Der Ladezustand (State of Charge, SoC) gibt an, wie viel nutzbare Energie zu einem bestimmten Zeitpunkt noch in der Batterie eines Elektrofahrzeugs vorhanden ist, ausgedr\u00fcckt in Prozent. Ein Wert von 0\u00a0% bedeutet, dass die Batterie ihre nutzbare Untergrenze erreicht hat, 100\u00a0% ihre nutzbare Obergrenze.<\/p>\n\n\n\n
Der SoC ist beim E-Auto das Gegenst\u00fcck zur Tankanzeige. Er wird jedoch nicht direkt gemessen. Das Batteriemanagementsystem (BMS) des Fahrzeugs sch\u00e4tzt ihn anhand von Daten wie Strom, Spannung und Temperatur.<\/p>\n\n\n\n
Beim EV-Laden ist der Ladezustand weniger wegen der Batteriechemie dahinter wichtig, sondern wegen dessen, was er der Ladeplattform und dem Fahrer erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr EV-Fahrer beantwortet der SoC eine einfache Frage: Wie voll ist die Batterie gerade? Er hilft ihnen, den Ladefortschritt zu verfolgen, einzusch\u00e4tzen, ob das Fahrzeug genug Energie f\u00fcr die n\u00e4chste Fahrt hat, und zu erkennen, wie bald es fahrbereit ist.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr Ladestationsbetreiber (CPOs), E-Mobilit\u00e4tsanbieter (eMSPs) und Flottenmanager gibt der SoC der w\u00e4hrend eines Ladevorgangs gelieferten Energie eine Bedeutung. Eine Plattform wei\u00df vielleicht, dass ein Ladepunkt 20 kWh abgegeben hat, aber ohne SoC wei\u00df sie unter Umst\u00e4nden nicht, ob das Fahrzeug fast voll ist oder noch viel Energie braucht. In diesem Sinne kann der SoC den Unterschied ausmachen zwischen einem Lademanagement, das sich nur auf Leistungs- und Energiedaten st\u00fctzt, und einem, das den tats\u00e4chlichen Bedarf jedes Fahrzeugs versteht.<\/p>\n\n\n\n
Seine wichtigste betriebliche Rolle ist die als Eingangsgr\u00f6\u00dfe f\u00fcr gesteuertes Laden, also Smart Charging<\/a>. Wenn ein Fahrzeug seinen aktuellen SoC, den Ziel-Ladestand und die geplante Abfahrtszeit \u00fcbermitteln kann, kann das Ladesystem einen Zeitplan nach diesem Bedarf erstellen. Je nach System kann es:<\/p>\n\n\n\n Diese Informationen unterst\u00fctzen konkrete betriebliche Entscheidungen. Flottendepots k\u00f6nnen damit pr\u00fcfen, ob Fahrzeuge f\u00fcr ihre geplanten Touren bereit sein werden. An Standorten mit begrenzter elektrischer Kapazit\u00e4t kann der SoC helfen, die Leistung \u00fcber dynamisches Lastmanagement<\/a> nach Bedarf zu verteilen, statt jedes angeschlossene Fahrzeug gleich zu behandeln. Auch beim \u00f6ffentlichen Laden k\u00f6nnen Betreiber damit Fahrzeugen, die gerade angekommen sind, mehr Leistung zuweisen und die Leistung f\u00fcr Fahrzeuge kurz vor ihrem Ziel-Ladestand senken, sodass jeder Stecker besser genutzt wird.<\/p>\n\n\n\n Der SoC kann auch Ladegrenzen unterst\u00fctzen, die die Zeit verk\u00fcrzen sollen, die eine Batterie bei sehr hohem Ladestand verbringt. Um zum Beispiel bei einem vom Fahrer oder Betreiber festgelegten Ziel wie 80\u00a0% zu stoppen, muss das System wissen, auf welchen Prozentwert es l\u00e4dt.<\/p>\n\n\n\n Der SoC ist jedoch nicht die einzige Eingangsgr\u00f6\u00dfe beim gesteuerten Laden. Ladesysteme k\u00f6nnen auch die verf\u00fcgbare Standortleistung, Strompreise, Ladevorgangsgrenzen, den Energiebedarf und geplante Abfahrtszeiten ber\u00fccksichtigen. Sein Wert liegt darin, dass er diese \u00fcbergeordneten Einschr\u00e4nkungen mit dem Zustand und dem unmittelbaren Energiebedarf des einzelnen Fahrzeugs verbindet.<\/p>\n\n\n\n Ist kein SoC verf\u00fcgbar, kann der Betreiber die Leistung trotzdem steuern und die gelieferte Energie messen, er wei\u00df aber weniger dar\u00fcber, wie voll das Fahrzeug tats\u00e4chlich ist. Der SoC ist daher eine der Eingangsgr\u00f6\u00dfen, die aus reiner Leistungsabgabe ein besser informiertes, fahrzeugbezogenes Laden machen.<\/p>\n\n\n\n Eine EV-Lademanagement-Plattform berechnet den SoC nicht. Sie empf\u00e4ngt ihn, und zwar nur dann, wenn das Fahrzeug ihn meldet.<\/p>\n\n\n\n ISO 15118<\/a> regelt die Kommunikation zwischen einem Elektrofahrzeug und seiner Ladeeinrichtung, w\u00e4hrend OCPP (Open Charge Point Protocol)<\/a> die Kommunikation zwischen einer Ladestation und ihrem Managementsystem regelt. Die Unterst\u00fctzung dieser Standards bedeutet nicht automatisch, dass der SoC bei jedem Ladevorgang verf\u00fcgbar ist.<\/p>\n\n\n\n Die Verf\u00fcgbarkeit h\u00e4ngt vom Fahrzeug, der Ladestation, der Ladeart, der Kommunikationsanbindung und der Systemkonfiguration ab. Deshalb zeigen manche Ladevorg\u00e4nge einen Live-Batteriestand an, w\u00e4hrend andere nur die gelieferte Energie oder einen gesch\u00e4tzten Ladefortschritt anzeigen.<\/p>\n\n\n\n Wird der SoC gemeldet, kann AMPECO ihn f\u00fcr Funktionen nutzen, etwa um einen Ladevorgang bei einem Ziel-Prozentwert zu beenden oder den Batteriestand in der mobilen App anzuzeigen. Wird kein SoC-Wert empfangen, zeigt die Plattform keinen Batterie-Prozentwert an, als w\u00e4re er bekannt.<\/p>\n\n\n\n Ladezustand (SoC) und Gesundheitszustand (State of Health, SoH) beschreiben unterschiedliche Aspekte einer Batterie: <\/p>\n\n\n\n Smart Charging<\/a><\/p>\n\n\n\n Dynamisches Lastmanagement<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
Wie der SoC zur Ladeplattform gelangt<\/h2>\n\n\n\n
Ladezustand und Gesundheitszustand<\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Aspekt<\/strong><\/th>Ladezustand (SoC)<\/strong><\/th> Gesundheitszustand (SoH)<\/strong><\/th><\/tr><\/thead> Was er misst<\/td> Wie voll die Batterie gerade ist<\/td> Wie viel Kapazit\u00e4t sie mit zunehmendem Alter beh\u00e4lt<\/td><\/tr> Wie schnell er sich \u00e4ndert<\/td> Beim Laden und Fahren<\/td> Nimmt \u00fcber Jahre langsam ab<\/td><\/tr> Wof\u00fcr er wichtig ist<\/td> Wann gestoppt wird, wie Leistung verteilt wird<\/td> Batteriealterung, Garantie, Wiederverkauf, Austausch<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Verwandte Begriffe<\/h2>\n\n\n\n