringert und einen einheitlicheren grenz\u00fcberschreitenden Ausbau unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Da es keine automatische SCA-Ausnahme f\u00fcr Ladezahlungen gibt, m\u00fcssen Betreiber die Authentifizierungsanforderungen f\u00fcr unbeaufsichtigte Transaktionen mit geringen Betr\u00e4gen weiterhin selbst bew\u00e4ltigen. Die Forderung der Branche nach einem verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfigen Ansatz im Sinne des reibungslosen Zugangs, den AFIR anstrebt, ist weiter offen<\/li>\n\n\n\n<li>Die unmittelbare Geltung der PSR (keine nationale Umsetzung n\u00f6tig) bedeutet einheitliche Compliance-Pflichten in allen Mitgliedstaaten. Das vereinfacht den grenz\u00fcberschreitenden Ausbau im Vergleich zum heutigen PSD2-Flickenteppich<\/li>\n\n\n\n<li>Betreiber sollten ihre Vereinbarungen zur Zahlungsabwicklung mit ihren PSPs pr\u00fcfen, um sie an die versch\u00e4rften Anforderungen zu Betrugspr\u00e4vention und Haftung anzupassen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Niederlande treiben die Umsetzung von RED III im Verkehr voran<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die niederl\u00e4ndische Regierung hat entscheidende Schritte zur Umsetzung von RED III im Verkehrssektor unternommen und best\u00e4tigt, dass das bestehende System f\u00fcr erneuerbare Energie im Verkehr ab 2026 in eine Kraftstoff-Transitionsverpflichtung \u00fcbergeht. Gesetzes\u00e4nderungen erh\u00f6hen das Unterziel f\u00fcr erneuerbare Kraftstoffe nicht biogenen Ursprungs, konkret Wasserstoff und E-Fuels. Ein schrittweiser Anstieg bis 2030 schafft langfristige Investitionssicherheit f\u00fcr Wasserstoff-Tankinfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2026 gilt eine gezielte \u00dcbergangsma\u00dfnahme f\u00fcr Kraftstoffe in der See- und Binnenschifffahrt, um der Unsicherheit bei der belgischen Umsetzung von RED III zu begegnen. Ab 2027 gelten die urspr\u00fcnglich angek\u00fcndigten Ziele vollst\u00e4ndig. Damit bekr\u00e4ftigen die Niederlande ihr Bekenntnis zu einem planbaren \u00dcbergang, in deutlichem Gegensatz zur versp\u00e4teten Umsetzung in Deutschland, \u00fcber die wir im Juli berichtet haben.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Gro\u00dfbritannien verl\u00e4ngert PCPR-Meldefrist bis 30. Januar<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das OPSS hat Ladestationsbetreiber dar\u00fcber informiert, dass die Meldefrist f\u00fcr die 99-%-Zuverl\u00e4ssigkeitsanforderung an \u00f6ffentliche Schnellladepunkte (ab 50 kW) vor\u00fcbergehend vom urspr\u00fcnglichen 14. Januar auf den 30. Januar verl\u00e4ngert wird. Nach dem Zuverl\u00e4ssigkeitsregime der PCPR m\u00fcssen Betreiber mit Schnellladestationen zudem auf ihrer Website eine kurze Erkl\u00e4rung ver\u00f6ffentlichen, die die Einhaltung best\u00e4tigt. Detaillierte Leistungskennzahlen m\u00fcssen daf\u00fcr nicht offengelegt werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO bietet bereits eine einsatzf\u00e4hige, PCPR-konforme L\u00f6sung f\u00fcr das Verf\u00fcgbarkeits-Reporting im Live-Betrieb, mit der Betreiber in Gro\u00dfbritannien ihre Melde- und Ver\u00f6ffentlichungspflichten ohne zus\u00e4tzliche Entwicklung erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">F\u00f6rderung und Anreize<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">16 US-Bundesstaaten verklagen DOT und FHWA wegen ausgesetzter CFI- und NEVI-Accelerator-Mittel<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Am 16. Dezember reichte eine gr\u00f6\u00dfere Koalition von Bundesstaaten eine neue Klage gegen das US-Verkehrsministerium (DOT) und die Federal Highway Administration (FHWA) ein, weil diese die F\u00f6rderprogramme Charging and Fueling Infrastructure (CFI) und NEVI Accelerator auf unbestimmte Zeit ausgesetzt haben. Dieses zweite Verfahren kn\u00fcpft direkt an die einstweilige Verf\u00fcgung vom 24. Juni an, die das Einfrieren des NEVI Formula Program gestoppt hatte. Gegen diese Verf\u00fcgung haben die Beh\u00f6rden bemerkenswerterweise keine Rechtsmittel eingelegt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Klage vom Dezember argumentiert, dass derselbe Ansatz (Executive Orders, unver\u00f6ffentlichte Leitlinien und die grunds\u00e4tzliche Weigerung, vom Kongress vorgeschriebene Mittel zu binden) nun auf CFI- und Accelerator-F\u00f6rderungen angewendet wird. Dadurch stehen Milliarden Dollar und Dutzende staatliche und kommunale Projekte f\u00fcr EV-Infrastruktur auf dem Spiel. Im Kern verlangen die Bundesstaaten vom Gericht, durchzusetzen, was der Kongress bereits entschieden hat: Bundesbeh\u00f6rden k\u00f6nnen ein Infrastrukturgesetz nicht aushebeln, indem sie sich weigern, das Geld auszugeben.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was das f\u00fcr Betreiber bedeutet:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Dies ist die zweite gro\u00dfe Klage gegen die Aussetzung von Bundesmitteln f\u00fcr EV-Infrastruktur innerhalb von sechs Monaten. Die erfolgreichen Klagen der Bundesstaaten st\u00e4rken den Pr\u00e4zedenzfall zum Schutz der vom Kongress bewilligten Infrastrukturmittel<\/li>\n\n\n\n<li>Betreiber mit Projekten, die von CFI- oder Accelerator-Mitteln abh\u00e4ngen, sollten das Verfahren genau verfolgen und weiterhin Programme der Bundesstaaten und Energieversorger priorisieren, die von Verwaltungsma\u00dfnahmen des Bundes unber\u00fchrt bleiben<\/li>\n\n\n\n<li>Die wachsende Koalition (von 14 Bundesstaaten im Juni auf 16 im Dezember) zeigt den zunehmenden partei\u00fcbergreifenden Unmut \u00fcber die Strategie, F\u00f6rdermittel auszusetzen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">AMPECO-Interessenvertretung<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">AMPECO tritt dem NCWM bei<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO ist assoziiertes Mitglied des National Council on Weights and Measures (NCWM) geworden. Dieses Gremium legt in den USA die Grundlagen daf\u00fcr, wie Strom und andere G\u00fcter im Gesch\u00e4ftsverkehr rechtssicher gemessen werden und als vertrauensw\u00fcrdig gelten. Durch die Mitgliedschaft erh\u00e4lt AMPECO Zugang zu wichtigen NCWM-Handb\u00fcchern, NTEP-Arbeitsgruppen und Zertifizierungsrahmen. So kann sich AMPECO an etablierten Standards des gesetzlichen Messwesens ausrichten und zugleich aktiv an den Diskussionen \u00fcber ihre Anwendung auf moderne, softwaregesteuerte Ladeinfrastruktur mitwirken. Die Mitgliedschaft ist unmittelbar relevant, da die Modernisierung der MID in Europa und die Anforderungen an Zuverl\u00e4ssigkeitsberichte in Kalifornien auf dasselbe Thema hinauslaufen: genaue, transparente Messung als regulatorische Grundanforderung.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Wichtige Termine und Fristen 2026<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>1. Januar 2026:<\/strong> Abschaffung der V2G-Doppelbesteuerung in Deutschland tritt in Kraft<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1. Januar 2026:<\/strong> Steuerliche Leitlinien in Deutschland zum Laden von Dienstwagen zu Hause treten in Kraft<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1. Januar 2026:<\/strong> 97-%-Verf\u00fcgbarkeitspflicht in Kalifornien tritt in Kraft<\/li>\n\n\n\n<li><strong>8. Januar 2026:<\/strong> ISO-15118-2-Konformit\u00e4t f\u00fcr neu installierte \u00f6ffentliche Ladestationen<\/li>\n\n\n\n<li><strong>29. Januar 2026:<\/strong> Verl\u00e4ngerte Antragsfrist f\u00fcr CALeVIP FCCP<\/li>\n\n\n\n<li><strong>30. Januar 2026:<\/strong> Meldefrist f\u00fcr PCPR-Verf\u00fcgbarkeit in Gro\u00dfbritannien (verl\u00e4ngert)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>14. April 2026:<\/strong> Meldefrist f\u00fcr DATEX II<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1. Juni 2026:<\/strong> Voraussichtliche offizielle Ver\u00f6ffentlichung des MCS-Standards<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1. Januar 2027:<\/strong> ISO-15118-20-Konformit\u00e4t f\u00fcr neue \u00f6ffentliche und private Ladestationen<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1. Januar 2027:<\/strong> ViDA: Union-OSS gilt f\u00fcr B2C-EV-Laden<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">R\u00fcckblick auf 2025<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese letzte Ausgabe schlie\u00dft ein Jahr ab, in dem sich das EV-Laden von einem politikgetriebenen zu einem compliance-intensiven Sektor gewandelt hat. Die delegierten Rechtsakte zur AFIR, DATEX II, die Fristen f\u00fcr ISO 15118, CRA, EAA, RED und die Modernisierung der MID haben die Branche gemeinsam von breiten regulatorischen Rahmenwerken zu detaillierten technischen Anforderungen mit verbindlichen Fristen gef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Am besten f\u00fcr 2026 aufgestellt sind die Betreiber, die die regulatorischen Entwicklungen dieses Jahres als Umsetzungspriorit\u00e4ten behandelt haben und nicht nur beobachtet haben. Die Fristen r\u00fccken n\u00e4her, die Standards sind ver\u00f6ffentlicht, und das Zeitfenster f\u00fcr die Compliance wird kleiner.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Januar melden wir uns mit dem ersten Policy Corner 2026 zur\u00fcck. Bis dahin unterst\u00fctzt Sie das Regulierungsteam von AMPECO gern bei den Herausforderungen des kommenden Jahres.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Brauchen Sie Unterst\u00fctzung bei der Vorbereitung auf die Compliance-Fristen 2026?<a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/beratungsgesprach-ev-laden-buchen\/\"><br><\/a><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/kontakt-uns\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/kontakt-uns\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\">Buchen Sie einen Termin mit dem AMPECO-Team f\u00fcr Regulierungsfragen <\/a><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/beratungsgesprach-ev-laden-buchen\/\">\u2192<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Dezember schlie\u00dft das Jahr 2025 mit einem Europ\u00e4ischen Netzpaket ab, das eines der hartn\u00e4ckigsten operativen \u00c4rgernisse f\u00fcr Ladenetzbetreiber direkt angeht: langsame, intransparente und zersplitterte Netzanschluss- und Genehmigungsverfahren. 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