{"id":56768,"date":"2026-10-17T11:21:07","date_gmt":"2026-10-17T11:21:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?post_type=guides&p=56768"},"modified":"2026-10-17T17:22:16","modified_gmt":"2026-10-17T17:22:16","slug":"iso-15118-leitfaden-cpo-emsp","status":"publish","type":"guides","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/guides\/iso-15118-leitfaden-cpo-emsp\/","title":{"rendered":"ISO 15118: Der komplette Leitfaden f\u00fcr CPOs und eMSPs"},"content":{"rendered":"\n<div style=\"border-radius:var(--spacing-4xl, 32px);overflow:hidden;\" class=\"wp-block-group is-style-text-hero-nds has-dark-gradient-gradient-background has-background is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<p class=\"has-text-align-center narrow-600 is-style-blue-label has-white-color has-text-color has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Leitfaden<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading has-text-align-center narrow-800 has-white-color has-text-color\">ISO 15118: Der komplette Leitfaden f\u00fcr Ladestationsbetreiber und E-Mobilit\u00e4tsanbieter<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"border-radius:var(--spacing-4xl, 32px);overflow:hidden;\" id=\"learnmore\" class=\"wp-block-group is-style-narrow-content-720 is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\"><style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_1bfb12-37 .kt-block-spacer{height:40px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_1bfb12-37 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_1bfb12-37\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15118 ist der internationale Standard, der festlegt, wie Elektrofahrzeuge und Ladestationen \u00fcber das Ladekabel digital kommunizieren. Er ist die technische Grundlage f\u00fcr drei der wichtigsten Funktionen beim modernen EV-Laden: Plug &amp; Charge (automatische Authentifizierung ohne Karte oder App), Smart Charging (Energieoptimierung auf Basis von Fahrzeugdaten) und bidirektionale Energie\u00fcbertragung (V2G, V2H, V2B, V2L).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Ladestationsbetreiber und E-Mobilit\u00e4tsanbieter in der EU ist ISO 15118 inzwischen eine regulatorische Pflicht. Seit dem 8. Januar 2026 schreibt die AFIR f\u00fcr alle neu installierten \u00f6ffentlichen AC-Ladepunkte die Konformit\u00e4t mit ISO 15118-2 vor. Ab dem 1. Januar 2027 gilt die Anforderung f\u00fcr ISO 15118-20 bei \u00f6ffentlichen und privaten Ladestationen, einschlie\u00dflich vollst\u00e4ndiger V2G-F\u00e4higkeit. Um diese Fristen einzuhalten, sind abgestimmte \u00c4nderungen an der Ladehardware, der Backend-Software (OCPP 2.0.1 oder 2.1) und der PKI-Infrastruktur n\u00f6tig.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieser Leitfaden behandelt alles, was CPOs und eMSPs f\u00fcr die Planung und Umsetzung eines ISO-15118-Rollouts wissen m\u00fcssen: wie der Standard funktioniert, wie die Plug-&amp;-Charge-Authentifizierung auf einer Public Key Infrastructure aufbaut, wie ISO 15118 mit OCPP zusammenspielt, was sich zwischen ISO 15118-2 und ISO 15118-20 ge\u00e4ndert hat, welche Fahrzeuge und Ladestationen den Standard heute unterst\u00fctzen, und einen Fahrplan in sechs Schritten zur Konformit\u00e4t. Zum Schluss erfahren Sie, dass die Plattform von AMPECO ISO 15118 nativ \u00fcber die Plug-&amp;-Charge-Integration von Hubject und OCPP 2.0.1\/2.1 unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n<style>.kb-table-of-content-nav.kb-table-of-content-id52493_d66028-db .kb-table-of-content-wrap{padding-top:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);padding-right:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);padding-left:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);}.kb-table-of-content-nav.kb-table-of-content-id52493_d66028-db .kb-table-of-contents-title-wrap{padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;}.kb-table-of-content-nav.kb-table-of-content-id52493_d66028-db .kb-table-of-contents-title{font-size:20px;font-weight:regular;font-style:normal;}.kb-table-of-content-nav.kb-table-of-content-id52493_d66028-db .kb-table-of-content-wrap .kb-table-of-content-list{color:#0E60C3;font-weight:regular;font-style:normal;margin-top:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);margin-right:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;}<\/style>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was ist ISO 15118?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15118 ist der internationale Standard f\u00fcr die digitale Kommunikation zwischen Elektrofahrzeugen und Ladestationen. Er erm\u00f6glicht drei Funktionen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Automatische Authentifizierung ohne Karte oder App (Plug &amp; Charge)<\/li>\n\n\n\n<li>Intelligentes Energiemanagement (Smart Charging)<\/li>\n\n\n\n<li>Bidirektionaler Energiefluss vom Fahrzeug zur\u00fcck ins Stromnetz (V2G)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seit dem 8. Januar 2026 ist die Konformit\u00e4t mit <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/77845.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ISO 15118<\/a> nach der <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/guides\/afir-konformitaet-leitfaden-cpo\/\">Verordnung \u00fcber den Aufbau der Infrastruktur f\u00fcr alternative Kraftstoffe (AFIR) der EU<\/a> f\u00fcr neu installierte \u00f6ffentliche AC-Ladepunkte in der gesamten EU Pflicht. Ab dem 1. Januar 2027 gilt die Anforderung f\u00fcr ISO 15118-20 bei \u00f6ffentlichen und privaten Ladestationen. F\u00fcr Ladestationsbetreiber (CPOs), E-Mobilit\u00e4tsanbieter (eMSPs) und Fahrzeughersteller ist es keine Option mehr, ISO 15118 zu verstehen und umzusetzen: Es ist eine regulatorische und wettbewerbliche Notwendigkeit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Arbeit an <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/77845.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ISO 15118<\/a> begann 2010 als gemeinsames Projekt der <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/home.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Internationalen Organisation f\u00fcr Normung (ISO)<\/a> und der <a href=\"https:\/\/www.en-standard.eu\/iso-15118-9-2022-road-vehicles-vehicle-to-grid-communication-interface-part-9-physical-and-data-link-layer-conformance-test-for-wireless-communication-6\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC)<\/a>. Die ersten Teile des Standards wurden zwischen 2013 und 2014 ver\u00f6ffentlicht. Der Standard erg\u00e4nzt die analoge Signalisierung nach IEC 61851-1 um einen digitalen Kommunikationskanal \u00fcber Power Line Communication (PLC). Die PWM-Signalisierung nach IEC 61851 \u00fcbernimmt weiterhin grundlegende Sicherheitsfunktionen wie die Kabelerkennung und die Angabe des maximalen Stroms, w\u00e4hrend ISO 15118 den h\u00f6herwertigen Datenaustausch erm\u00f6glicht, der automatische Authentifizierung, dynamisches Energiemanagement und die R\u00fcckspeisung vom Fahrzeug ins Netz unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In den USA empfiehlt das <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/laws\/12744\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NEVI-Programm (National Electric Vehicle Infrastructure) <\/a>die Kompatibilit\u00e4t mit ISO 15118 f\u00fcr staatlich gef\u00f6rderte Ladestationen, schreibt sie aber nicht vor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Wichtige Begriffe<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Begriff<\/strong><\/td><td><strong>Definition<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Plug &amp; Charge<\/strong><\/td><td>Automatische Authentifizierung des Ladevorgangs mit digitalen Zertifikaten, ohne RFID-Karte, App oder QR-Code<\/td><\/tr><tr><td><strong>V2G (Vehicle-to-Grid)<\/strong><\/td><td>Bidirektionaler Energiefluss: Die Fahrzeugbatterie gibt Energie zur\u00fcck an das Stromnetz, ein Geb\u00e4ude (V2B) oder ein Wohnhaus (V2H) ab<\/td><\/tr><tr><td><strong>EVCC<\/strong><\/td><td>Electric Vehicle Communication Controller: die fahrzeugseitige Hardware, auf der der ISO-15118-Protokollstack l\u00e4uft<\/td><\/tr><tr><td><strong>SECC<\/strong><\/td><td>Supply Equipment Communication Controller: die ladestationsseitige Hardware, auf der der ISO-15118-Protokollstack l\u00e4uft<\/td><\/tr><tr><td><strong>PKI<\/strong><\/td><td>Public Key Infrastructure: die Zertifikatshierarchie, mit der Fahrzeuge und Ladestationen gegenseitig ihre Identit\u00e4t pr\u00fcfen<\/td><\/tr><tr><td><strong>CCS<\/strong><\/td><td>Combined Charging System: der weltweit vorherrschende Standard f\u00fcr DC-Schnellladen, der AC- und DC-Laden in einem Stecker vereint; die physische und elektrische Grundlage, auf der die ISO-15118-Kommunikation l\u00e4uft.<\/td><\/tr><tr><td><strong>CSMS<\/strong><\/td><td>Charging Station Management System: die Backend-Plattform, die Ladestationen, Ladevorg\u00e4nge und Energiedaten verwaltet<\/td><\/tr><tr><td><strong>OCPP<\/strong><\/td><td>Open Charge Point Protocol: der Standard f\u00fcr die Kommunikation zwischen Ladestationen und dem Backend-Managementsystem (CSMS)<\/td><\/tr><tr><td><strong>OPCP<\/strong><\/td><td>Open Plug&amp;Charge Protocol: ein offenes Protokoll f\u00fcr den Austausch von Plug-&amp;-Charge-Informationen zwischen Marktteilnehmern, das interoperable Plug-&amp;-Charge-Dienste auf Basis von ISO 15118 erm\u00f6glicht.<\/td><\/tr><tr><td><strong>PLC<\/strong><\/td><td>Power Line Communication: eine Technologie, die digitale Daten \u00fcber dieselben Leitungen sendet, die den Strom f\u00fchren. Sie erm\u00f6glicht einen umfangreichen Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Ladestation \u00fcber das Ladekabel selbst und ersetzt die einfachere PWM-Signalisierung fr\u00fcherer Standards.<\/td><\/tr><tr><td><strong>TLS<\/strong><\/td><td>Transport Layer Security: das kryptografische Protokoll, das Daten bei der \u00dcbertragung zwischen zwei Parteien verschl\u00fcsselt, derselbe Standard, der den HTTPS-Webverkehr sch\u00fctzt.<\/td><\/tr><tr><td><strong>CSR<\/strong><\/td><td>Certificate Signing Request: eine formatierte Anfrage, die ein Ger\u00e4t an eine Zertifizierungsstelle (CA) sendet, um ein signiertes digitales Zertifikat zu erhalten. Die Anfrage enth\u00e4lt den \u00f6ffentlichen Schl\u00fcssel und Identifikationsdaten des Ger\u00e4ts; die CA pr\u00fcft sie und gibt ein signiertes Zertifikat zur\u00fcck, dem andere Teilnehmer im \u00d6kosystem vertrauen k\u00f6nnen.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_06d55a-32 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_06d55a-32 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_06d55a-32\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wie sich ISO 15118 in das EV-Lade-\u00d6kosystem einf\u00fcgt<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15118 arbeitet auf der Ebene zwischen Fahrzeug und Ladestation: Der Standard regelt die Kommunikation \u00fcber das Ladekabel (oder drahtlos) zwischen dem Electric Vehicle Communication Controller (EVCC) des Fahrzeugs und dem Supply Equipment Communication Controller (SECC) der Ladestation. Er ersetzt weder OCPP noch OCPI, sondern erg\u00e4nzt beide:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/ev-charging-glossary\/ocpp-open-charge-point-protocol\/\">OCPP (Open Charge Point Protocol)<\/a> regelt die Kommunikation zwischen der Ladestation und dem Backend, dem Charging Station Management System (CSMS).<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/evroaming.org\/ocpi\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">OCPI (Open Charge Point Interface<\/a>) regelt das Roaming zwischen verschiedenen Ladenetzwerken.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15118 ist die Ebene unter beiden. Der Standard sorgt daf\u00fcr, dass sich Fahrzeug und Ladestation gegenseitig erkennen, einen Ladevorgang aushandeln, Energiedaten austauschen und Sicherheitszertifikate verwalten k\u00f6nnen, bevor die Backend-Systeme \u00fcberhaupt beteiligt sind.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zusammen bilden diese drei Protokolle den Kommunikationsstack moderner Ladeinfrastruktur: ISO 15118 an der Schnittstelle zwischen Ladestation und Fahrzeug, OCPP an der Schnittstelle zwischen Ladestation und Backend und OCPI auf der Roaming-Ebene zwischen Backends.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_dd5692-4f .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_dd5692-4f .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_dd5692-4f\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1024x538.png\" alt=\"Grafik: So f\u00fcgt sich ISO 15118 in das EV-Lade-\u00d6kosystem ein\" class=\"wp-image-54105\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_c4bad2-fa .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_c4bad2-fa .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_c4bad2-fa\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Kernfunktionen von ISO 15118<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15118 definiert drei Kernfunktionen, die den Standard von fr\u00fcheren Ladeprotokollen unterscheiden:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Automatische Authentifizierung des Ladevorgangs ohne Karte oder App (Plug &amp; Charge)<\/li>\n\n\n\n<li>Dynamisches Energiemanagement auf Basis realer Fahrzeugdaten (Smart Charging)<\/li>\n\n\n\n<li>Bidirektionale Energie\u00fcbertragung zwischen Fahrzeug und Stromnetz (V2G)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>So funktionieren sie in der Praxis.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Plug &amp; Charge: So funktioniert die Authentifizierung<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/ev-charging-glossary\/plug-and-charge-technology\/\">Plug &amp; Charge<\/a> ist die f\u00fcr Endnutzer sichtbarste Funktion von ISO 15118. RFID-Karten, mobile Apps oder QR-Codes werden \u00fcberfl\u00fcssig.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Mechanismus beruht auf einer Vertrauenskette, deren Anker die V2G-Root-Zertifizierungsstellen (Root-CAs) sind. Schlie\u00dft ein EV-Fahrer einen Ladevertrag mit einem Mobility Operator ab, weist sich das Fahrzeug zun\u00e4chst mit seinem OEM-Provisioning-Zertifikat aus. Anschlie\u00dfend wird dem Fahrzeug ein Vertragszertifikat bereitgestellt, das von der Sub-CA des Mobility Operators signiert ist (die wiederum von der V2G-Root-CA signiert ist). Dieses Zertifikat ist die digitale Identit\u00e4t des Fahrzeugs. Die Ladestation besitzt ein eigenes Zertifikat von der Sub-CA des Ladestationsbetreibers (ebenfalls von der V2G-Root-CA signiert).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn ein Fahrer das Ladekabel einsteckt, legt die Ladestation ihr Zertifikat vor und baut einen TLS-Handshake mit dem Fahrzeug auf. Danach legt das Fahrzeug der Ladestation sein Vertragszertifikat vor. Die Ladestation sendet es an ihr Backend, das das Vertragszertifikat \u00fcber eine Public Key Infrastructure (PKI) pr\u00fcft und den Ladevorgang autorisiert. Der Ladevorgang beginnt innerhalb von Sekunden, ohne dass der Fahrer mehr tun muss, als das Kabel einzustecken.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_ea1c43-79 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_ea1c43-79 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_ea1c43-79\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1024x538.png\" alt=\"Grafik: So funktioniert die automatische Authentifizierung mit ISO 15118\" class=\"wp-image-54117\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Smart Charging: Energieverbrauch und Kosten optimieren<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15118 erm\u00f6glicht ein <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/ev-charging-glossary\/smart-charging\/\">Smart Charging<\/a>, das weit \u00fcber eine einfache zeitabh\u00e4ngige Planung hinausgeht. Da das Fahrzeug seinen Ladezustand (SoC), die gew\u00fcnschte Energiemenge und die geplante Abfahrtszeit direkt an die Ladestation \u00fcbermitteln kann, kann das Backend individuell optimierte Ladepl\u00e4ne berechnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Standard unterst\u00fctzt zwei Steuerungsmodi. Im Scheduled-Modus (seit ISO 15118-2 verf\u00fcgbar) \u00fcbermittelt das CSMS dem Fahrzeug einen Ladeplan, also eine Folge von Zeit-Leistungs-Paaren, und das Fahrzeug folgt diesem Plan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Dynamic-Modus (mit ISO 15118-20 eingef\u00fchrt) \u00fcberl\u00e4sst das Fahrzeug die Steuerung der Ladestation, die Leistungssollwerte in Echtzeit vorgibt. Das ist besonders wertvoll bei <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/blog\/energy-flexibility-explained\/\">Demand-Response-Szenarien<\/a>, in denen der Netzbetreiber oder Energieaggregator die Ladeleistung in Echtzeit an Netzzustand, Strom-Spotpreise oder die Verf\u00fcgbarkeit erneuerbarer Energie anpassen muss.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr CPOs mit gro\u00dfen Ladestandorten wie Depots, gewerblichen Hubs oder Wohnanlagen erleichtert Smart Charging \u00fcber ISO 15118 das lokale Lastmanagement. So lassen sich Netz\u00fcberlastungen vermeiden, Leistungspreise senken und eigene Solaranlagen oder Batteriespeicher optimal nutzen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Vehicle-to-Grid (V2G) und bidirektionales Laden<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die vielleicht weitreichendste Funktion, die ISO 15118 erm\u00f6glicht, ist die bidirektionale Energie\u00fcbertragung: Energie flie\u00dft nicht nur vom Netz zum Fahrzeug, sondern auch vom Fahrzeug zur\u00fcck ins Netz, in ein Geb\u00e4ude oder ein Wohnhaus. Daf\u00fcr gibt es drei Formen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/ev-charging-glossary\/vehicle-to-grid-v2g\/\"><strong>V2G (Vehicle-to-Grid)<\/strong><\/a><strong> <\/strong>speist Energie zur\u00fcck ins Stromnetz, um Stabilit\u00e4t und Ausgleich zu unterst\u00fctzen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V2H (Vehicle-to-Home) und V2B (Vehicle-to-Building)<\/strong> versorgen ein Wohn- oder Gewerbegeb\u00e4ude, etwa als Notstrom oder f\u00fcr ein besseres Energiemanagement.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V2L (Vehicle-to-Load)<\/strong> versorgt externe Ger\u00e4te wie Werkzeuge, Haushaltsger\u00e4te oder Ausr\u00fcstung direkt, ohne Geb\u00e4ude oder Stromnetz.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fr\u00fchere Versionen des Standards, insbesondere ISO 15118-2, konzentrierten sich vor allem auf sichere Kommunikation und Plug &amp; Charge f\u00fcr das unidirektionale Laden. Die neuere Spezifikation ISO 15118-20 erweitert diese Funktionen und unterst\u00fctzt die bidirektionale Energie\u00fcbertragung zwischen Fahrzeug und Energiesystem nativ.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15118-20 ist derzeit der einzige internationale Standard, der die Kommunikationsnachrichten f\u00fcr bidirektionale Ladeszenarien nativ festlegt. Fahrzeug und Ladestation k\u00f6nnen damit Entladepl\u00e4ne, Energiegrenzen und Preissignale aushandeln, sodass eine Flotte von Elektrofahrzeugen zu einer verteilten Energieressource wird.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die wirtschaftlichen Folgen und die Auswirkungen auf das Netz sind erheblich. V2G-f\u00e4hige Fahrzeuge k\u00f6nnen Netzdienstleistungen wie Frequenzregelung, Peak Shaving und Lastausgleich erbringen. Sie k\u00f6nnen an der Energiearbitrage teilnehmen: laden, wenn Strom g\u00fcnstig ist (z. B. bei Solar\u00fcberschuss zur Mittagszeit), und entladen, wenn die Preise hoch sind (z. B. in der Abendspitze).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In gro\u00dfem Ma\u00dfstab k\u00f6nnten Millionen V2G-f\u00e4higer Elektrofahrzeuge als dezentrales virtuelles Kraftwerk fungieren und <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/blog\/energy-flexibility-explained\/\">Kapazit\u00e4t zur Netzstabilisierung<\/a> bereitstellen, f\u00fcr die sonst eigene station\u00e4re Batteriespeicher n\u00f6tig w\u00e4ren.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Sicherheit: TLS-Verschl\u00fcsselung und PKI-Zertifikate<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sicherheit ist grundlegend f\u00fcr ISO 15118. Da der Standard das Fahrzeug mit Backend-Zahlungs- und Energiesystemen verbindet, muss er vor Man-in-the-Middle-Angriffen, gef\u00e4lschten Zertifikaten und unbefugt gestarteten Ladevorg\u00e4ngen sch\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei ISO 15118-2 war TLS 1.2 optional, und nur die Ladestation authentifizierte sich gegen\u00fcber dem Fahrzeug, nicht umgekehrt. (TLS, Transport Layer Security, ist dasselbe Verschl\u00fcsselungsprotokoll, das den HTTPS-Webverkehr sch\u00fctzt.) In der Praxis hatte das Fahrzeug also keine kryptografische Gewissheit, mit einer legitimen Ladestation zu kommunizieren, und die Ladestation konnte die angegebene Identit\u00e4t des Fahrzeugs nicht pr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15118-20 schlie\u00dft diese L\u00fccke: TLS 1.3 ist Pflicht, und beide Seiten m\u00fcssen die Zertifikatsketten der anderen pr\u00fcfen, bevor Energie flie\u00dft. Au\u00dferdem f\u00fchrt der Standard Krypto-Agilit\u00e4t ein: Kryptografische Algorithmen lassen sich austauschen, ohne die Interoperabilit\u00e4t zu gef\u00e4hrden, falls in den heute genutzten Algorithmen Schwachstellen auftauchen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">ISO 15118-2 vs. ISO 15118-20: Was hat sich ge\u00e4ndert?<\/h2>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_26d2e8-e4 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_26d2e8-e4 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_26d2e8-e4\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1024x538.png\" alt=\"Grafik: Vergleich von ISO 15118-2 und ISO 15118-20\" class=\"wp-image-54107\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_b00409-38 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_b00409-38 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_b00409-38\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15118-20 ist eine grundlegende Weiterentwicklung, keine kleine \u00dcberarbeitung. Die beiden Versionen sind nicht abw\u00e4rtskompatibel: Eine Ladestation oder ein Fahrzeug, das beide unterst\u00fctzen soll, muss beide Protokollstacks implementieren und die Version zu Beginn jedes Ladevorgangs aushandeln.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr CPOs, die Investitionen in Infrastruktur planen, hei\u00dft das in der Praxis: Beide Versionen m\u00fcssen nebeneinander bestehen. Eine neu installierte Ladestation sollte ISO 15118-2 unterst\u00fctzen, um die bestehende Fahrzeugflotte zu bedienen, und ISO 15118-20, um ab 2027 AFIR-konform zu sein und V2G-f\u00e4hige Fahrzeuge zu unterst\u00fctzen. Daf\u00fcr ist Hardware n\u00f6tig, die beide Protokollstacks ausf\u00fchren kann, konkret PLC-Chips und Prozessoren mit ausreichender Leistung.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_d59cfc-ae .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_d59cfc-ae .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_d59cfc-ae\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><strong>Funktion<\/strong><\/th><th><strong>ISO 15118-2 (2014)<\/strong><\/th><th><strong>ISO 15118-20 (2022)<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>TLS-Version<\/td><td>TLS 1.2, optional<\/td><td>TLS 1.3, verpflichtend<\/td><\/tr><tr><td>Authentifizierung<\/td><td>Einseitig (EVSE gegen\u00fcber Fahrzeug)<\/td><td>Gegenseitig (Fahrzeug und EVSE)<\/td><\/tr><tr><td>Bidirektionale Energie\u00fcbertragung (V2G)<\/td><td>Nicht nativ unterst\u00fctzt<\/td><td>Native BPT-Unterst\u00fctzung f\u00fcr V2G, V2H, V2B<\/td><\/tr><tr><td>Kabelloses Laden (WPT)<\/td><td>Nicht unterst\u00fctzt<\/td><td>Unterst\u00fctzt (erg\u00e4nzend zu IEC 61980)<\/td><\/tr><tr><td>Automatisches Verbindungssystem (Pantograf)<\/td><td>Nicht unterst\u00fctzt<\/td><td>Unterst\u00fctzt (Laden im Bus- und Flottendepot)<\/td><\/tr><tr><td>Steuerungsmodi<\/td><td>Nur Scheduled<\/td><td>Scheduled + Dynamic<\/td><\/tr><tr><td>Krypto-Agilit\u00e4t<\/td><td>Nein<\/td><td>Ja, konfigurierbare Algorithmen<\/td><\/tr><tr><td>Kommunikations-Multiplexing<\/td><td>Nein<\/td><td>Ja, parallele Kommunikationskan\u00e4le<\/td><\/tr><tr><td>Mehrere Vertr\u00e4ge<\/td><td>Ein Vertrag pro Ladevorgang<\/td><td>Verwaltung mehrerer Vertr\u00e4ge<\/td><\/tr><tr><td>Abw\u00e4rtskompatibel<\/td><td>Nicht zutreffend<\/td><td>Nicht kompatibel mit ISO 15118-2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_0cf11b-c6 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_0cf11b-c6 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_0cf11b-c6\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die PKI hinter Plug &amp; Charge<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Public Key Infrastructure (PKI) ist das Vertrauensfundament der Plug-&amp;-Charge-Funktion von ISO 15118. Sie ist ein hierarchisches System digitaler Zertifikate, mit dem Fahrzeuge und Ladestationen gegenseitig ihre Identit\u00e4t pr\u00fcfen, ohne dass Nutzer eingreifen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wie digitale Zertifikate nahtloses Laden erm\u00f6glichen<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">An der Spitze steht die V2G-Root-Zertifizierungsstelle (Root-CA), der oberste Vertrauensanker. Darunter werden Sub-CAs f\u00fcr Fahrzeughersteller (OEM-CAs), Ladestationsbetreiber (CPO-CAs) und Mobility Operators (MO-CAs) ausgestellt. Diese Sub-CAs stellen wiederum Endzertifikate f\u00fcr einzelne Fahrzeuge (Provisioning-Zertifikat), Ladestationen (SECC-Zertifikate) und Ladevertr\u00e4ge (Vertragszertifikate) aus.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_fa3da6-2e .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_fa3da6-2e .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_fa3da6-2e\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1024x538.png\" alt=\"Grafik: Wie digitale Zertifikate nahtloses Laden erm\u00f6glichen\" class=\"wp-image-54108\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_d52304-dc .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_d52304-dc .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_d52304-dc\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">So werden Zertifikate ausgestellt<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zwei Inbetriebnahmeabl\u00e4ufe halten das \u00d6kosystem am Laufen. Der Fahrer kann Plug &amp; Charge \u00fcber die App des Mobility Operators oder direkt an einem Ladepunkt aktivieren. In beiden F\u00e4llen nutzt das Fahrzeug sein OEM-Provisioning-Zertifikat (die PCID), um ein Vertragszertifikat (die EMAID) anzufordern. Die PKI pr\u00fcft die Anfrage, signiert das Zertifikat, und das Fahrzeug speichert es als seine Ladeidentit\u00e4t.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_cca18e-25 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_cca18e-25 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_cca18e-25\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1024x538.png\" alt=\"Grafik: So erh\u00e4lt ein Fahrzeug sein Vertragszertifikat (EMAID)\" class=\"wp-image-54115\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_9e159c-dd .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_9e159c-dd .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_9e159c-dd\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der Inbetriebnahme eines neuen Ladepunkts installiert das CSMS das V2G-Root-Zertifikat auf dem Ger\u00e4t. Der Ladepunkt erzeugt dann eine Zertifikatssignierungsanfrage (CSR), die das CSMS zur Pr\u00fcfung und Signierung an die PKI weiterleitet. Nach der Signierung wird das SECC-Zertifikat an den Ladepunkt zur\u00fcckgesendet, der damit eine \u00fcberpr\u00fcfbare Identit\u00e4t im \u00d6kosystem erh\u00e4lt.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_cce1fc-27 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_cce1fc-27 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_cce1fc-27\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1024x538.png\" alt=\"Grafik: So erh\u00e4lt ein Ladepunkt sein SECC-Zertifikat\" class=\"wp-image-54116\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_67be48-c3 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_67be48-c3 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_67be48-c3\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">V2G-Root-CAs und das \u00d6kosystem<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.hubject.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Hubject<\/a> betreibt seit 2018 die weltweit erste produktive V2G-Root-CA, die zugrunde liegende Plattform stammt von <a href=\"https:\/\/nexus.ingroupe.com\/nexus-launches-iso-15118-20-compliant-plug-charge-pki-service\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Nexus (IN Groupe)<\/a>. Die Zertifikate der Root-CA werden \u00fcber Zertifikatspools verteilt, gemeinsame Register, in denen alle Teilnehmer des \u00d6kosystems die Zertifikate abrufen k\u00f6nnen, die sie zur Pr\u00fcfung ben\u00f6tigen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entscheidend ist: Die PKI ist kein System eines einzelnen Anbieters. Das <a href=\"https:\/\/www.hubject.com\/opcp\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Open Plug &amp; Charge Protocol (OPCP)<\/a>, das Hubject auf GitHub ver\u00f6ffentlicht hat, legt fest, wie verschiedene Betreiber im \u00d6kosystem zusammenarbeiten. Ein Fahrzeug mit einem Vertrag von Mobility Operator A kann an einer Ladestation von CPO B laden, da beide Zertifikaten vertrauen, die auf dieselbe (oder eine kreuzzertifizierte) V2G-Root-CA zur\u00fcckgehen. Deshalb funktioniert Plug &amp; Charge netzwerk\u00fcbergreifend, statt Fahrer an einen einzigen Anbieter zu binden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Lebenszyklusmanagement von Zertifikaten<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zertifikate haben eine festgelegte Laufzeit und m\u00fcssen bei Bedarf erneuert, widerrufen oder ersetzt werden. Manuell w\u00e4re das ein betrieblicher Albtraum: Ein Rollout im Umfang der AFIR kann Hunderttausende Zertifikate im Bestand eines CPO umfassen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In der Praxis \u00fcbernimmt ein kompatibles CSMS den Gro\u00dfteil davon automatisch. Die Hubject-PKI zum Beispiel ver\u00f6ffentlicht neu erstellte Zertifikate automatisch in den Zertifikatspools, entfernt widerrufene Zertifikate bei regelm\u00e4\u00dfigen Pr\u00fcfungen und bereinigt abgelaufene Zertifikate per Batch-Job. F\u00fcr CPOs wird der Aufwand f\u00fcr das Zertifikatsmanagement so durch die CSMS-Integration weitgehend abgenommen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wie ISO 15118 und OCPP zusammenarbeiten<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15118 und OCPP sind sich erg\u00e4nzende Standards f\u00fcr unterschiedliche Kommunikationsverbindungen im Lade-\u00d6kosystem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15118 regelt den Dialog zwischen Fahrzeug und Ladestation, OCPP den Dialog zwischen Ladestation und Backend. Gemeinsam erm\u00f6glichen sie intelligentes Laden von Ende zu Ende.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Integration von OCPP 2.0.1 und ISO 15118<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/openchargealliance.org\/protocols\/ocpp-protocols\/ocpp-2-0-1\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">OCPP 2.0.1 <\/a>ist die erste OCPP-Version mit nativer Unterst\u00fctzung f\u00fcr ISO 15118. Sie f\u00fchrt mehrere Funktionen ein, die die ISO-15118-basierte Kommunikation zwischen Elektrofahrzeug, Ladestation und zentralem Managementsystem (CSMS) erm\u00f6glichen. Dazu geh\u00f6ren:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>\u00dcbertragung des Vertragszertifikats vom Fahrzeug an das CSMS zur Plug-&amp;-Charge-Autorisierung<\/li>\n\n\n\n<li>Weiterleitung von Ladezustand und Energiebedarf des Fahrzeugs an das Backend f\u00fcr Smart-Charging-Berechnungen<\/li>\n\n\n\n<li>Installation und Aktualisierung von ISO-15118-Zertifikaten auf der Ladestation<\/li>\n\n\n\n<li>Identifizierung von Fahrzeugen \u00fcber die EVCCID (Electric Vehicle Communication Controller Identifier), die der MAC-Adresse des Kommunikationscontrollers im Fahrzeug entspricht und als OCPP-IdToken an das Backend weitergegeben werden kann<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die EVCCID steht f\u00fcr die Kommunikationshardware des Fahrzeugs, w\u00e4hrend Nutzerautorisierung und Abrechnung bei Plug &amp; Charge auf der eMAID (E-Mobility Account Identifier) beruhen, die mit dem Ladevertrag verkn\u00fcpft ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Startet ein Fahrzeug einen Plug-&amp;-Charge-Ladevorgang, leitet die Ladestation dank dieser Integration das Vertragszertifikat des Fahrzeugs per OCPP an das CSMS weiter. Das CSMS pr\u00fcft die Zertifikatskette und best\u00e4tigt den zugeh\u00f6rigen Vertrag beim Mobility Operator (MO), bevor es den Ladevorgang autorisiert. Nach der Autorisierung kann das CSMS Informationen des Fahrzeugs wie Ladezustand und geplante Abfahrtszeit nutzen, um ein optimiertes Ladeprofil zu erstellen. Dieses Profil wird per OCPP an die Ladestation gesendet und per ISO 15118 an das Fahrzeug \u00fcbermittelt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">OCPP 2.0.1 Edition 3 wurde 2024 als IEC-Norm (IEC 63584) verabschiedet. Das st\u00e4rkt seine Rolle als branchen\u00fcblicher Backend-Standard f\u00fcr Ladeinfrastruktur weiter.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Erweiterungen in OCPP 2.1 f\u00fcr V2X<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/blog\/what-every-cpo-needs-to-know-about-ocpp-2-1\/\">OCPP 2.1<\/a> erweitert die ISO-15118-Integration um Funktionen von ISO 15118-20, allen voran die bidirektionale Energie\u00fcbertragung (V2X).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Version unterst\u00fctzt die Steuerung von R\u00fcckspeisungen, die Integration dezentraler Energieressourcen (DER), erweiterte Smart-Charging-Profile f\u00fcr Laden und Entladen sowie das Management von Batteriewechselstationen. F\u00fcr CPOs, die V2G-Projekte planen, bietet OCPP 2.1 zusammen mit ISO 15118-20 den vollst\u00e4ndigen Kommunikationsstack vom Fahrzeug bis zum Netzbetreiber.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ist ISO 15118 Pflicht?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15118 ist in der EU nach der <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/guides\/afir-konformitaet-leitfaden-cpo\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/guides\/afir-compliance-guide-charge-point-operators\/\">AFIR<\/a> jetzt Pflicht, mit zwei festen Fristen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><strong>8. Januar 2026:<\/strong> Alle neu installierten oder wesentlich modernisierten \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen AC-Ladepunkte m\u00fcssen EN ISO 15118-2:2016 umsetzen. Die digitale Kommunikation \u00fcber Power Line Communication (PLC) muss also die einfache PWM-Signalisierung ersetzen oder erg\u00e4nzen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1. Januar 2027:<\/strong> Alle neu installierten oder modernisierten \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen und privaten Ladepunkte in Mode 3 (AC) m\u00fcssen EN ISO 15118-20:2022 umsetzen. Damit umfasst die Pflicht auch vollst\u00e4ndige V2G-F\u00e4higkeit, erweiterte Sicherheit und die Unterst\u00fctzung kabellosen Ladens.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/guides\/afir-konformitaet-leitfaden-cpo\/\">AFIR<\/a> gilt unmittelbar in allen EU-Mitgliedstaaten, ohne Umsetzung in nationales Recht. Sie ist zudem eng mit dem <a href=\"https:\/\/digital-strategy.ec.europa.eu\/en\/policies\/cyber-resilience-act\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Cyber Resilience Act (CRA)<\/a>, der <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/blog\/the-cpos-guide-to-the-nis2-directive\/\">NIS2-Richtlinie<\/a> und der DSGVO verkn\u00fcpft. Zusammen entsteht ein umfassender Rechtsrahmen f\u00fcr die Sicherheit von Ladeinfrastruktur und den Umgang mit Daten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr viele Hersteller von Ladestationen bedeutet das eine grundlegende Neukonstruktion der Hardware. Bestehende AC-Ladestationen, die nur auf PWM-Signalisierung nach IEC 61851-1 setzen, lassen sich nicht allein per Software-Update konform machen: Sie ben\u00f6tigen PLC-f\u00e4hige Chips und leistungsst\u00e4rkere Prozessoren.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Anforderungen des US-Programms NEVI<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/laws\/12744\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program<\/a>, eingerichtet mit dem Bipartisan Infrastructure Law, finanziert den Ausbau der Ladeinfrastruktur entlang der US-Highway-Korridore. NEVI schreibt ISO 15118 nicht vor, empfiehlt die Kompatibilit\u00e4t aber als Best Practice, um staatlich gef\u00f6rderte Ladestationen zukunftssicher zu machen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">CharIN-Konformit\u00e4tspr\u00fcfung und Zertifizierung<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15118 auf dem Papier zu unterst\u00fctzen, ist das eine. Mit jedem Fahrzeug zu funktionieren, das an Ihrer Ladestation h\u00e4lt, ist etwas anderes. Genau diese L\u00fccke soll CharIN schlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.charin.global\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">CharIN e.V.<\/a> (Charging Interface Initiative) ist der Branchenverband, der die Konformit\u00e4tspr\u00fcfungen f\u00fcr ISO 15118 durchf\u00fchrt. Mit rund 300 Mitgliedern (darunter 14 der 20 weltweit gr\u00f6\u00dften Automarken) kommt er einem neutralen Schiedsrichter im \u00d6kosystem am n\u00e4chsten. F\u00fcr CPOs, die Projekte planen, sind zwei Programme besonders wichtig:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CharIN organisiert <a href=\"https:\/\/www.charin.global\/events\/global-testivals\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Testivals<\/a>: mehrt\u00e4gige Praxisveranstaltungen, bei denen Fahrzeughersteller, Hersteller von Ladestationen und Komponentenlieferanten ihre ISO-15118-Implementierungen gegeneinander testen. Diese Veranstaltungen fanden bereits in Nordamerika, Europa und Asien statt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Das CharIN CCS Test System (CCTS)<\/strong> ist ein von CharIN definiertes Referenz-Testger\u00e4t, das als \u201eGoldstandard\u201c der Branche f\u00fcr die ISO-15118-Konformit\u00e4t dienen soll. Der Nutzen f\u00fcr CPOs: Statt dass jeder Fahrzeughersteller einzeln mit jedem Hersteller von Ladestationen testet, lassen sich Implementierungen gegen das CCTS validieren. Das verringert den Testaufwand f\u00fcr alle Kombinationen erheblich.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Konformit\u00e4tsprogramm von CharIN ist in zwei Stufen gegliedert. CCS Basic umfasst grundlegende AC- und DC-Ladefunktionen, einschlie\u00dflich High Power Charging (HPC). CCS Extended erg\u00e4nzt Smart Charging, lokalen und Online-Lastausgleich, Plug &amp; Charge, Bezahl-App-Optionen, RFID, Kreditkartenauthentifizierung und V2X-Netzintegration. Wenn Sie neue Ladestationen beschaffen, ist die Frage, f\u00fcr welche Stufe ein Anbieter zertifiziert ist, ein sinnvoller Pr\u00fcfpunkt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Welche Fahrzeuge und Ladestationen unterst\u00fctzen ISO 15118?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Liste der Fahrzeuge mit Unterst\u00fctzung f\u00fcr Plug &amp; Charge nach ISO 15118 w\u00e4chst schnell, angetrieben durch regulatorischen Druck und den Wunsch der Kunden nach nahtlosem Laden. Bekannte Modelle sind:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><strong>Fr\u00fche Anwender (ab 2021):<\/strong> Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS, Lucid Air, Ford Mustang Mach-E.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BMW (ab 2024):<\/strong> BMW i4, i5, i7, iX.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hyundai\/Kia\/Genesis:<\/strong> Hyundai Ioniq 5 und 6, Kia EV6 und EV9, Genesis GV60.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Volkswagen-Konzern (MEB-Plattform):<\/strong> VW ID.4, ID. Buzz, Cupra Born (ab Software 3.1), \u0160koda Enyaq, Audi Q4 e-tron.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tesla:<\/strong> Alle Tesla-Fahrzeuge seit 2012 unterst\u00fctzen im Tesla-Supercharger-Netz eine propriet\u00e4re Version von Plug &amp; Charge. Teslas Implementierung ist \u00e4lter als ISO 15118-2 und nutzt ein propriet\u00e4res Protokoll, wobei Tesla in einigen M\u00e4rkten auf CCS-Kompatibilit\u00e4t umstellt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V2G-f\u00e4hige Modelle (ISO 15118-20):<\/strong> Hyundai Ioniq 5 und 6 (800 V), Kia EV6 und EV9, Ford F-150 Lightning, BYD Atto 3 und Dolphin, Renault 5 E-Tech electric.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Hinweis: Es gibt keine einheitliche, verbindliche Datenbank aller ISO-15118-kompatiblen Fahrzeuge. Die Kompatibilit\u00e4t h\u00e4ngt von Modelljahr, Softwareversion und regionaler Variante ab. Fragen Sie beim Fahrzeughersteller nach der Unterst\u00fctzung f\u00fcr ein bestimmtes Fahrzeug.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Welche Hardware brauchen Ladestationen f\u00fcr ISO 15118?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damit eine Ladestation ISO 15118 unterst\u00fctzt, sind vier Hardwarekomponenten n\u00f6tig:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><strong>PLC-Kommunikationsmodul (HomePlug Green PHY),<\/strong> das die digitale Kommunikation \u00fcber das Ladekabel erm\u00f6glicht<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ISO-15118-f\u00e4higer Prozessor, <\/strong>der den vollst\u00e4ndigen Protokollstack einschlie\u00dflich TLS-Verschl\u00fcsselung ausf\u00fchrt<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hardware-Sicherheitsmodul (HSM)<\/strong> oder Secure Element f\u00fcr die Speicherung von Zertifikaten und kryptografische Operationen<\/li>\n\n\n\n<li><strong>OCPP-2.0.1-kompatible Firmware,<\/strong> die die Ladestation mit einem CSMS verbindet, in dem der ISO-15118-Funktionsblock aktiviert ist<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gro\u00dfe DC-Ladenetzwerke wie Ionity (Europa) und Electrify America (USA) unterst\u00fctzen Plug &amp; Charge bereits. Bei AC-Ladestationen ist die Hardware vieler neuerer Ger\u00e4te vorbereitet, das Software-\u00d6kosystem f\u00fcr Plug &amp; Charge beim AC-Laden ist aber noch im Aufbau.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fahrplan zur Umsetzung f\u00fcr CPOs und eMSPs<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Vorbereitung auf ISO 15118 erfordert abgestimmte \u00c4nderungen an Ladehardware, Backend-Software und PKI-Infrastruktur. Sie erfolgt meist in sechs Schritten, von der Bestandsaufnahme vorhandener Anlagen bis zur Pr\u00fcfung der Interoperabilit\u00e4t mit realen Fahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Schritte zur ISO-15118-Bereitschaft<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. Bestehende Infrastruktur pr\u00fcfen.<\/strong> Ermitteln Sie, welche installierten Ladestationen PLC-f\u00e4hige Hardware haben, welche sich per Firmware aufr\u00fcsten lassen und welche ersetzt werden m\u00fcssen. Ladestationen, die nur auf PWM-Signalisierung nach IEC 61851-1 setzen, m\u00fcssen hardwareseitig ersetzt werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. Ein ISO-15118-f\u00e4higes CSMS aufr\u00fcsten oder ausw\u00e4hlen.<\/strong> Ihre Backend-Plattform muss OCPP 2.0.1 (oder 2.1 f\u00fcr V2G) mit aktiviertem ISO-15118-Funktionsblock unterst\u00fctzen. Dazu geh\u00f6ren Zertifikatsmanagement, die Weiterleitung von Vertragszertifikaten und die Erstellung von Smart-Charging-Profilen auf Basis der SoC-Daten des Fahrzeugs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. PKI-Integration aufbauen.<\/strong> Verbinden Sie sich mit einem Plug-&amp;-Charge-\u00d6kosystem, entweder direkt \u00fcber einen Betreiber einer V2G-Root-CA wie Hubject oder \u00fcber Ihren CSMS-Anbieter, falls dieser verwaltete PKI-Dienste anbietet. Dazu geh\u00f6ren das Beschaffen von CPO-Sub-CA-Zertifikaten und die Konfiguration Ihrer Ladestationen f\u00fcr den Empfang und die Pr\u00fcfung von Vertragszertifikaten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>4. Mobility Operators einbinden.<\/strong> Stellen Sie sicher, dass Ihre Roaming-Vereinbarungen und Verbindungen zu eRoaming-Hubs den Austausch von Plug-&amp;-Charge-Vertragszertifikaten unterst\u00fctzen. So k\u00f6nnen sich Fahrzeuge mit Vertr\u00e4gen jedes teilnehmenden Mobility Operators an Ihren Ladestationen authentifizieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>5. Interoperabilit\u00e4t testen.<\/strong> Nehmen Sie an <a href=\"https:\/\/www.charin.global\/events\/global-testivals\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">CharIN-Testivals<\/a> teil oder nutzen Sie das CharIN CCS Test System (CCTS), um Ihre ISO-15118-Implementierung mit realen Fahrzeugen und Referenzger\u00e4ten zu validieren. Interoperabilit\u00e4tstests sind entscheidend, da Firmware-Inkompatibilit\u00e4ten, Fehler bei der Zertifikatsverarbeitung und gescheiterte Protokollaushandlungen in fr\u00fchen Projekten h\u00e4ufig vorkommen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>6. ISO 15118-20 einplanen.<\/strong> Wenn Sie in neue Hardware investieren, achten Sie darauf, dass sie ISO 15118-2 und ISO 15118-20 unterst\u00fctzt. So ist Ihre Infrastruktur f\u00fcr die AFIR-Frist im Januar 2027 ger\u00fcstet und kann V2G-Dienste anbieten, sobald der Markt reif ist.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">H\u00e4ufige Herausforderungen und wie Sie sie meistern<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Herausforderung<\/strong><\/td><td><strong>L\u00f6sung<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Herausforderung:<\/strong><strong><br><\/strong><strong>Komplexit\u00e4t und Kosten der PKI.<\/strong><\/td><td>F\u00fcr CPOs ohne eigene PKI-Expertise verringern verwaltete PKI-Dienste (etwa \u00fcber Hubject oder Ihren CSMS-Anbieter) den betrieblichen Aufwand erheblich. Entscheidend ist, <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/blog\/5-signs-its-time-to-migrate-your-cpms\/\">ein CSMS zu w\u00e4hlen<\/a>, das die Komplexit\u00e4t der PKI hinter einer sauberen Integration verbirgt.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Branchen\u00fcbergreifende Abstimmung<\/strong><\/td><td>Binden Sie Fahrzeughersteller, eMSPs und Roaming-Hubs fr\u00fch ein; w\u00e4hlen Sie ein CSMS mit bereits bestehenden Plug-&amp;-Charge-Partnerschaften.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Langsame Verbreitung auf Fahrzeugseite<\/strong><\/td><td>CPOs sollten eine \u00dcbergangszeit einplanen, in der Ladestationen sowohl Plug &amp; Charge nach ISO 15118 als auch alternative Authentifizierungsmethoden (RFID, App) unterst\u00fctzen m\u00fcssen. Regulatorische Vorgaben treiben zwar die Konformit\u00e4t auf Seite der Ladestationen voran, doch nicht alle Fahrzeuge auf dem Markt unterst\u00fctzen ISO 15118.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Firmware- und Interoperabilit\u00e4tsprobleme.<\/strong><\/td><td>F\u00fchren Sie regelm\u00e4\u00dfig Firmware-Updates durch, nehmen Sie an CharIN-Testivals teil und nutzen Sie ein CSMS, das fehlgeschlagene ISO-15118-Ladevorg\u00e4nge proaktiv \u00fcberwacht<\/td><\/tr><tr><td><strong>Offline-Pr\u00fcfung von Zertifikaten<\/strong><\/td><td>CPOs sollten eine klare Regel f\u00fcr das Offline-Verhalten festlegen und sicherstellen, dass ihre Ladestationen CRL-Caching unterst\u00fctzen. Kann eine Ladestation die Zertifizierungsstelle nicht erreichen, um den Widerrufsstatus zu pr\u00fcfen, muss sie den Ladevorgang entweder ablehnen (sicher, aber schlecht f\u00fcr die Nutzererfahrung) oder auf eine zwischengespeicherte Zertifikatssperrliste (CRL) zur\u00fcckgreifen.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_abbe7c-6a .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_abbe7c-6a .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_abbe7c-6a\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">So unterst\u00fctzt AMPECO ISO 15118<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Plattform von AMPECO unterst\u00fctzt ISO 15118 nativ: mit Plug-&amp;-Charge-Integration in das Hubject-\u00d6kosystem, vollst\u00e4ndiger Implementierung des ISO-15118-Funktionsblocks von OCPP 2.0.1 und einer V2G-f\u00e4higen Architektur f\u00fcr bidirektionales Energiemanagement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Plug &amp; Charge in der AMPECO-Plattform<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die EV-Lademanagement-Plattform von AMPECO unterst\u00fctzt Plug &amp; Charge nativ und ist in das Plug-&amp;-Charge-\u00d6kosystem von Hubject integriert, f\u00fcr ein nahtloses Zertifikatsmanagement f\u00fcr CPOs und eMSPs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Plattform \u00fcbernimmt die Weiterleitung von Vertragszertifikaten, die Autorisierung und das Management der Ladevorg\u00e4nge. Sie verbirgt die Komplexit\u00e4t der PKI, damit sich Betreiber auf ihr Ladegesch\u00e4ft konzentrieren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">OCPP 2.0.1 \/ 2.1 nativ unterst\u00fctzt<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/blog\/6-things-charge-point-operator-ocpp-2-0-1\/\">AMPECO unterst\u00fctzt OCPP 2.0.1<\/a> mit vollst\u00e4ndiger Integration des ISO-15118-Funktionsblocks: f\u00fcr Smart Charging auf Basis der SoC-Daten des Fahrzeugs, Installation und Aktualisierung von Zertifikaten und ein umfassendes Management der Ladevorg\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Plattform bereitet au\u00dferdem die Unterst\u00fctzung von OCPP 2.1 f\u00fcr V2X-Anwendungsf\u00e4lle vor.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">V2G-f\u00e4hige Infrastruktur<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W\u00e4hrend V2G vom Pilotprojekt in den Regelbetrieb \u00fcbergeht, ist die Architektur der AMPECO-Plattform darauf ausgelegt, bidirektionale Energiefl\u00fcsse, Ladeprofile im Dynamic-Modus und die Integration mit Energiemanagementsystemen zu unterst\u00fctzen. So erhalten CPOs die Backend-Funktionen, die sie brauchen, um V2G-Dienste anzubieten, sobald Markt und Regulierung so weit sind.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Antworten decken die h\u00e4ufigsten Fragen von CPOs, eMSPs und EV-Fahrern zu ISO 15118 ab, darunter Plug &amp; Charge, V2G, der Unterschied zwischen ISO 15118-2 und 15118-20 sowie die Fristen f\u00fcr die Einhaltung der Vorschriften.<\/p>\n\n\n<div id=\"rank-math-faq\" class=\"rank-math-block\">\n<div class=\"rank-math-list \">\n<div id=\"faq-question-1773246735046\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Was ist ISO 15118, einfach erkl\u00e4rt?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>ISO 15118 ist der internationale Standard, der festlegt, wie Elektrofahrzeuge und Ladestationen digital miteinander kommunizieren. Er erm\u00f6glicht automatische Identifizierung und Bezahlung (Plug &amp; Charge), intelligentes Energiemanagement (Smart Charging) und die R\u00fcckspeisung von Energie aus dem Fahrzeug ins Netz (V2G).<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246752543\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Was ist Plug &amp; Charge?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Plug &amp; Charge ist eine Funktion von ISO 15118, mit der sich ein Elektrofahrzeug automatisch authentifiziert und einen Ladevorgang startet, sobald das Kabel eingesteckt ist, ohne App, Karte oder QR-Code. Sie nutzt verschl\u00fcsselte digitale Zertifikate f\u00fcr eine sichere, sofortige Identifizierung.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246779360\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Was ist der Unterschied zwischen ISO 15118-2 und ISO 15118-20?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>ISO 15118-2 (2014) schuf die Grundlage der digitalen Kommunikation f\u00fcr das kabelgebundene Laden, mit optionaler Sicherheit und Plug &amp; Charge. ISO 15118-20 (2022) macht TLS-1.3-Verschl\u00fcsselung zur Pflicht, erg\u00e4nzt die gegenseitige Authentifizierung und unterst\u00fctzt nativ bidirektionales Laden (V2G), kabelloses Laden und dynamische Steuerungsmodi. Die beiden Versionen sind nicht abw\u00e4rtskompatibel.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246796310\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Ist ISO 15118 Pflicht?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>In der EU ja, und zunehmend umfassender. Die AFIR verlangt ISO 15118-2 f\u00fcr alle neuen \u00f6ffentlichen AC-Ladepunkte ab dem 8. Januar 2026 und ISO 15118-20 f\u00fcr alle neuen \u00f6ffentlichen und privaten Ladestationen ab dem 1. Januar 2027. In den USA empfiehlt NEVI die Unterst\u00fctzung von ISO 15118, schreibt sie aber nicht verbindlich vor.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246821159\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Welche Fahrzeuge unterst\u00fctzen Plug &amp; Charge?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Eine wachsende Liste, darunter Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS, BMW i4\/i5\/i7\/iX, Hyundai Ioniq 5\/6, Kia EV6\/EV9, VW ID.4\/ID. Buzz, Lucid Air, Ford Mustang Mach-E und weitere. Tesla nutzt in seinem Supercharger-Netz eine propriet\u00e4re Version von Plug &amp; Charge.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246836899\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Wie h\u00e4ngen ISO 15118 und OCPP zusammen?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>ISO 15118 regelt die Kommunikation zwischen Elektrofahrzeug und Ladestation. OCPP regelt die Kommunikation zwischen Ladestation und Backend-Managementsystem. OCPP 2.0.1 unterst\u00fctzt ISO 15118 nativ f\u00fcr Plug &amp; Charge und Smart Charging; OCPP 2.1 erg\u00e4nzt ISO 15118-20 und V2X.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246853528\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Was ist V2G, und wie erm\u00f6glicht ISO 15118 es?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>V2G (Vehicle-to-Grid) erm\u00f6glicht es Elektrofahrzeugen, gespeicherte Energie zur\u00fcck ins Stromnetz, in ein Geb\u00e4ude oder ein Wohnhaus abzugeben. ISO 15118-20 ist der einzige Standard, der das vollst\u00e4ndige Kommunikationsprotokoll f\u00fcr die bidirektionale Energie\u00fcbertragung festlegt, einschlie\u00dflich Entladeplanung, Energiegrenzen und Preissignalen.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246866958\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Welche Rolle spielt die PKI bei ISO 15118?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Die Public Key Infrastructure stellt die Kette digitaler Zertifikate bereit, die Plug &amp; Charge erm\u00f6glicht. An der Spitze der Vertrauenshierarchie steht eine V2G-Root-CA, darunter Sub-CAs f\u00fcr Mobility Operators, CPOs und Fahrzeughersteller. So k\u00f6nnen Fahrzeuge und Ladestationen gegenseitig ihre Identit\u00e4t automatisch und sicher pr\u00fcfen.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":54118,"template":"","class_list":["post-56768","guides","type-guides","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":{"ebook_experience":"paginated","imm_hero_title":"","imm_hero_eyebrow":"","imm_hero_subtitle":"","imm_hero_reading_time":"","imm_hero_chapter_count":"","imm_hero_highlight":"","imm_hero_cover":null,"imm_hero_cta_primary_label":"","imm_hero_cta_primary_url":"","imm_hero_cta_download_label":"","imm_hero_cta_secondary_label":"","imm_hero_cta_secondary_url":"","imm_published_date":"","imm_updated_date":"","imm_authors":null,"imm_customers_label":"","imm_customers":null,"imm_wnext_title":"","imm_wnext_subtitle":"","imm_wnext_featured":{"eyebrow":"","title":"","body":"","cta":"","url":"","icon":""},"imm_wnext_cards":null,"imm_sidebar_title":"","imm_sidebar_cta_label":"","imm_sidebar_cta_url":"","imm_dock_cta_label":"","imm_dock_cta_url":"","imm_nav_parts":null,"imm_nav_unnumbered":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/guides\/56768","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/guides"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/guides"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54118"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56768"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}