Halb\u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur bezeichnet das Laden von Elektrofahrzeugen an privat betriebenen, aber \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Orten wie Einkaufszentren, Sporteinrichtungen, Restaurants, B\u00fcrogeb\u00e4uden oder angrenzenden Parkpl\u00e4tzen.<\/p>\n\n\n\n
Halb\u00f6ffentliche Ladestationen f\u00fcr Elektrofahrzeuge befinden sich an privat betriebenen Standorten, die der \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglich sind. Dazu z\u00e4hlen Gesch\u00e4fte, Einkaufszentren, Restaurants, Sportst\u00e4tten, Veranstaltungsorte, B\u00fcrogeb\u00e4ude usw. Damit fallen halb\u00f6ffentliche Ladepunkte (Charge Points, CPs) in die \u00fcbergeordnete Kategorie des Destination Charging.<\/p>\n\n\n\n
Diese Ladestationen gelten als \u201ehalb\u00f6ffentlich\u201c, da sie in der Regel nur Besuchern oder Kunden und nur w\u00e4hrend der \u00d6ffnungszeiten zug\u00e4nglich sind \u2013 im Gegensatz zu \u00f6ffentlichen Ladestationen, die \u00fcblicherweise rund um die Uhr f\u00fcr jedermann verf\u00fcgbar sind.<\/p>\n\n\n\n
Halb\u00f6ffentliche Ladeger\u00e4te k\u00f6nnen als zus\u00e4tzlicher Service f\u00fcr die Kunden des Standortbetreibers betrachtet werden. Das Laden kann sogar kostenlos oder als Bonus beim Kauf vor Ort angeboten werden.<\/p>\n\n\n\n
Das Angebot von Ladem\u00f6glichkeiten f\u00fcr Elektrofahrzeuge macht Unternehmen f\u00fcr bestehende und potenzielle Kunden attraktiver und verschafft ihnen einen Wettbewerbsvorteil gegen\u00fcber Standorten ohne installierte Ladepunkte (CPs). Mit dem zunehmenden Einsatz von Elektrofahrzeugen werden Standorte mit Ladeinfrastruktur noch wichtiger und spielen eine zentrale Rolle beim Aufbau eines umfassenden EV-Ladenetzes, das \u00f6ffentliche, halb\u00f6ffentliche und private Ladel\u00f6sungen umfasst. Dar\u00fcber hinaus kann die Verf\u00fcgbarkeit von Ladepunkten auf dem Gel\u00e4nde die Verweildauer der Kunden erh\u00f6hen, w\u00e4hrend sie darauf warten, dass ihre Fahrzeuge den gew\u00fcnschten Ladezustand erreichen.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr Charge Point Operators (CPOs) und Elektromobilit\u00e4tsdienstleister (eMSPs) bietet die halb\u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur erhebliche Vorteile. Diese Unternehmen verf\u00fcgen \u00fcber das n\u00f6tige Fachwissen, um Ladeinfrastrukturen zu betreiben und f\u00fcr Fahrer zug\u00e4nglich und attraktiv zu machen \u2013 Know-how, das Standortbetreiber in der Regel nicht besitzen und deshalb gerne an spezialisierte Partner auslagern.<\/p>\n\n\n\n
Das gilt auch f\u00fcr F\u00e4lle, in denen der Standortbetreiber nicht Eigent\u00fcmer der Ladestationen ist, sondern CPOs gegen Miete die Installation ihrer Ladepunkte erlaubt. In beiden Szenarien erhalten CPOs und eMSPs Zugang zu einem breiten Spektrum von EV-Fahrern, indem sie ihre Ladeinfrastruktur an halb\u00f6ffentlichen Standorten betreiben.<\/p>\n\n\n\n
Zwischen Standortbetreibern und CPOs bzw. eMSPs kann eine symbiotische Beziehung entstehen: Der Gastgeber profitiert davon, E-Autofahrer anzuziehen, w\u00e4hrend CPOs und eMSPs von der erh\u00f6hten Besucherfrequenz vor Ort profitieren. Dabei ist jedoch zu beachten, dass die Qualit\u00e4t und Attraktivit\u00e4t des Ladeangebots auch stark von der allgemeinen Kundenerfahrung am Standort abh\u00e4ngt. Eine schlechte Erfahrung kann dazu f\u00fchren, dass E-Fahrzeughalter den Ort samt Ladeangebot meiden.<\/p>\n\n\n\n
Betrachten wir folgendes Beispiel, in dem ein Ladepunktbetreiber \u2013 in diesem Fall der Standortbetreiber \u2013 sowohl von halb\u00f6ffentlichem als auch von \u00f6ffentlichem Laden profitiert. Hierbei handelt es sich um einen B\u00fcroparkplatz mit installierten Ladepunkten f\u00fcr Mitarbeitende. Dieses firmeneigene Ladenetz ist w\u00e4hrend der Gesch\u00e4ftszeiten (z.\u202fB. 8:00\u202f\u2013\u202f18:00 Uhr) ausschlie\u00dflich und kostenlos f\u00fcr Angestellte zug\u00e4nglich und wird au\u00dferhalb dieser Zeiten (18:00\u202f\u2013\u202f8:00 Uhr) gegen Geb\u00fchr \u00f6ffentlich zug\u00e4nglich gemacht.<\/p>\n\n\n\n