Laden im Einzelhandel bezeichnet das Laden von Elektrofahrzeugen an Einzelhandelsstandorten wie Einkaufszentren, Gesch\u00e4ften und Superm\u00e4rkten.<\/p>\n\n\n\n
Es ist mittlerweile ein h\u00e4ufiger Anblick, dass auf den Parkpl\u00e4tzen von Einzelhandelsgesch\u00e4ften Ladestationen f\u00fcr Elektrofahrzeuge installiert sind. Dies ist nicht nur bequem f\u00fcr Kund:innen mit E-Fahrzeugen, sondern er\u00f6ffnet Einzelh\u00e4ndlern auch eine neue Einnahmequelle.<\/p>\n\n\n\n
Laden im Einzelhandel bezieht sich speziell auf das Laden von Elektrofahrzeugen an Einzelhandelsstandorten \u2013 mit besonderen Anforderungen, insbesondere hinsichtlich der geeigneten Lades\u00e4ulen f\u00fcr solche Standorte.<\/p>\n\n\n\n
Eine Option ist die Installation von AC-Ladestationen (Level 2)<\/strong>. Diese z\u00e4hlen zu den am h\u00e4ufigsten eingesetzten Ladepunkten, da sie sehr vielseitig sind. AC-Ladepunkte sind in verschiedenen Konfigurationen erh\u00e4ltlich, unterst\u00fctzen unterschiedliche Ladegeschwindigkeiten und sind entweder direkt oder \u00fcber einen Adapter mit verschiedenen Steckertypen kompatibel. Diese Art von Ladestationen ist zudem in allen Preiskategorien vertreten, sodass Betreiber:innen von Ladepunkten bei der Budgetplanung viel Flexibilit\u00e4t haben.<\/p>\n\n\n\n Eine weitere Option sind DC-Ladestationen (Level 3)<\/strong>, auch als Schnell- oder Gleichstromlader bezeichnet. Diese Ladepunkte k\u00f6nnen ein Elektrofahrzeug in wenigen Minuten aufladen und sogar eine vollst\u00e4ndige Ladung in unter einer Stunde erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n Dank ihrer hohen Ladegeschwindigkeit eignen sie sich ideal f\u00fcr Einzelhandelsstandorte wie Superm\u00e4rkte, bei denen der Aufenthalt meist nur kurz ist. Kund:innen mit E-Fahrzeugen k\u00f6nnen ihr Fahrzeug anschlie\u00dfen, einkaufen gehen und beim Verlassen \u00fcber einen ordentlichen Ladezustand (SOC) verf\u00fcgen. Allerdings sind DC-Ladestationen deutlich teurer als AC-Ladepunkte, was sie f\u00fcr Standortbetreiber:innen und CPOs (Charge Point Operators) wirtschaftlich unter Umst\u00e4nden untragbar macht.<\/p>\n\n\n\n Hinzu kommt, dass die Kosten f\u00fcr die Ladestation nicht die einzigen Ausgaben darstellen. DC-Lader ben\u00f6tigen Drehstrom. Ein derart leistungsstarker Ausgang setzt eine entsprechende Energiezufuhr voraus, was spezielle Elektroinstallationen erfordert \u2013 diese sind mit hohen Zusatzkosten verbunden.<\/p>\n\n\n\n Schlie\u00dflich schlagen sich die hohen Leistungsanforderungen dieser Ladeger\u00e4te auch in den Stromkosten nieder. Die Bereitstellung gro\u00dfer Energiemengen in kurzer Zeit ist teuer.<\/p>\n\n\n\n Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen: F\u00fcr die meisten Anforderungen im Einzelhandel sind AC-Ladepunkte (Level 2)<\/strong> genau die richtige Wahl. Zwar laden sie langsamer als DC-Ladestationen, doch sind sie wesentlich kosteng\u00fcnstiger, vielseitiger einsetzbar und erfordern selten \u00c4nderungen am bestehenden Stromnetz.<\/p>\n\n\n\n Trotz der zuvor genannten Herausforderungen bleibt das Laden im Einzelhandel ein integraler Bestandteil des \u00d6kosystems der Elektromobilit\u00e4t. Der Grund liegt auf der Hand: Einzelhandelsstandorte gibt es \u00fcberall \u2013 sie eignen sich ideal f\u00fcr den Aufbau eines fl\u00e4chendeckenden Ladenetzes. Dar\u00fcber hinaus macht die hohe Dichte an Einzelhandelsstandorten dieses Segment besonders attraktiv f\u00fcr CPOs (Charge Point Operators) und E-Mobility Service Provider (eMSPs).<\/p>\n\n\n\n Es ist nur logisch, dass Fahrer:innen von Elektrofahrzeugen Einzelh\u00e4ndler bevorzugen, die Ladem\u00f6glichkeiten anbieten. Zwar konnten durch technologische Fortschritte im Bereich der E-Fahrzeuge die Sorgen \u00fcber die Reichweite (Range Anxiety) weitgehend gemindert werden \u2013 doch nun r\u00fcckt die sogenannte Charging Anxiety in den Vordergrund. Denn obwohl E-Fahrzeuge auch f\u00fcr Langstrecken immer zuverl\u00e4ssiger werden, ist die Ladeinfrastruktur nach wie vor unzureichend ausgebaut. Deshalb bevorzugen Fahrer:innen Gesch\u00e4fte, bei denen sie w\u00e4hrend des Einkaufs ihr Fahrzeug laden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr Einzelh\u00e4ndler bedeutet das: Wer Ladestationen anbietet, punktet bei einer wachsenden Zielgruppe. Insbesondere wird das Gesch\u00e4ft f\u00fcr eine ganze Konsumentengruppe \u2013 n\u00e4mlich Fahrer:innen von Elektrofahrzeugen \u2013 attraktiver. Einzelh\u00e4ndler k\u00f6nnen E-Ladestationen nutzen, um bestehenden Kund:innen einen Mehrwert zu bieten und gleichzeitig neue Besucher:innen anzusprechen, die prim\u00e4r zum Laden gekommen sind. In beiden F\u00e4llen entsteht eine zus\u00e4tzliche, skalierbare Einnahmequelle. Genauso wichtig ist das Signal, das Einzelh\u00e4ndler durch die Installation von Lades\u00e4ulen senden: Es zeigt, dass sie nachhaltige Mobilit\u00e4t unterst\u00fctzen und auf die Bed\u00fcrfnisse einer Kundengruppe eingehen, die sich bewusst f\u00fcr ein emissionsfreies Fahrzeug entschieden hat.<\/p>\n\n\n\n Auch f\u00fcr Unternehmen im Bereich EV Charging er\u00f6ffnet der Einzelhandel spannende Potenziale. So bringen Einzelhandelsstandorte einen entscheidenden Vorteil f\u00fcr CPOs mit sich: strategische Lagen<\/strong>. Insbesondere gro\u00dfe Handelsketten befinden sich meist an stark frequentierten Standorten \u2013 eine ideale Ausgangslage f\u00fcr CPOs, um ihr Gesch\u00e4ft auszubauen.<\/p>\n\n\n\n CPOs k\u00f6nnen auch von der gesamten Kundenerfahrung profitieren, die E-Fahrer:innen beim Besuch im Einzelhandel machen. Solange der Einzelh\u00e4ndler einen guten Service bietet, wirkt sich dieses positive Erlebnis auch auf den CPO aus. Doch leider gilt auch das Gegenteil: Schlechte Kundenerfahrungen k\u00f6nnen sich negativ auf den CPO auswirken \u2013 selbst wenn diese mit dem eigentlichen Ladevorgang nichts zu tun haben. Daher ist es f\u00fcr CPOs entscheidend, Partnerschaften mit qualit\u00e4tsbewussten Einzelh\u00e4ndlern einzugehen und sicherzustellen, dass beide Parteien ihren Verpflichtungen gewissenhaft nachkommen.<\/p>\n\n\n\n Angenommen, ein:e Fahrer:in eines Elektrofahrzeugs f\u00e4hrt zum Wocheneinkauf und hat dabei mehrere Einkaufsstandorte zur Auswahl. Auf dem Weg dorthin merkt die Person, dass das Fahrzeug geladen werden muss, um sicher nach Hause zu kommen. Naheliegenderweise wird der Standort bevorzugt, der \u00fcber Ultraschnellladestationen verf\u00fcgt. Neben der Tatsache, dass die Person dort einkauft, wird sie mit gro\u00dfer Wahrscheinlichkeit mehr Zeit als gew\u00f6hnlich auf dem Gel\u00e4nde verbringen, w\u00e4hrend das Fahrzeug auf den gew\u00fcnschten Ladezustand (SOC) gebracht wird. Zudem steigt die Wahrscheinlichkeit, dass sie dort regelm\u00e4\u00dfig einkauft \u2013 sofern sie es nicht bereits tut.<\/p>\n\n\n\n Wie bereits erw\u00e4hnt, bringt der Betrieb von leistungsstarken Ladestationen auch Herausforderungen hinsichtlich Netzanschluss und Stromrechnung mit sich. Gl\u00fccklicherweise gibt es eine L\u00f6sung namens dynamisches Lastmanagement (DLM)<\/strong> bzw. dynamisches Lastbalancing<\/strong>. Dabei handelt es sich um eine Technologie, die den Energieverbrauch an einem Standort intelligent steuert und so die Netzbelastung verringert. Vereinfacht gesagt: DLM passt die Ladevorg\u00e4nge so an, dass der Energieverbrauch innerhalb eines definierten Grenzwerts bleibt.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr Standortbetreiber:innen bedeutet das, dass leistungsstarke Ladeinfrastrukturen installiert werden k\u00f6nnen, ohne das bestehende Stromnetz aufr\u00fcsten oder ver\u00e4ndern zu m\u00fcssen. Gleichzeitig er\u00f6ffnet DLM CPOs mehr Spielraum bei der Gestaltung von Ladetarifen<\/strong> und hilft ihnen dabei, Kosten zu optimieren und den Umsatz zu steigern.<\/p>\n\n\n\n Was die Umsatzverteilung<\/strong> betrifft, k\u00f6nnen CPOs und Standortbetreiber:innen unterschiedliche Vereinbarungen treffen. Die Details dieser Vereinbarungen beeinflussen Aspekte wie die Preisstruktur, das Umsatzbeteiligungsmodell, Wartungsverpflichtungen, die Einbindung von eMSPs usw. CPOs und Standortbetreiber:innen k\u00f6nnen unterschiedliche Organisationen sein \u2013 oder der Einzelh\u00e4ndler selbst \u00fcbernimmt die Rolle des CPO f\u00fcr seine Ladepunkte.<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":24851,"template":"","glossary_category":[632],"glossary_tag":[],"class_list":["post-46733","glossary","type-glossary","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","glossary_category-anwendungsfalle"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/46733","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24851"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46733"}],"wp:term":[{"taxonomy":"glossary_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/glossary_category?post=46733"},{"taxonomy":"glossary_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/glossary_tag?post=46733"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Bedeutung des Ladens im Einzelhandel<\/h2>\n\n\n\n
Praxisbeispiele f\u00fcr Laden im Einzelhandel<\/h2>\n\n\n\n
Weitere Informationen zum Laden im Einzelhandel<\/h2>\n\n\n\n