Laden am Stra\u00dfenrand bezeichnet Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge, die sich direkt an der Stra\u00dfe befindet.<\/p>\n\n\n\n
Sozio\u00f6konomische und st\u00e4dtebauliche Merkmale sind die Hauptfaktoren, die den Bedarf an Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge bestimmen. Die Beschaffenheit des Wohnraums spielt dabei eine zentrale Rolle \u2013 sie beeinflusst ma\u00dfgeblich, ob ein bestimmtes Gebiet eine umfassende \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur ben\u00f6tigt oder besser mit privaten Heimladestationen bedient ist. In dicht besiedelten st\u00e4dtischen Gebieten, in denen Menschen \u00fcberwiegend in Mehrfamilienh\u00e4usern leben, unterscheiden sich die Ladebed\u00fcrfnisse erheblich von jenen in l\u00e4ndlichen Regionen, wo die meisten Menschen in Einfamilienh\u00e4usern wohnen und problemlos eine private Ladestation zu Hause installieren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Laden am Stra\u00dfenrand \u2013 auch als „Curbside Charging“ bezeichnet \u2013 ist ein wichtiger Bestandteil eines ausgewogenen Ladeinfrastruktur-Mixes und bietet insbesondere E-Autofahrer:innen ohne Heimladestation gro\u00dfe Vorteile. Gleichzeitig bringt der Aufbau eines zuverl\u00e4ssigen \u00f6ffentlichen Ladenetzes am Stra\u00dfenrand erhebliche Herausforderungen mit sich. Diese H\u00fcrden erkl\u00e4ren, warum das Laden am Stra\u00dfenrand in seiner Entwicklung gegen\u00fcber anderen Modellen wie dem Destination Charging oder dem Laden zu Hause noch zur\u00fcckliegt.<\/p>\n\n\n\n
Aufgrund seiner Komplexit\u00e4t erfordert das Laden am Stra\u00dfenrand die Zusammenarbeit aller Beteiligten \u2013 von E-Fahrer:innen \u00fcber Ladestationshersteller und -betreiber, Installationsunternehmen bis hin zu Stadtverwaltungen und Stadtplaner:innen.<\/p>\n\n\n\n
Viele E-Fahrer:innen k\u00f6nnen keine Heimladestation nutzen \u2013 sei es, weil sie keinen Zugang zu einem privaten Stellplatz oder einer Einfahrt haben oder weil sie in Mehrparteienh\u00e4usern wohnen, in denen (noch) keine Ladel\u00f6sungen f\u00fcr Bewohner:innen installiert wurden. F\u00fcr diese Nutzergruppe bleiben somit \u00f6ffentliche und halb\u00f6ffentliche Ladem\u00f6glichkeiten oft die einzige praktikable L\u00f6sung \u2013 was jedoch nicht ideal ist.<\/p>\n\n\n\n
Trotz aller Herausforderungen stellt das Laden am Stra\u00dfenrand einen vielversprechenden Markt f\u00fcr Ladestationshersteller, Charge Point Operators (CPOs) und E-Mobility Service Provider (eMSPs) dar. Sie k\u00f6nnen eine f\u00fchrende Rolle dabei \u00fcbernehmen, bestehende Schw\u00e4chen zu beheben \u2013 etwa die Notwendigkeit, E-Fahrer:innen einen zuverl\u00e4ssigen Zugang zu \u00f6ffentlichen Ladepunkten am Stra\u00dfenrand zu erm\u00f6glichen. Ebenso wichtig ist es, den Nutzer:innen kontextrelevante Informationen bereitzustellen, beispielsweise zu Preisen oder unterst\u00fctzten Steckertypen. So wird verhindert, dass sie durch die Stadt fahren, nur um vor Ort festzustellen, dass die Lades\u00e4ule zu teuer, nicht verf\u00fcgbar oder inkompatibel mit dem eigenen Fahrzeug ist. Solche Zusatzinformationen fallen in den Aufgabenbereich von eMSPs, doch auch alle anderen Akteure des E-Mobility-Markts k\u00f6nnen zur Wertsch\u00f6pfung beitragen und vom Ausbau der Stra\u00dfenrand-Ladeinfrastruktur profitieren.<\/p>\n\n\n\n
Die Komplexit\u00e4t des Themas bietet CPOs und Installationsunternehmen zudem die Chance, sich durch spezifisches Know-how im Aufbau, Betrieb und in der Wartung entsprechender Ladeinfrastruktur vom Wettbewerb abzuheben. Gleichzeitig gilt es zu bedenken, dass Ladepunkte am Stra\u00dfenrand anf\u00e4lliger f\u00fcr Besch\u00e4digungen und Vandalismus sind \u2013 was zus\u00e4tzliche Anforderungen an die Wartung stellt.<\/p>\n\n\n\n
Ladestationen am Stra\u00dfenrand k\u00f6nnen entweder von Beh\u00f6rden zur \u00f6ffentlichen Nutzung installiert oder \u2013 nach Erhalt der entsprechenden Genehmigungen \u2013 von Privatpersonen und Unternehmen eingerichtet werden.<\/p>\n\n\n\n