{"id":56585,"date":"2026-10-17T07:42:36","date_gmt":"2026-10-17T07:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?post_type=glossary&p=56585"},"modified":"2026-10-17T17:22:16","modified_gmt":"2026-10-17T17:22:16","slug":"iso-15118-20","status":"publish","type":"glossary","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/ev-charging-glossary\/iso-15118-20\/","title":{"rendered":"ISO 15118-20 (Vehicle-to-Grid-Kommunikationsschnittstelle der zweiten Generation)"},"content":{"rendered":"\n

ISO 15118-20 ist die 2022 ver\u00f6ffentlichte zweite Generation des Kommunikationsstandards ISO 15118 f\u00fcr Vehicle-to-Grid. Sie erg\u00e4nzt die native bidirektionale Energie\u00fcbertragung (Bidirectional Power Transfer, BPT) f\u00fcr die Anwendungsf\u00e4lle Vehicle-to-Grid, Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Building, macht die gegenseitige Authentifizierung \u00fcber TLS 1.3 verpflichtend und unterst\u00fctzt die Verwaltung mehrerer Vertr\u00e4ge f\u00fcr Plug & Charge.

Auf Ebene des Anwendungsprotokolls ist sie nicht abw\u00e4rtskompatibel mit ISO 15118-2. Eine Ladestation, die Fahrzeuge mit beiden Versionen bedienen soll, muss daher beide Protokollstacks implementieren und beim Aufbau des Ladevorgangs die passende Version ausw\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n

Eckdaten<\/h2>\n\n\n\n
Merkmal<\/strong><\/td>Details<\/strong><\/td><\/tr>
Normungsgremium \/ Urheber<\/strong><\/td>ISO, entwickelt in Zusammenarbeit innerhalb des ISO- und IEC-Normungsumfelds f\u00fcr das Laden von Fahrzeugen<\/td><\/tr>
Aktuelle Version<\/strong><\/td>ISO 15118-20:2022<\/td><\/tr>
Letzte \u00c4nderung<\/strong><\/td>ISO 15118-20:2022\/Amd 1:2026, mit AC-DER-Diensten, MCS-Diensten und einem verbesserten Sicherheitskonzept<\/td><\/tr>
Erscheinungsjahr<\/strong><\/td>2022<\/td><\/tr>
Was sie verbindet<\/strong><\/td>Elektrofahrzeug und Ladestation<\/td><\/tr>
Wichtigste Neuerungen<\/strong><\/td>Bidirektionale Energie\u00fcbertragung, TLS 1.3, gegenseitige Authentifizierung, Dynamic Control Mode und Verwaltung mehrerer Vertr\u00e4ge<\/td><\/tr>
Kompatibilit\u00e4t<\/strong><\/td>Erfordert eine separate Protokollimplementierung neben ISO 15118-2<\/td><\/tr>
Regulatorische Relevanz in der EU<\/strong><\/td>Ab 1. Januar 2027 vorgeschrieben f\u00fcr neu installierte oder renovierte \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche AC- und DC-Ladepunkte sowie f\u00fcr private Ladepunkte mit Mode 3 oder Mode 4, die in den Anwendungsbereich der Verordnung fallen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Was ist ISO 15118-20?<\/h2>\n\n\n\n

ISO 15118-20 ist ein Teil der Norm ISO 15118<\/a> f\u00fcr die digitale Kommunikation zwischen einem Elektrofahrzeug und einer Ladestation.

ISO 15118-2, ver\u00f6ffentlicht 2014, definierte die Kommunikation der ersten Generation auf Netzwerk- und Anwendungsebene, unter anderem f\u00fcr Smart Charging und die Authentifizierung per Plug & Charge<\/a> beim unidirektionalen Laden. ISO 15118-20, ver\u00f6ffentlicht 2022, ist die zweite Generation dieser Anwendungsebene und eine grundlegende \u00dcberarbeitung, keine punktuelle Revision.<\/p>\n\n\n\n

Drei \u00c4nderungen pr\u00e4gen sie. <\/p>\n\n\n\n

Erstens legt ISO 15118-20 die Nachrichten und Kommunikationsabl\u00e4ufe fest, die f\u00fcr die bidirektionale Energie\u00fcbertragung<\/a> erforderlich sind, also die Kommunikation, mit der ein Fahrzeug Strom sowohl beziehen als auch zur\u00fcckgeben kann. Das erm\u00f6glicht eine standardisierte Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladestation f\u00fcr die Anwendungsf\u00e4lle Vehicle-to-Grid (V2G)<\/a>, Vehicle-to-Home<\/a> und Vehicle-to-Building.

Zweitens verbessert sie die Sicherheit. ISO 15118-20 nutzt TLS 1.3 und gegenseitige Authentifizierung, mit eigenen kryptografischen Profilen und Zertifikatsanforderungen, die sich von denen in ISO 15118-2 unterscheiden. Fahrzeug und Ladestation k\u00f6nnen sich so beim sicheren Plug-&-Charge-Handshake gegenseitig verifizieren. <\/p>\n\n\n\n

Drittens f\u00fchrt ISO 15118-20 neue Nachrichtens\u00e4tze auf Anwendungsebene ein, statt die von ISO 15118-2 einfach zu erweitern. Die Unterst\u00fctzung beider Generationen erfordert daher getrennte Protokollprofile und eine sorgf\u00e4ltige Aushandlung der jeweiligen TLS-Versionen, Cipher Suites und Zertifikate. <\/p>\n\n\n\n

Die allgemeine Funktionsweise von ISO 15118, die PKI-Vertrauenskette und den vollst\u00e4ndigen V2G-Nachrichtenablauf beschreibt der umfassende ISO-15118-Leitfaden f\u00fcr CPOs und eMSPs<\/a>. Dieser Eintrag konzentriert sich darauf, was -20 neu einf\u00fchrt und was das in der Praxis bedeutet.<\/p>\n\n\n\n

Warum ISO 15118-20 z\u00e4hlt<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr Ladestationsbetreiber (CPOs) und E-Mobilit\u00e4tsanbieter (eMSPs) liegt ISO 15118-20 an der Schnittstelle zwischen einer regulatorischen Frist und einem m\u00f6glichen neuen Markt f\u00fcr Energiedienstleistungen mit zus\u00e4tzlichen Erl\u00f6sen.<\/p>\n\n\n\n

Auf regulatorischer Seite verlangt die Delegierte Verordnung (EU) 2025\/656 der Kommission, die die AFIR \u00e4ndert, dass neu installierte oder renovierte \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche AC- und DC-Ladepunkte ab dem 1. Januar 2027 EN ISO 15118-20:2022 erf\u00fcllen. Bei privaten Ladepunkten gilt die Anforderung f\u00fcr das Laden mit Mode 3 und Mode 4. \u00d6ffentliche Ladepunkte mit automatischer Authentifizierung und Autorisierung m\u00fcssen sowohl EN ISO 15118-2:2016 als auch EN ISO 15118-20:2022 unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

Auf der Erl\u00f6sseite bietet ISO 15118-20 die standardisierte Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladestation, die ein geparktes Elektrofahrzeug f\u00fcr die Teilnahme an bidirektionalen Energiediensten braucht. Sie standardisiert den Austausch, mit dem Fahrzeug und Ladestation das Entladen aushandeln, und schafft so die Grundlage f\u00fcr Energiearbitrage, Peak Shaving und Dienste zum Netzausgleich. Der Haken, der unten unter \u201eIn der Praxis\u201c behandelt wird: Der Standard ist notwendig, aber nicht ausreichend, um diesen Nutzen zu erzielen.<\/p>\n\n\n\n

In der Praxis<\/h2>\n\n\n\n

Das h\u00e4ufigste Missverst\u00e4ndnis zu ISO 15118-20 ist, eine \u201e-20-konforme\u201c Ladestation mit einer \u201eV2G-f\u00e4higen, erl\u00f6sbringenden\u201c Ladestation gleichzusetzen. Das ist nicht dasselbe, und der Unterschied entscheidet dar\u00fcber, ob ein bidirektionaler Einsatz tats\u00e4chlich etwas einbringt.<\/p>\n\n\n\n

ISO 15118-20 regelt die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladestation. Sie erm\u00f6glicht es beiden, sich dar\u00fcber abzustimmen, ob Strom in beide Richtungen flie\u00dfen darf, welche Grenzen gelten und wie Laden oder Entladen lokal gesteuert werden soll. Sie sagt nichts dar\u00fcber aus, wie das Backend des Betreibers diesen Energiefluss plant, misst oder abrechnet. Diese Aufgabe geh\u00f6rt zum Backend-Protokoll OCPP<\/a>, genauer zu OCPP 2.1, ver\u00f6ffentlicht am 23. Januar 2025. OCPP 2.1 bringt native Unterst\u00fctzung f\u00fcr ISO 15118-20, einen Funktionsblock Bidirectional Charging und einen Funktionsblock DER Control und bietet damit einen standardisierten Weg, auf dem eine kompatible Ladestation und ein CSMS die f\u00fcr den bidirektionalen Betrieb n\u00f6tigen Informationen austauschen. Ein vollst\u00e4ndiger kommerzieller Einsatz kann zus\u00e4tzlich Systeme f\u00fcr Energiemanagement, Messung, Abrechnung, Aggregation und Netzintegration erfordern.<\/p>\n\n\n\n

Die praktische Folge: Wer Hardware mit ISO-15118-20-Unterst\u00fctzung ohne kompatibles Backend und ohne Energiemanagement-Funktionen kauft, schr\u00e4nkt seine M\u00f6glichkeiten ein, bidirektionale Energiefl\u00fcsse zu koordinieren und zu vermarkten.<\/p>\n\n\n\n

Auf der Plattform von AMPECO wird ISO 15118 nativ \u00fcber Hubject Plug & Charge unterst\u00fctzt, ebenso OCPP 2.0.1 und 2.1. Der Handshake zwischen Fahrzeug und Ladestation und die Planung im Backend werden so in einem einzigen System abgewickelt.<\/p>\n\n\n\n

Die Interoperabilit\u00e4t reift weiter. Die Testprogramme von CharIN konzentrieren sich gezielt auf die Kommunikation nach ISO 15118-20, TLS 1.3, gegenseitige Authentifizierung, gesteuertes Laden und bidirektionales Laden. Das zeigt, dass diese Funktionen in der realen Implementierung und im Test angekommen sind, aber weiterhin eine sorgf\u00e4ltige hersteller\u00fcbergreifende Validierung erfordern. <\/p>\n\n\n\n

ISO 15118-2 und ISO 15118-20: Was ist neu?<\/h2>\n\n\n\n

ISO 15118-20 ist eine grundlegende Weiterentwicklung von ISO 15118-2, keine kleine Revision. Die Standards verwenden getrennte Profile f\u00fcr Anwendungsebene und Sicherheit. Eine Ladestation oder ein Fahrzeug, das beide unterst\u00fctzen muss, muss daher beide Protokollgenerationen implementieren und beim Aufbau der Sitzung das passende Profil ausw\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr CPOs, die Investitionen in Ladeinfrastruktur planen, bedeutet das in der Praxis, dass beide Standards nebeneinander bestehen m\u00fcssen. Ladestationen brauchen ISO 15118-2, um Fahrzeuge mit dem Protokoll der ersten Generation zu bedienen, und ISO 15118-20, um neuere Funktionen zu unterst\u00fctzen und die ab 2027 geltenden EU-Anforderungen an die Interoperabilit\u00e4t zu erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n

Merkmal<\/strong><\/td>ISO 15118-2 (2014)<\/strong><\/td>ISO 15118-20 (2022)<\/strong><\/td><\/tr>
Protokollgeneration<\/strong><\/td>Erste Generation<\/td>Zweite Generation<\/td><\/tr>
TLS-Profil<\/strong><\/td>TLS 1.2 f\u00fcr Plug & Charge<\/td>TLS 1.3<\/td><\/tr>
TLS-Authentifizierung<\/strong><\/td>Das Fahrzeug authentifiziert die Ladestation; gegenseitiges TLS ist nicht erforderlich<\/td>Gegenseitige Authentifizierung<\/td><\/tr>
Energiefluss<\/strong><\/td>\u00dcberwiegend unidirektionales Laden; kein nativer BPT-Nachrichtensatz<\/td>Native bidirektionale Energie\u00fcbertragung<\/td><\/tr>
V2X-Anwendungsf\u00e4lle<\/strong><\/td>Nicht nativ unterst\u00fctzt<\/td>Unterst\u00fctzt V2G, V2H und V2B<\/td><\/tr>
Steuerungsmodi<\/strong><\/td>Scheduled Control<\/td>Scheduled und Dynamic Control<\/td><\/tr>
Vertragsverwaltung<\/strong><\/td>Modell der ersten Generation, auf einen einzelnen Vertrag ausgerichtet<\/td>Verwaltung mehrerer Vertr\u00e4ge<\/td><\/tr>
Kryptografisches Profil<\/strong><\/td>\u00c4ltere Cipher Suites, Kurven und Zertifikatsparameter<\/td>Aktualisierte Cipher Suites und Zertifikatsparameter f\u00fcr TLS 1.3<\/td><\/tr>
Kompatibilit\u00e4t der Anwendungsebene<\/strong><\/td>\u2013<\/td>Getrennt von ISO 15118-2; eine Dual-Stack-Implementierung ist erforderlich<\/td><\/tr>
Relevanz f\u00fcr den Einsatz in der EU<\/strong><\/td>N\u00f6tig f\u00fcr die bestehende Fahrzeugflotte und das Nebeneinander mit Plug & Charge beim \u00f6ffentlichen Laden<\/td>Ab 1. Januar 2027 vorgeschrieben f\u00fcr betroffene neu installierte oder renovierte Ladepunkte<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

ISO 15118-20 erm\u00f6glicht bidirektionale Kommunikation auf der Ebene zwischen Fahrzeug und Ladestation, schafft aber allein noch keinen vollst\u00e4ndigen V2G-Einsatz. Um bidirektionale Energiefl\u00fcsse zu koordinieren und zu vermarkten, braucht es au\u00dferdem Backend- und Energiemanagement-Funktionen.<\/p>\n\n\n\n

Verwandte Begriffe<\/h2>\n\n\n\n